鳳凰試駕英菲尼迪QX50 魅力大于實力
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 我一直覺得，被人叫作“土豪”其實并不是一件值得高興的事情，在你因為自己有資本肆意妄為而沾沾自喜的時候，可能你在別人眼里是一個把一萬塊錢襯衣穿出趕集范兒的土炮兒。
那么，今天的議題就是：如何避免成為一個品質低俗的有錢人呢？選擇一臺小眾的、文藝范兒的、不俗套的、堅持自我性格的車，可以幫助你遠離普通有錢人的大圈子，進入到有涵養、有品質的更高層次。這個時候，你可以沒有一張帥氣的面龐，但卻依然可以獲得知性美少女的投懷送抱。或者說，即便是作奸犯科、喪盡天良，也一定會有人含著眼淚說一句“我相信你”。
這就是一雙人字拖和一雙布洛克牛津鞋的區別。汽車文化的逐漸成熟，讓買車已經不僅僅是四個轱轆兩個沙發的基本需求了。滿足了遮風擋雨、出游旅游、上班下班、走親訪友的基本功能之后，那些有實力有想法的消費者，一定明白自己需要的是一款與眾不同、襯托自己身份、360度維護自己品格的車型。而這些功能，是那些滿大街都是的主流豪華品牌所無法給予的。
今天我們的主角，就是一款矯情的、不拘一格的、極具型格魅力的SUV——英菲尼迪QX50。如果你此時表示“英菲尼迪是一個什么樣的品牌”我絲毫不會覺得意外，畢竟它也不是一個走量的商業產物，這種市場上非常罕見的“美式風情濃郁的日式豪華品牌”，在打入中國市場大把賺錢之前，要做的第一件事情就是“儒雅”、“低調”、“高品位”形象的植入。
QX50這個名字是全新英菲尼迪命名體系下的產物，聽起來雖然比較新，但是早在2010年1月，就已經用EX25的身份進入國內市場了。一直以來，EX25都是比較低調的，再加上不夠寬敞的車內乘坐空間，使得不少人在選購SUV的時候，沒有將它放在最重要的位置上。
5年之后，EX25實現國產并采用全新的名字QX50，軸距加長80mm，空間更加寬敞，市場起步價為34.98萬元，相比進口版本的EX25，價格低了15萬左右，實力的升級讓QX50擁有了打入主流豪華SUV領域的自信，尤其是對于那些不愿意淹沒在ABB豪華陣營中的消費者來說，這是一個展示自我魅力，且值得參考的選擇。
除了軸距的加長、空間的升級之外，QX50相比5年前的EX25，并沒有發生特別本質的變化，這不免給人一種老產品新推廣的感覺。不過好在英菲尼迪QX50的造型設計時隔5年并沒有給人以老舊過時的感覺，所以5年之后我們也愿意接納這款SUV。
當然，QX50還是有所改變的。我們可以看到的升級，一方面是軸距加長了80mm達到了2880mm，另一方面是離地間隙升高了22mm達到了172mm。其他方面，不管是外觀設計，還是內飾做工用料，或者是動力配備水平，這些都沒有發生特別明顯的升級和變化。
至于它現在究竟長什么樣，空間水平有沒有本質的提升，以及內飾做工用料的檔次，這些我的同事羅漢已經在年初的時候全面體驗過了，感興趣的朋友可以點擊下方圖片詳細了解。而我今天向大家介紹的，是我個人對于這款優質型格SUV獨特的理解，哪些優秀的特質值得你瘋狂熱愛，哪些細節需要與時俱進。
我愛優質型男：高顏值高逼格，優雅氣質與生俱來
