日媒對比評測新RAV4榮放 開拓者的新挑戰
發布時間：2019-12-18
在汽車市場中，多用途SUV的保值性高，已經成為最熱門的一大類別，而豐田RAV4榮放系列作為該領域的先驅，地位是毋庸置疑的。與前幾代車型相比，全新RAV4榮放的“性格”變化鮮明，它采用新型4WD系統，其展現的魅力讓它在與競品車的比較中脫穎而出。作為多用途SUV這個全新汽車領域的開拓者：豐田RAV4榮放系列，其第五代車型能否給市場帶來新的驚喜?
野性外表下的匠心獨運，定義四驅新規范，全新RAV4榮放領軍正統SUV
如今，多用途SUV風靡世界，而這類車型的先驅者正是誕生于1994年的第一代豐田RAV4榮放。與以往沿用的車架式構造不同，它采用了單體車身結構，這一點是開創性的。此后，國內外競品車紛紛效仿，豐田RAV4榮放成為了多用途SUV當之無愧的先驅者。
豐田RAV4榮放經過代代更新，開拓了北美(占地區SUV全類型銷售總量的半數)等主要市場，在豐田全球總銷售量中名列前茅。然而遺憾的是，在全球暢銷的第四代RAV4榮放并未引進日本國內市場。
而如今，在日本平成年代的最后一個春天里，豐田蓄勢待發，攜第五代全新RAV4榮放強勢回歸。不過，與第一代榮放的注重居家感、突出多用途色彩不同，全新RAV4榮放與凱美瑞同樣使用了豐田最新GA-K平臺，這對SUV車來說尚屬首次，也使得全新RAV4榮放的性格煥然一新。如目錄部分所示，全新RAV4榮放行駛在荒野之上，外觀野性豪放，以“Adventure”版為主打，配備全季胎，匹配三套4WD系統，其中包括一套新開發的驅動系統。全新RAV4榮放大變身，為正統越野車下定義，越野感十足，讓您盡情享受全新4WD系統帶來的快感。
我們聯系了長期負責RAV4榮放系列開發的豐田主任工程師佐伯禎一，詳詢了此次變化的理由。佐伯回答說：“這是因為RAV4榮放在全球銷量好，贏得了市場，我們抓住這個時機進行了新的挑戰。”
第五代RAV4榮放外觀野性大氣，長寬高分別為4600mm/1855mm/1680mm(Adventure版為4610mm/1865mm/1690mm)，軸距為2690mm。在動力配置上，分別推出了全球熱效率最高的最新TNGA 2.0L燃油DYNAMIC FORCE發動機+Direct Shift-CVT變速箱，以及最新的2.5L雙擎混合動力系統這兩款配置。在與實際耗油量相近的全球輕型車測試循環(WLTC)模式下，4WD系統的耗油量分別為15.2/km和20.6/km，比競品車表現更加出色。
在行李載物方面，全新RAV4榮放同樣思路超前，未優先考慮后排座椅，而是優先考慮了行李廂，對大件行李的容納能力給予了充分的重視。這也導致了行李廂容積盡管達到了最大，但后排座椅的活動空間沒有過人的競爭優勢，對此后文中還會有詳細的說明，不過即便如此，設計時依然留有了足夠的腿部空間，并無不足之處。
在行李載物方面，全新RAV4榮放同樣思路超前，未優先考慮后排座椅，而是優先考慮了行李廂，對大件行李的容納能力給予了充分的重視。這也導致了行李廂容積盡管達到了最大，但后排座椅的活動空間沒有過人的競爭優勢，對此后文中還會有詳細的說明，不過即便如此，設計時依然留有了足夠的腿部空間，并無不足之處。
