試駕豐田埃爾法3.5L 安享豪華移動(dòng)城堡
發(fā)布時(shí)間：2017-03-28
鳳凰汽車編譯 這是一個(gè)簡(jiǎn)單的小小心愿，能夠擁有一輛7人座的多功能休旅車，以它的寬敞與舒適，帶著自己的小孩，以及父母，來(lái)一趟三代同堂的全家出游。在旅途上我們天南地北彼此訴說(shuō)著腦子里閃過(guò)的話語(yǔ)，最后于滿足的歸途中，看著二三排座位的大朋友、小朋友們帶著微笑，沉靜的進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，對(duì)一天的愉快釋放，做出最簡(jiǎn)明的解釋。這樣一個(gè)小小心愿，在我坐靜于豐田埃爾法駕駛座上，透過(guò)車內(nèi)后視鏡反射著偌大的車室空間，腦海里面的畫(huà)面，就這么勾勒出這樣的故事。
國(guó)內(nèi)消費(fèi)者或許對(duì)于豐田埃爾法感到有點(diǎn)陌生。的確，埃爾法原本屬于右舵駕駛國(guó)家才有銷售的豪華大型MPV，在亞洲地區(qū)可見(jiàn)于日本、香港、新加坡、菲律賓、馬來(lái)西亞與泰國(guó)等地。埃爾法誕生于2002年，很快的就成為豐田品牌熱銷的豪華MPV作品。到了2008年第二世代埃爾法誕生，有了更為前衛(wèi)與霸氣的全新造型。
過(guò)往僅供右舵駕駛市場(chǎng)的豐田旗艦豪華MPV車款埃爾法車系，第二代車款終于出現(xiàn)左舵駕駛車型，并首度導(dǎo)入國(guó)內(nèi)銷售。為了挑戰(zhàn)更具雄心的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的闊氣吐納，豐田著手打造埃爾法左駕版式樣，國(guó)內(nèi)導(dǎo)入的2.4升與3.5升兩款動(dòng)力，分別搭配Super ECT Gate Type四速手自排傳動(dòng)與Super ECT Gate Type六速手自排傳動(dòng)，而本次試車所要體驗(yàn)的車款，則是占有車系8成銷售量的3.5升V6 埃爾法，以旗艦中的旗艦之姿，帶給試車組別具感受的一天。
舒適化懸掛的一貫表現(xiàn)
從近日眾多媒體，甚至電視廣告上都可見(jiàn)得全新豐田的產(chǎn)品宣言，“極致空間 奢華旗艦”的口號(hào)打得響亮，產(chǎn)品賣點(diǎn)在見(jiàn)到實(shí)車的同時(shí)，便可明顯的感受特殊設(shè)計(jì)賦予的功能性。不過(guò)猶記埃爾法發(fā)表會(huì)當(dāng)天，豐田的工作人員面露自信地特別提到埃爾法的行車肅靜性。這是外表所看不到的產(chǎn)品特性，代表著更為深層的產(chǎn)品實(shí)力。因此在試車組親臨體驗(yàn)埃爾法的時(shí)候，對(duì)于此點(diǎn)便滿心期待的去深刻感受。
以埃爾法的商品定位而論，乘坐舒適度與靜肅性，將是本次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)所在。
在豐田濱江展示中心取得埃爾法試駕車后，試車組隨即轉(zhuǎn)入大佳河濱公園，淺嘗車輛的輕松巡航，大佳河濱公園在靠近大直橋下一帶，目前路面狀況不慎良好，有許多坑坑疤疤的補(bǔ)釘處，這正好也是測(cè)試埃爾法所訴求的舒適乘用必考題。當(dāng)試車組陸續(xù)劃過(guò)幾道窟窿，車輛懸掛所提供的吸震反應(yīng)良好，將路面高低落差所造成的垂直撞擊力道，利用減震筒的收縮，納入整具懸掛之內(nèi)，而負(fù)責(zé)抓穩(wěn)車身，避免余震頻頻的避震圈簧，則顯得中性偏軟，讓震動(dòng)余韻猶存，整體調(diào)校亦偏向舒適調(diào)性的配用選擇。
面對(duì)市區(qū)道路常見(jiàn)的坑洞窟窿，埃爾法的懸吊系統(tǒng)克盡職責(zé)地吸收大部份的碎動(dòng)與起伏，讓過(guò)多的路面瑕疵不會(huì)直接傳遞至座艙之中。
