低調(diào)怪咖不安分 試起亞K4 1.6T T-PRM版
發(fā)布時間：2017-03-28
不論你愿不愿意接受，“全民渦輪”的市場趨勢還是沒受到太多阻力便席卷了中國汽車市場，起亞品牌也在時機成熟是選擇在全新定義中級車K4上引入1.6T渦輪引擎，讓走商務(wù)路線的它贏得了眾多關(guān)注的目光。關(guān)注歸關(guān)注，消費者是否真的會為K4的“渦輪+雙離合”買賬？強動力版是否等于運動？對品牌跟車系來說，拉高定位有實際意義么？帶著這些問題，我們約見了一下今天的主角。
外觀部分：
沉穩(wěn)成熟是K4給消費者的直觀印象，想要在這樣風(fēng)格基調(diào)下做出些改變并不容易。起亞相信也是意識到了這一點，1.6T版本設(shè)計方面的改變非常少，只是通過少數(shù)一些細節(jié)表達出身份差異化，內(nèi)斂中暗藏不安分的洶涌野“心”。
要說改變，1.6T版本進氣格柵部分的“炫酷”指數(shù)還是很高的。在家族式呼嘯前臉的基礎(chǔ)上，TGDI版本采用鱗甲進氣網(wǎng)設(shè)計非常吸引眼球，猶如中古世紀傳說中惡龍身上的鱗片一般，被勇士征服后，嵌在自己的盔甲之上，這種威懾力不言而喻。這樣的設(shè)計讓我想起了曾經(jīng)的英菲尼迪FX35，兩者有異曲同工之意。
燈組設(shè)計方面，1.6T版本還是延續(xù)了常規(guī)版的設(shè)計樣式，沒有做特殊處理。配置方面，車款的氙燈、轉(zhuǎn)向輔助照明、大燈清洗以及感應(yīng)雨刷均成為了選配項目，常規(guī)版1.8L 自動LUX以上這些全部標(biāo)配，由此可見其綜合性價比被弱化不少。
輪轂設(shè)計部分，1.6T版本K4相對內(nèi)斂一些，與大師兄K5飛揚跋扈的風(fēng)格完全不一樣，低調(diào)中隱隱透露著運動的氛圍。風(fēng)格改變并不明顯，但依舊能為觀者帶了一些小新意。輪胎與常規(guī)版無差別，沿用了高配的錦湖SOLUS SA01系列215/50 R17款，抓地力跟舒適度都有不錯表現(xiàn)。
如果說前臉還算是有些看頭的話，車型尾部就只能用“泛善可陳”來形容。除了在尾燈下“東風(fēng)悅達起亞”字樣下加入了“TGDI”身份標(biāo)識外，其余再無改變，這未免也太低調(diào)了一點，追求個性的消費者肯定會對這樣的做法有所遲疑。雙尾排也不是它的專利， 1.8L 自動DLX版本往上都擁有這樣的裝飾。
內(nèi)飾部分：
內(nèi)飾部分起亞K4 1.6T版本絕大部分還是保留了常規(guī)版成熟風(fēng)格，包括配色、設(shè)計風(fēng)格、功能布局都比較符合35歲左右人群口味。但也不會很無聊，在穩(wěn)重性格上，檔次感跟科技感被很好的融入，讓車型相對潮流了一些。
D-TYPE運動型方向盤的使用是1.6T版K4內(nèi)飾最明顯的改變之處，平底邊設(shè)計為車型帶來了賽車風(fēng)格，“TGDI”標(biāo)識體現(xiàn)身份價值，為車內(nèi)平添幾分時尚動感。不過在功能方面車型缺省方向盤加熱、換擋撥片兩項，且不能選裝，舒適度跟運動型方面都有一定程度而遺憾。
如果您覺得選配的風(fēng)潮到此就告一段落了，那您就錯了。1.6T 版本的K4試駕車很多看上去很美的配置都是選裝的，中控大屏多媒體系統(tǒng)、主駕駛座椅通風(fēng)、JBL音響均為選裝，后排座椅加熱也是缺省狀態(tài)，相較之下2.0L版本車型綜合性價比優(yōu)勢就明顯多了，是要動力還是要配置，可能很多消費者都會選擇后者吧。
試駕部分：
好吧，終于來到了最核心的部分，也是今天的主角——Gamma 1.6 T-GDI渦輪增壓引擎。隸屬Gamma系列旗下的1.6 T-GDI引擎擁有“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”兩項技術(shù)，最大功率：129kW/5500rpm，峰值扭矩：265Nm/1500-4500rpm，相較于同門師兄弟速邁跟現(xiàn)代飛思而言，功率數(shù)據(jù)收斂了一些（賬面數(shù)字少了31kW），面對同級競品而言其還是有一定優(yōu)勢的。