全新RAV4榮放最大的亮點，在于全新4WD動力系統所帶來的杰出的性能：脫困性。特別是含“Adventure版”在內的高級4WD系統，其先進的動態扭矩矢量控制系統可以分別控制后輪左/右的矢量分配。此外，獨特的智能驅動分離系統，能夠在不需要四驅時自動完全停止后輪驅動系統的運轉，以此減少耗油量。這樣一套動態扭矩矢量控制的新4WD系統，可以說正是為全新RAV4榮放量身打造的。這項新技術在全球范圍內也是首次出現。駕駛者可以通過儀表盤中央的多功能顯示屏來監測該系統的運轉，用視覺體驗4WD的精密控制能力，這是不是像一場可靠而妙趣橫生的表演呢?另一方面，汽油版還正式配備了越野專用“MUD&SAND”“ROCK&DIRT”模式。
全新RAV4榮放/森林人/CR-V/奇駿全面對比
在本次對比試駕中，除了全新RAV4榮放“Adventure版”之外，我們還準備了斯巴魯森林人“X-BREAK”(AWD/2.5L汽油版)、本田CR-V “EX·masterpiece”(4WD/1.5T渦輪增壓發動機/定員5人)、日產奇駿20Xi(4WD/2.0L汽油版/定員5人)幾款車型。接下來，我們比較了它們在公路路面的表現。
豐田全新RAV4榮放Adventure版
基本信息：全球輕型車測試循環(WLTC)模式下耗油量15.2km/L，直列式四缸雙頂置凸輪軸發動機(DOHC)/1986cc，最大功率：171ps/6600rpm，最大扭矩：21.1kgm/4800rpm，汽車價格：313.74萬日元。
全新RAV4榮放配備了三套四驅系統，其中最引人矚目的還是2.0L汽油發動機與動態矢量扭矩控制系統；后輪的扭矩分配分別分給左輪和右輪，使汽車能夠采取最恰當的運轉方式；行李廂與后排座椅的舒適度也經過了精密計算；車身整體設計能夠滿足您的需求。
本田CR-V EX·masterpiece(4WD/定員5人)
基本信息：日本機動車燃油排放標準(JC08)模式下耗油量15.0km/L，直列式四缸雙頂置凸輪軸發動機(DOHC)/1496cc，最大功率：190ps/5600rpm，最大扭矩：24.5kgm/2000-5000rpm，汽車價格：380.7萬日元。
CR-V系列緊隨第一代RAV4榮放面世，至今一直作為RAV4榮放的競品車爭奪市場。與RAV4榮放一樣，CR-V系列也一度未被引入日本國內市場。在經過日本與歐洲市場的歷練之后，本田攜混合動力車與此次試駕的1.5T渦輪發動機車兩款車型，蓄勢待發，卷土重來。
斯巴魯森林人X-BREAK
全球輕型車測試循環(WLTC)模式下耗油量13.2km/L，水平對置式四缸雙頂置凸輪軸發動機(DOHC)/2498cc，最大功率：184ps/5800rpm，最大扭矩：24.4kgm/4400rpm，汽車價格：291.6萬日元。
森林人配置水平對置發動機加左右對稱AWD，二者的搭配相輔相成，是斯巴魯旗下銷售最出色的一款車型；SI智能模式可以控制輸出功率，同時X-Mode有助于提高惡劣路況脫困性能;森林人遵循斯巴魯的一貫傳統“出產‘生而優越’的汽車”，駕駛體驗優良正是它的魅力所在。
日產奇駿X-TRIAL 20Xi 4WD
日本機動車燃油排放標準(JC08)模式下耗油量15.6km/L，直列式四缸雙頂置凸輪軸發動機(DOHC)/1997cc，最大功率：147ps/6000rpm，最大扭矩：21.1kgm/4400rpm，汽車價格：285.876萬日元。
2013年面世，在各競品車中是年份最久的一款，因此很多方面略顯落后，但奇駿不斷對局部細節加以改進，一直保持著商品競爭性不落下風。日產一直對它的ProPILOT智控領航系統、混合動力、三排座椅等引以為豪，努力為消費者提供更多選擇，這也是奇駿的魅力之處。
最新設計操作便利，比競品車更有優勢