埃爾法所擁有的懸掛系統(tǒng)為前獨(dú)立麥佛遜附防傾桿、后拖曳臂式懸掛，搭配215/65R16尺寸Toyo Tranpath系列用胎，該系列專為MINIvan車款打造，提供高重心車輛于高速巡航下?lián)碛蟹€(wěn)定且順暢的駕馭感受；低速行駛時(shí)著重胎面摩擦肅靜性與吸震效果。用胎特性亦是車輛成就舒適乘用的大工程之一。
寧?kù)o是精致的獻(xiàn)禮
埃爾法除了擁有良好的組裝品質(zhì)，車輛在防火牆與整體隔音設(shè)備的打造上也下足功夫。運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定與車室肅靜性，為兩項(xiàng)不可分隔來(lái)談的整體因素，因此在汽車專業(yè)用語(yǔ)上，將之稱為NVH (Noise, vibration, and harshness)，在運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性與車內(nèi)肅靜度成功的相輔相成下，會(huì)打造出令人滿意的用車品質(zhì)，在此埃爾法結(jié)合超過(guò)2噸重的穩(wěn)重車身、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的成熟與精密，加上著重打造的隔音工程、車內(nèi)隔音吸震地毯的鋪設(shè)，完整的讓埃爾法產(chǎn)品，于乘用上展現(xiàn)令人滿意的一面，在該瞄準(zhǔn)高質(zhì)感用車消費(fèi)者目標(biāo)下，可謂抓住要領(lǐng)。因此當(dāng)試車組在車輛運(yùn)行之間，時(shí)速拉升至80km/h的定速巡航，車輛內(nèi)部之平穩(wěn)與安靜，讓后排乘客在欣賞獨(dú)立式影音功能時(shí)，不受車噪影響，風(fēng)切聲亦尚未有明顯的介入，整體提供頗為適當(dāng)?shù)耐暾魣?chǎng)，供車內(nèi)影音系進(jìn)行表現(xiàn)。
就車室寧?kù)o度方面，平順的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪輔以座艙隔音工程，讓內(nèi)部噪音得以阻絕在引擎室之內(nèi)；而外部噪音則借由空氣力學(xué)上的琢磨，來(lái)減少車體的風(fēng)切聲噪，以達(dá)到整體車室的靜肅無(wú)虞。
車格大器，踏步輕快
在試車組以不同的車速、定速、加速來(lái)著重感受車內(nèi)肅靜性的同時(shí)，另一項(xiàng)車輛特性顯現(xiàn)了出來(lái)，埃爾法那大器無(wú)比的大車格，在3.5升V6引擎的加持下，從不顯出氣喘如牛的一面，反而輕快有馀。採(cǎi)用3.5升V6自然進(jìn)氣汽油引擎的埃爾法，運(yùn)用2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，以四凸輪軸所構(gòu)成的Dual VVT-i進(jìn)排汽門(mén)可變正時(shí)科技，提供275馬力與峰值扭力30.0公斤米，在轉(zhuǎn)速4,7000轉(zhuǎn)時(shí)釋放。
在反應(yīng)調(diào)校上，埃爾法帶著2,050公斤的車重，展現(xiàn)品牌一貫的輕快路線，以直線加速、市區(qū)行走來(lái)論，順暢的線性動(dòng)力不險(xiǎn)蹩腳，在高車身的幫助下，變換車道與巷弄潛行，亦提供視覺(jué)上的便利性。搭配的Super ECT Gate Type六速手自排傳動(dòng)，無(wú)縫式的檔位銜接，達(dá)到行車的順暢與舒適性。在車速攀升至?xí)r速70km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅落在1,200轉(zhuǎn)，如此的節(jié)能取向搭配，讓埃爾法的平均油耗數(shù)據(jù)落在10.7km/l。