配合1.6T 引擎出現(xiàn)的是一款雙離合結(jié)構(gòu)7速手自一體變速箱，這套動力系統(tǒng)的定位來看，在市場上確實沒有直接意義上的競爭對手（大眾為1.4TSI配7DCT，通用車型為1.6T配6AT），綜合車型定位來看，1.6T版本的K4很有點劍走偏鋒的意思，在狹小的中空地帶尋求突破。
1.6T初段油門的響應(yīng)少有遲滯，當(dāng)轉(zhuǎn)速升起后動力輸出會出現(xiàn)一個小小波峰，小排量發(fā)動機配渦輪增壓一貫的性格，低轉(zhuǎn)速略顯不夠力。1500-4000rpm的扭矩峰值區(qū)間相較同級車型寬泛一些，動力表現(xiàn)更有深度更具持久性。引擎表現(xiàn)比期待值要略微高出一點點，算是行業(yè)領(lǐng)先水平。
相對優(yōu)異的引擎表達可惜被變速箱脫了后腿，7速DCT雙離合變速箱理應(yīng)由不錯的反應(yīng)時間跟理解能力，但1.6T版本K4上面的這款確實稍顯有些任性。平順度方面表現(xiàn)不錯，穩(wěn)步提速變速箱升檔十分積極，動力輸出沒有頓挫跟間隙感。在需要加速超車時，深油門發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升很快，但變速箱好像是蒙了一樣突然搞不太清楚狀況，降檔時間通常高于半秒時間，這讓引擎略顯刺耳的轟鳴聲變得略帶了點尷尬的色彩。
方向盤轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)的部分一直是韓國車比較有特色的地方，體會性能時筆者也肯定會選擇最重模式。實際體驗中，助力在路感傳遞的部分表現(xiàn)并不好，重的感覺略感有點可疑，但指向性跟敏捷度還是不錯的，稍稍能體會到一點點賽道過彎的小快感，別強求太多，它能做到這么多就已經(jīng)不錯了。
制動性能方面，1.6T版本K4表現(xiàn)的很理智，既沒有出現(xiàn)初段完全沒有的狀況，保證了心理方面的安全感，也沒有出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)一般的一碰站定。踏板行程一路漸進，漸入佳境的狀況不論回饋力還是扎實度都非常容易掌握。ABS系統(tǒng)計入十分及時，淺度的緊急制動便已明顯感到它的作用。即便試駕，也要安全第一，所以此次沒有太多機會體會ESP系統(tǒng)的作用，希望以后有機會可以在賽道上交手一下，看看1.6T K4的深度。
懸架部分整體感覺偏硬一些，可以明顯能理解其是在舒適跟運動兩方直接找尋平衡點，反饋力彈性很強烈，很有點運動轎跑的風(fēng)格，但在輕微顛簸狀況下，懸架也能過濾掉大部分的震動。韌性表現(xiàn)比較出色，但依舊更多傾向于了運動的方向。
編者結(jié)語：
值得鼓勵的是，K4的1.6T引擎動力方面擁有不錯的實際表現(xiàn)，面對同級競品沒有“慫”的態(tài)度；懸架兼顧運動跟舒適的調(diào)教比較容易被消費者接受；整體設(shè)計質(zhì)感跟大氣度都有越級的使用體驗（優(yōu)點40%）。需要注意的是，雙離合變速箱的升降檔邏輯相對有些亂，不能很好的理解駕駛者的意圖并在第一時間執(zhí)行；綜合性價比因為動力提升被犧牲（缺點60%）。從四六開的優(yōu)缺點比例可以看出，1.6T版本的K4實際購買意義遠沒有展示意義來的大，品牌“性價比”核心競爭力被弱化，同級擁有這樣水平的可選車款不在少數(shù)，它更多是一個宣傳品，彰顯品牌性能水平的形象車，它注定屬于少數(shù)口味比較特別的消費者們鐘愛之物。
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