首先，我們簡要介紹各4WD車型的性能和車體骨架。既然是多用途SUV，以惡劣路況下脫困性能強作為賣點，那么人們自然會對車子在各種天氣、各種路況下的表現提出高要求，其中的一個判斷標準是最小離地間隙。全新RAV4榮放為200mm，森林人為220mm，CR-V為200mm，奇駿為205mm，四款均符合標準。在此基礎上，我們再關注車門下方，若車門能夠包含住門框下邊梁，那么即便在惡劣路況或是雨天行駛時，門框下邊梁也不易被弄臟，上下車時不會蹭臟用戶的衣褲。除了奇駿外，余下三款車型都顧及了這一點。
很多情況下，我們需要SUV實現長途駕駛目標，這就需要自適應巡航(ACC)來減輕用戶的駕駛負擔，四款車型都配有停停走走功能，但全新RAV4榮放和森林人的上限速度能達到全車速，而CR-V約為155km/h，奇駿約為114km/h，如今高速公路限速為120km/h，哪款車更方便駕駛，可以說是一目了然了。
除CR-V外，余下三款車型都配備了陡坡緩降系統，在坡度極陡的下坡路段即便不踩剎車也可安穩通過。除森林人外，余下三款車型都配有通信功能，可分別與專用的導航系統搭配使用(全新RAV4榮放還可進行道路救援呼叫)，在荒野中一旦發生意外情況，用戶可以放心與外界聯絡。
正統越野車要求從駕駛席能夠對車身整體一覽無余。具體來說，要求看清引擎蓋及車身兩側，特別是在極端惡劣條件下，引擎蓋能進入視線范圍內會更易于駕駛。全新RAV4榮放、森林人、CR-V的發動機蓋左右端上凸，很容易進入視線范圍，其中全新RAV4榮放為了不讓雨刷遮擋視線，特意隱藏了蜂窩陶瓷部分。相對于緊湊型SUV來說，視野更加開闊，身處駕駛席能夠做到視線全方位覆蓋。為掃除斜前方死角，全新RAV4榮放和森林人還在配置了倒車鏡以及三角窗，可以說優勢更為明顯。
乘坐舒適度及行李廂細節大放異彩
全新RAV4榮放并未在后排上下車便利性以及乘車舒適度方面過分花心思，那么這兩項的表現又如何呢?這里的關鍵參數是后排座椅的高度、以及座椅端距門框下邊梁的距離。座椅過高或離門框下邊梁距離過遠，都會給上下車造成不便。在這方面，與第三代相比，全新RAV4榮放將后排座椅胯點高度降低了約4cm，將座椅向外調整了2cm，將門框下邊梁向內側調整了約3cm。
這樣一來，全新RAV4榮放的后排座椅高度約為72cm，森林人約為73cm，CR-V約為73cm，奇駿約為75cm，相比而言全新RAV4榮放最低，且座椅距門框下邊梁又近，上下車舒適度是最高的(車內空間寬敞的森林人與CR-V同樣表現良好)。
后排座椅的乘坐舒適度方面，首先是頭距車頂的空間。筆者身高1.72米左右，乘坐四款車都會留有17cm左右的空余。在舒適性上拉開差距的是腿部空間。在筆者坐進駕駛位后，全新RAV4榮放留給后排腿部的空間約為21cm，森林人約為23cm，CR-V約為25cm，奇駿約為23cm。在這里，只有CR-V的地板是全平的(余車均有凸面)，且腳下空間寬敞，特別當是后排有三人時，十分方便中間的乘客舒適地乘坐。
全新RAV4榮放優先考慮了行李廂的操作便利性，所以在這方面享有優勢。行李廂的離地高度分別為：森林人與奇駿為SUV平均值約73cm，CR-V約66.5cm高度最低，全新RAV4榮放約69.5cm，也相對較低，方便用戶提取重物，十分人性化。
當后排座椅使用時，全新RAV4榮放的行李廂容積為580L，森林人為520L，CR-V為561L，奇駿為565L。全新RAV4榮放容積最大，且安裝了帶記憶功能防夾電動后尾門及兩段式折板，這些細節顯然大放異彩。而森林人采用了附有滑軌的樹脂地板，以方便重物的搬運，奇駿的前后排座椅和行李廂地板都采用了防滑防水材質，可以說各有特色。
作為熱門車型，幾款車的機能與性能不分上下，然而......