沒有高調華麗的鍍鉻裝飾，也沒有炫目、高科技的大燈燈組，就是通過力量感、層次感線條的勾勒和刻畫，英菲尼迪QX50擁有了時尚優雅的氣質和處變不驚的氣場。你在它的身上感覺不到一驚一乍的激動情緒，也沒有怒目而視的自我主張，它在靜謐和淡然自若中向世人展示自己的實力和自信，不需要別人的眼光和非議，它依然堅持自己的觀點。
這種被稱為“情懷”的東西，在設計的層面是最難以揣測和琢磨的，它可能不是最潮流的，也不是最時尚的，但是它卻經得起歲月的折磨，成為一種經典一種風格。時隔5年并沒有發生太大變化的QX50，就是對經典最好的延續，這也是我個人最喜歡英菲尼迪品牌設計風格的關鍵所在。
豪華車的親切感：4年/10萬公里免費保養
英菲尼迪提供4年/10萬公里免費維修保養，這大大增加了消費者的好感度，比那些隨隨便便就幾千元的豪華品牌保養費用相比，英菲尼迪表現出了十足的誠意，能夠在消費者整個用車過程中，節約不少費用。
實用性升級：解決問題但依然缺乏底氣
加長80mm的軸距之后，英菲尼迪QX50的軸距達到了2880mm，這個數據相比奔馳GLK、奧迪Q5、沃爾沃XC60這三款車都明顯更大一些。但是從造型上看，英菲尼迪QX50跨界風格的設計多了幾分優雅少了一些大氣，看起來并沒有三位對手那么的高端大氣上檔次。當然我們這個環節關注的不是造型設計誰更豪華，而是車內實用性有沒有明顯的提升。
身高178cm、體型稍胖一些的的男性體驗者坐在QX50前排，可以獲得一個拳頭的頭部空間，這對于一臺SUV來說并不算特別出色，如果換作身材更加魁梧的駕駛員，頭部空間還會顯得更加緊湊一些。
同樣是這位男性體驗者，坐在后排僅能獲得一個拳頭的頭部空間，膝蓋與座椅靠背之間的空余頂多可以塞下兩個拳頭，表現非常普通。可以說，加長軸距之后的英菲尼迪QX50，在車內乘坐空間拓展能力方面的提升并不是很明顯，只是填補了EX25在車內空間上稍顯局促的短板，至于有多么令人驚喜的升級，QX50并沒有做到。
缺乏足夠合理性：多媒體操作不夠主流
在7英寸液晶顯示屏的下方，我們依然可以看到屬于英菲尼迪的那一套多媒體操作系統。首先可以肯定的是，它傾斜的角度給人帶來良好的手感，其次，這一整塊面板的造型設計也非常漂亮，操作手感很不錯值得表揚。但是在功能的布局上，英菲尼迪并沒有走在主流的道路上，不管是設置車輛參數，還是切換音頻模式，或者是連接藍牙、設置導航等等，都給習慣了主流操作的消費者帶來許多不便。
尤其是在連接藍牙的時候，藍牙電話和藍牙音樂被分成了兩個部分，如果你需要聽音樂，還得特別連接一下藍牙音樂否則就不行。連接的方式和話術也比較生澀，大多數人相信都會需要一些時間來學習適應。另外，QX50的藍牙音樂播放非常不流暢，在關閉手機3G網絡、不在手機上進行任何操作的前提下，音樂文件的播放也非常的不流暢，卡殼的情況頻繁出現。
動力匹配：2.5L V6自然吸氣發動機+7速手自一體變速器
在大多數汽車廠商都著力普及渦輪增壓發動機的時候，英菲尼迪依然頑強的堅持自己2.5L V6自然吸氣發動機的夢想。不可否認的是，這臺發動機日產多款熱銷車型上都在使用，而且市場口碑也很不錯，燃油經濟性表現值得肯定，總的來說是一款非常優秀的發動機。但是相比同排量的渦輪增壓發動機，它還是存在動力不夠、油耗稍高的問題。
不過，它所帶來的流暢順滑的駕駛感受讓人印象深刻。尤其在中低速行駛的時候，這臺2.5L V6自然吸氣發動機可以將轉速控制在1500轉左右，是非常經濟省油的轉速區間。而且這個時候，你根本不需要擔心動力輸出疲軟不足，扭矩雖然沒有達到峰值但是也可以帶來良好的驅動力，這使得城市駕駛非常輕松自如。