這里列舉的四款車型在先進的安全支持系統配備方面也做得很好，其中全新RAV4榮放更是領先一步，在各版產品中都一律配備了豐田最新的氣囊感應器。全新RAV4榮放與森林人兩款除側部氣囊和簾式氣囊之外，還標配有膝部氣囊;而在倒車輔助功能中附有剎車制動功能的，就只有全新RAV4榮放這一款車了。全新RAV4榮放、CR-V和森林人均配有盲點監控功能，森林人還標配了EyeSight安全駕駛輔助系統。
憑借最新的動態扭矩矢量控制系統及安全系統拔得頭籌
接下來，我給大家介紹一下我對四款車在行駛方面的印象。首先是全新RAV4榮放“Adventure版”，從駕駛席無論看向那個方向，視野都非常廣闊，無可挑剔。此外“Adventure版”專用座椅的設計感及舒適度也可以說遙遙領先。
全新RAV4榮放汽車的啟動扭矩為2.0L NA、171ps、21.1kgm，即便在ECO節能模式下提供的動力也足夠了。當扭矩達到3000rpm時，我們能夠漸漸感受到扭矩輸出的能量越來越大，汽車展現出平穩加速的優秀性能。運動模式下，全數字表盤顯示為紅色，扭矩受專用自動變速器變檔、4WD的固定、轉向系統增重等因素影響，自2000rpm左右起開始漸入佳境，進入發力區間。車子加速穩定，帶給人以沉穩可靠的駕駛體驗。雖然在高速行車時噪聲依然比較清晰，但在巡航速度下，車內超常的安靜度遠勝一般的SUV。
試駕全新RAV4榮放，讓人印象深刻的地方還在于它配備了19英寸全季胎，兼顧了堅實感與舒適度，駕駛體驗非同凡響。遇到粗糙路面、斷坡坑洼等地段，全新RAV4榮放絲毫不怯場，也不會在顛晃中發出噪聲；轉彎處，車體傾斜被控制在最小限度，整體駕駛體驗既平穩又順暢，讓人大呼滿足。
越野道上，動態扭矩矢量控制系統可以大展威力，在運動模式下，其威力更加一目了然。彎道情況下，一般的4WD車會后輪整體發力，但全新RAV4榮放的動態扭矩矢量控制系統可以控制左右輪的扭矩分配(0~100分配)，比如車輛左轉，便可從右后輪發力驅動。
車子彎道性能強，駕駛安全感高，用戶能夠駕車享受流暢的彎道體驗，這真是一大快事。四款SUV車型的行駛流暢度都非常高，但只有這款全新RAV4榮放，能讓人駕駛時毫無壓力、隨心所欲，擁有更高級的駕駛體驗。
森林人搭載水平對置發動機2.5L
NA，184ps，24,4kgm，AWD，性能同樣優越，既擁有正統SUV引以為豪的力量感，又能在彎道處最小限度控制車身搖晃，表現出讓人安心的平穩感。森林人這將二者完美結合，保證在任何路面都帶給用戶舒適愉悅的駕駛體驗。在引擎方面，森林人將水平對置發動機獨有的敦厚順暢發揮到極致，讓駕駛變得更高級。森林人即便處在SI舒適智能模式下，扭矩也能提供充足的動能，加速反應表現令人滿意；同時，高速行車下幾乎沒有噪聲，噪聲控制也很到位。在行駛質感和車內環境方面，森林人延續了一貫的高品質，在同類產品中達到頂尖級別。森林人的左右對稱AWD
&X-Mode，保證了其極高的脫困性能，在惡劣路況及積雪路況下也能夠讓人安心信賴。車輛最小轉彎半徑5.4m，保證了易操作性，也是森林人的魅力所在。
CR-V的混動型十分優秀，汽油發動機+電機的輸出功率(145ps+184ps)無可挑剔。全混動帶來極致安靜和平穩，行車品質優越。在操縱方面，CR-V更注重打造穩健扎實的操縱質感，這一點也備受好評。另一方面，在AWD、190ps、24.5kgm，1.5L汽油版渦輪增壓發動機的配置下，若啟動ECON系統(智能化綠色駕駛輔助系統)，會有扭矩動力不足之感。動力轉向系統過重，造成方向盤盤手感沉重，也影響到駕駛體驗。此外，CR-V在行駛粗糙路面時車底會發出噪音，怠速時會伴有轟鳴噪聲，有些令人遺憾。在預算允許的情況下，還是建議購買混動版。
奇駿20Xi搭載4×4-i智能四驅系統，被公認在惡劣路況下表現卓越。它的動力系統為2.0L NA、147ps、21.1kgm，總體來說配置比較中規中矩。即便如此，奇駿的行駛依然輕快，轉向系統輕便利于操作，彎道變向十分利落，駕駛體驗良好。在下坡路段，無級變速器能夠牢牢控制車速，性能值得稱贊。
然而，奇駿發動機雖然能順暢運轉，但3500rpm以下輸出的扭矩較小，因此轉速易飚至中高速區間，導致車內噪聲較大。另外，這款車是2013年推出的，在粗糙路面上行駛時地板略顯震顫，且會發出噪聲，再加上導航畫面較小，難免會給人古舊之感。
在接觸了這四款車型并分別試駕之后，我認為CR-V在后排座椅乘坐舒適度方面做得最好，而奇駿在座椅與行李廂的防水性能、容積量以及操作舒適性方面可圈可點。然而，要從駕駛的整體舒適度、發動機性能和行車表現、惡劣路況下的脫困性等多方面綜合考慮，還是全新RAV4榮放和森林人更勝一籌。再看安全方面，全新RAV4榮放搭載智能互聯汽車多媒體通信系統以及豐田智行安全系統，助力感、安全感滿滿。因此可以說，全新RAV4榮放在四款車型中穩穩處于領先地位。
除公路表現外，筆者還對全新RAV4榮放在砂石路面、大駝峰、陡坡爬坡、下坡路段的表現進行了測試。筆者認為為了更好地凸顯正統越野性能，還是安裝動態扭矩矢量控制系統的表現更加理想，更能發揮汽車在全路段：無論公路、越野路段、還是砂石路段都能流暢轉向的優勢。全新RAV4榮放此次進一步加強了車輛的越野性能，而根據筆者上述記述來看，該系列中的王牌選手，正要數試駕過的“Adventure版”和“G Z package版”了。
細節對比
| 豐田全新RAV4榮放 | |
|---|---|
| 長/寬/高(mm) | 4610/1865/1690 |
| 車內長/寬/高(mm) | 1890/1515/1230 |
| 軸距（mm） | 2690 |
| 輪距（mm） | 1595/1615 |
| 整備質量（kg） | 1630 |
| 發動機型號 | M20D-FKS |
| 發動機種類 | 直列式四缸DOHC |
| 發動機缸徑/行程（mm） | 80.5/97.6 |
| 發動機排氣量（cc） | 1986 |
| 發動機最大功率（kW（ps）/rpm） | 126(171)/6600 |
| 發動機最大扭矩（Nm（kgm）/rpm） | 207(21.1)/4800 |
| 燃油供給裝置 | 缸內直噴+歧管噴射 燃油噴射裝置(D-4S) |
| 油箱容積（L） | 55(常規) |
| 變速箱形式 | CVT |
| 變速比 | 前進：2.236~0,447(齒輪變速箱：3.377) |
| 后退：3.136 | |
| 最終減速比 | 4.262 |
| 驅動方式 | 4WD |
| 懸架系統 | 前：麥弗遜式獨立懸架 |
| 后：雙叉臂式獨立懸架 | |
| 剎車 | 前：通風盤 |
| 后：盤式 | |
| 輪胎規格 | 235/55R19 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.7 |
| WLTC模式下耗油量(km/L) | 15.2 |
| 汽車價格 | 313.74萬日元 |
在競品車紛紛采用圓潤柔和的外觀風格時，全新RAV4榮放大膽采用多邊形格柵組合線條，外形硬朗，風格獨樹一幟，鮮明體現了該車的越野性格，從眾多車型中脫穎而出。
設計理念及材料質感更吸引年輕群體，風格輕快流行。在收納方面，手套箱、中央托盤等可以自由放置雜物。豐田的互聯汽車功能使用車載通訊器數據通信模塊(DCM)，與此功能相呼應，汽車出廠時還標配9英寸超大畫面T-Connect導航。
“Adventure版”搭載2.0L直列4缸發動機及無極變速箱。動態扭矩矢量控制系統帶來優越的轉向性能。“Adventure版”車型標配切削熏黑加工的19英寸鋁合金輪轂。
全新RAV4榮放后排座椅高710mm，前排座椅高680~740mm。“Adventure版”真皮座椅既方便手扶，有包裹感，又注重營造放松舒適的環境氣氛。后排座椅腿部空間約210mm，頭部空間約150mm，空間十分開放、令人自在。前排座椅腿部空間寬裕，而后排坐席可調節斜度，足以讓腿腳自由舒展。
收納時：最大縱深1920mm，最小寬度1000mm。正常情況下：高810mm，縱深1015mm。正常使用中行李廂的縱深大，行李廂地板前側能夠確保最大寬度1355mm。后排座椅靠背支持四六比例放倒，配備的折板可以改變地板縱深，讓用戶更加自由地安排空間。
| 本田CR-V EX Msterpice | |
|---|---|
| 長/寬/高(mm) | 4605/1855/1690 |
| 車內長/寬/高(mm) | 1970/1550/1230 |