發動機轉速超過2500轉之后，這臺2.5L V6自然吸氣發動機驅動著QX50來到了一個全新的境界，動力輸出變得十分積極且活潑，發動機扭矩也達到了峰值的輸出區間。高速行車的時候，你會感受到前所未有的流暢感和輕松感。
不過7速手自一體變速器在加速超車的時候，并沒有表現特別出優秀的一面。快速深深的踩下油門，你無法在很短的時間內獲得發動機的響應回饋，你需要的高轉速、加速度在3-5秒的時間內一直猶豫不決。無法帶給駕駛員暢快淋漓的加速超車感受是必然的，就算是稍稍有些滿足感也都是一種奢望。
上坡的時候這種情況比較明顯，使用D擋模式駕駛QX50，在通過坡道上坡的時候，7速手自一體變速器并沒有及時的做出降擋動作。在我們試駕的山路上，車速迅速下降有一種上不去坡的感覺頻繁出現，我們不得不切換至手動模式，在另一外同伴的配合下才可以順利完成多彎道多坡路的山間行駛。
值得肯定的是，QX50為車內駕駛員和乘客帶來非常優秀的靜謐性，這與它淡定從容的造型設計保持高度的統一。不管是1500轉行駛，還是將發動機轉速拉高到4000轉左右，坐在QX50車內的駕駛員和乘客都很難感受到聒噪的聲音，發動機運轉非常平順噪音很小，輪胎也沒有帶來太大的聲響，跨界風格的造型設計也使得風噪并不是很大。這些都成就了英菲尼迪QX50出色的車內舒適性體驗。
在原地泊車的時候，你會對QX50過于緊致，甚至有些反方向較勁的方向盤表示不滿，不管是女性駕駛員還是男性司機，都曾經發出過這樣的感嘆。即便是與那些主打運動風格的車型相比，QX50此時的方向盤力度也是比較沉重的，這使得停車入位需要付出更多的注意力和體力。
但是隨著車速的提升，你就會發現它的方向盤力度在逐漸減輕，中高速行駛的時候方向盤的力度變得輕盈了不少，再加上比較精準的指向性，方向盤這個時候的表現還是很不錯的。
舒適的駕駛感受是我對QX50最為深刻的理解，除了流暢的動力輸出特性之外，還有就是多連桿后懸掛的調校風格也明顯偏向舒適。在英菲尼迪特別提供的越野路段試駕中，我駕駛著QX50在坑洼不平的道路上以較快的速度前行，懸掛此時表現出了極高的容忍度，在通過這些非鋪裝路面的時候，對于震動的吸收還是很好的，再加上柔軟舒適的真皮座椅起到了一定的幫助作用，駕駛員和乘客幾乎不會受到外界因素的干擾，車內舒適性非常優秀。
編輯點評：
“補平缺憾、堅持自我”是英菲尼迪QX50的原則，雖然在與其他競品的實力對抗中，你會發現QX50顯得有些力不從心，但是它所擁有的獨特情懷，以及淡定從容的態度，卻是其他競品模仿不來的。它出售的除了遮風擋雨、品格高端的豪華SUV之外，最重要的是它與眾不同的性格魅力。
以往在進口英菲尼迪品牌的眾多車型中，EX25雖然不是曝光量最高的，但是卻是銷量成績最好的產品，可見國內市場對于SUV的激情有多么高。國產之后的QX50降低了售價，升級了產品實力，同時保持了最原汁原味兒的英菲尼迪品牌魅力，相信可以獲得更加出色的成績。但是，英菲尼迪品牌還需要沉住氣，畢竟想讓它在短時間內獲得銷量上的飛越，可能性是比較小的。
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