| 軸距（mm） | 2660 |
| 輪距（mm） | 1600/1615 |
| 整備質量（kg） | 1610 |
| 發動機型號 | L15B |
| 發動機種類 | 直列式四缸DOHC渦輪增壓式 |
| 發動機缸徑/行程（mm） | 73.0/89.4 |
| 發動機排氣量（cc） | 1496 |
| 發動機最大功率（kW（ps）/rpm） | 140(190)/5600 |
| 發動機最大扭矩（Nm（kgm）/rpm） | 240(24.5)/2000~5000 |
| 燃油供給裝置 | 電噴裝置(本田PGM-FI) |
| 油箱容積（L） | 57(常規) |
| 變速箱形式 | CVT |
| 變速比 | 前進：2.645~0,405 |
| 后退：1.858~1.264 | |
| 最終減速比 | 前：5.460 后2.533 |
| 驅動方式 | 4WD |
| 懸架系統 | 前：麥弗遜式獨立懸架 |
| 后：多連桿式獨立懸架 | |
| 剎車 | 前：通風盤 |
| 后：盤式 | |
| 輪胎規格 | 235/60R18 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.5 |
| WLTC模式下耗油量(km/L) | 15.0 |
| 汽車價格 | 380.7萬日元 |
與新榮放RA4V體型最接近的就是本田CR-V了，再加上歷史性原因，全新RAV4榮放和本田CR-V經常會被放在一起比較。不過，與全新RAV4榮放越野風格不同，CR-V主打城市公路風格，如今兩者有著十分鮮明的性格差異。
車內大量使用皮革包覆以及仿木紋嵌板裝飾，風格簡練大方。雖然價格略高，但出廠便搭載7英寸的本田DA智能屏互聯系統，因此還是很劃算的。本田Honda SENSING(安全超感)系統裝載了自適應巡航(ACC)，同樣是該款車型的標配。
該款燃油車為1.5L直列式四缸渦輪增壓發動機搭配無極變速箱，動力性能方面比全新RAV4榮放的2.0L直列式四缸自然吸氣發動機表現更出色，其最大功率可達190ps，最大扭矩可達24.5kgm。CR-V整車標配18英寸鋁合金輪轂，其設計上的一大亮點是具有彎曲輻條。
本田CR-V后排座椅高720mm，前排座椅高680~770mm。“Masterpiece”款系列如圖所示，車內采用專用皮革包裹。駕駛席設為8向電動調節座椅，后排座椅與前排留有約250mm的極大空間，允許腿部自由伸展。另一方面，由于胯點高，所以頭頂只留有約90mm的空間。
收納時：最大縱深1950mm，最小寬度1000mm。正常情況下：高840mm，縱深950mm。行李廂蓋與行李廂地板的位置較低，廂內頂部到地板的空間十分富裕。后排座椅靠背支持四六比例放倒，在收納行李時，地板可以完全放平。
| 斯巴魯森林人 X-BREAK | |
|---|---|
| 長/寬/高(mm) | 4625/1815/1730 |
| 車內長/寬/高(mm) | 2110/1545/1270 |
| 軸距（mm） | 2670 |
| 輪距（mm） | 1565/1570 |
| 整備質量（kg） | 1530 |
| 發動機型號 | FB25 |
| 發動機種類 | 水平對置四缸DOHC |
| 發動機缸徑/行程（mm） | 94.0/90.0 |
| 發動機排氣量（cc） | 2498 |
| 發動機最大功率（kW（ps）/rpm） | 136(184)/5800 |
| 發動機最大扭矩（Nm（kgm）/rpm） | 239(24.4)/4400 |
| 燃油供給裝置 | 缸內直噴燃油噴射裝置 |
| 油箱容積（L） | 63(常規) |
| 變速箱形式 | CVT |
| 變速比 | 前進：3.600~0,512 |
| 后退：3.687 | |
| 最終減速比 | 3.700 |
| 驅動方式 | 4WD |
| 懸架系統 | 前：麥弗遜式獨立懸架 |
| 后：雙叉臂式獨立懸架 | |
| 剎車 | 前：通風盤 |
| 后：通風盤 | |
| 輪胎規格 | 225/60R17 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.4 |
| WLTC模式下耗油量(km/L) | 13.2 |
| 汽車價格 | 291.6萬日元 |
森林人比全新RAV4榮放車體更高，方盒形狀的風格十分醒目。如圖所示，無論從高度看還是從寬度看，行李廂和車內的空間都十分富裕，彰顯了作為SUV的駕駛舒適性。
森林人遵循斯巴魯的優良工藝傳統，車內設計為左右對稱式，駕駛席視野十分開闊。全車標配EyeSight駕駛輔助系統，能夠實現全車速自動跟車。圖中所示的8英寸中控屏為銷售店選項。
該款燃油車為2.5L水平對置自然吸氣發動機搭配無極變速箱，驅動方式只有左右對稱全時四驅，并沒有配備前置前擎，這一點與其他車型不同。森林人各版車型都標配專用輪胎，“X-BREAK”采用的是17英寸金屬灰輪轂。
森林人后排座椅高710mm，前排座椅高660~700mm。“X-BREAK”采用防水織物與真皮混搭座椅。全車前排與后排左右座椅標配座椅加熱功能。后排座椅腿部空間約為210mm，頭部空間約為130mm，座椅設置較高，方便用戶盡情享受窗外景致。
收納時：最大縱深1890mm，最小寬度1090mm。正常情況下：高800mm，縱深900mm。“X-BREAK”行李廂地板采用防水材質，行李廂門開口大，便于大件行李存取。后排座椅靠背支持四六比例放倒或整體放倒，便于廂內收納行李。
| 日產奇駿(X-TRAIL)20Xi | |
|---|---|
| 長/寬/高(mm) | 4690/1820/1740 |
| 車內長/寬/高(mm) | 2005/1535/1270 |
| 軸距（mm） | 2705 |
| 輪距（mm） | 1575/1575 |
| 整備質量（kg） | 1540 |
| 發動機型號 | MR20DD |
| 發動機種類 | 直列式四缸DOHC |
| 發動機缸徑/行程（mm） | 84.0/90.1 |
| 發動機排氣量（cc） | 1997 |
| 發動機最大功率（kW（ps）/rpm） | 108(147)/6000 |
| 發動機最大扭矩（Nm（kgm）/rpm） | 207(21.1)/4400 |
| 燃油供給裝置 | 日產Di |
| 油箱容積（L） | 60(常規) |
| 變速箱形式 | CVT |
| 變速比 | 前進：2.631~0,378 |
| 后退：1.960 | |
| 最終減速比 | 6.386 |
| 驅動方式 | 4WD |
| 懸架系統 | 前：麥弗遜式獨立懸架 |
| 后：多連桿式獨立懸架 | |
| 剎車 | 前：通風盤 |
| 后：通風盤 | |
| 輪胎規格 | 225/60R18 |
| 最小轉彎半徑(m) | 5.6 |
| WLTC模式下耗油量(km/L) | 15.6 |
| 汽車價格 | 303.48萬日元 |
無論是車身還是軸距，奇駿都要長于其他競品車，車體在視覺上顯示出一種細長的流暢感。座椅與行李廂均采用防水加工，為戶外環境量身打造，在加工上更注重細節。奇駿的性格設計更貼近公路環境。
與外觀相呼應，奇駿在車內設計中采用了曲線元素，部分車型標配ProPILOT智控領航系統，可以輔助駕駛員在高速公路行駛及方向盤操控。7英寸大屏導航與電子駐車自動系統支持日產智聯，該配置為廠商選項。
該款燃油車為2.0L直列式四缸自然吸氣發動機搭配無極變速箱，4WD采用了四輪電子輔助制動系統，并依靠限滑差速器來實現前后扭矩分配。奇駿根據各版車型不同，搭配不同的輪轂。“20Xi”配置切削18英寸輪轂。
奇駿后排座椅高740mm，前排座椅高660~690mm。奇駿標配防水座椅，即便外套濕透，也可直接乘坐。前排座椅未采用電動調節，部分版型的后排座椅可斜放及調成躺椅模式。后排座椅腿部空間約為230mm，頭部空間約為70mm，空間十分開放。
收納時：最大縱深1840mm，最小寬度1100mm。正常情況下：高790mm，縱深880mm。由于座椅配置以及車型不同，行李廂布局也不盡相同。“20Xi”標配防水可調節隔斷板，后排座椅分“四二四”三段可調。用戶可以根據需求，自由靈活地安排儲藏空間。
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