重心移轉(zhuǎn)趨向明顯
不過(guò)就舒適懸掛的搭配與便利輕松的車內(nèi)空間表現(xiàn)，在動(dòng)態(tài)操駕上，埃爾法仍有其相對(duì)應(yīng)的缺陷。首先所要面對(duì)的即是車身重心移轉(zhuǎn)的劇烈，在試車組體驗(yàn)埃爾法輕盈的直線加速后，以較為積極的方式就車輛進(jìn)行剎停動(dòng)作，瞬間往下潛入的車頭，讓整輛車的重心向前移轉(zhuǎn)，車尾帶有些微的不安定性。此點(diǎn)提醒了駕駛對(duì)于埃爾法的操駕，必須更著重舒適性的駕駛，避免不必要的激烈操控，如此一來(lái)埃爾法絕對(duì)能相輔相成的提供其擅長(zhǎng)的優(yōu)雅與舒適呈獻(xiàn)。
懸掛的舒適化取向，相對(duì)在山區(qū)彎道駕駛上，則必需就操控穩(wěn)定性上做出一些妥協(xié)。不甚足夠的懸吊支撐性，加上高車身重心所帶來(lái)的側(cè)傾現(xiàn)象，穩(wěn)當(dāng)?shù)倪m速行駛，相信才是駕駛埃爾法的正確途徑。
同樣的例子使用在山區(qū)道路上，車輛懸吊無(wú)法抑制的高重心側(cè)傾，在車速超過(guò)40km/h步入約60度的彎道內(nèi)，明顯的側(cè)傾現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)車內(nèi)乘客乘用舒適性產(chǎn)生影響。同樣的，這是埃爾法等定位產(chǎn)品所無(wú)法避免的物理現(xiàn)象，不過(guò)就單一彎道的循跡性與車頭轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度而言，埃爾法依舊可明確聽(tīng)從駕駛指示，循彎而入順彎而出；連續(xù)彎道的敏銳性，仍舊不是埃爾法所見(jiàn)長(zhǎng)的領(lǐng)域，駕駛員應(yīng)放慢車速，順勢(shì)的帶出和緩重心移轉(zhuǎn)。
整體而言，埃爾法在其應(yīng)有的舒適駕馭領(lǐng)域有了完善的表現(xiàn)，易于上手的車輛操控，讓駕駛者于接觸到車輛不久后，便可了解車輛特性與對(duì)應(yīng)回饋，讓這輛長(zhǎng)寬高達(dá)4,855mm x 1,830mm x 1,905mm的巨獸，輕易掌握。就車輛運(yùn)轉(zhuǎn)精緻度與車室提供的安靜舒適氛圍而言，亦有良好表現(xiàn)。然就精彩的車室內(nèi)裝與空間運(yùn)用，我們進(jìn)入更為詳盡的介紹。
一探極致尊寵的車室內(nèi)裝
由首排座位介紹起，埃爾法利用半島式中控臺(tái)，首先為前座空間帶出更為寬敞的腿部空間。以亞光鍍鉻飾條與木紋飾板搭配的中控總成，輔以排檔區(qū)的格紋狀類金屬飾板，再加上米色塑料包覆，打造出單純的成熟韻味。在真皮木紋方向盤(pán)的使用，以細(xì)緻皮質(zhì)加上木紋交替，提供拼接式的觸感搭配。上方置有的方向盤(pán)控制鍵，可為多媒體音響、MID多功能資訊顯示器、藍(lán)芽通訊等，進(jìn)行操控。前排座椅，以駕駛席擁有8向電動(dòng)調(diào)整與3組記憶功能、副駕駛席便是首張附Ottoman的多功能座椅，包含4向電動(dòng)調(diào)整功能。
進(jìn)入座艙，埃爾法則能顯現(xiàn)出其強(qiáng)項(xiàng)所在。大器十足的半島式中控臺(tái)，選以鍍鉻飾條、格紋狀類金屬飾板與木紋飾板交織而成，淺色皮革與米色塑料的搭配，更襯托出溫潤(rùn)豪華的乘坐氣息。
Ottoman字面上的意思其實(shí)是歐美傢俱內(nèi)常見(jiàn)的墊腳矮凳，在埃爾法車內(nèi)除了副駕駛配有Ottoman座椅外，功能最齊全、空間最寬敞的另外兩張Ottoman座椅便設(shè)于車內(nèi)二排位置。直逼頭等艙等級(jí)的二排雙座，不僅提供舒適度極佳的正常坐姿外，利用提起的小腿支撐、前排椅背掀出的腳踏墊、仰角提供78度之椅背，在頭枕部分更以三片式可調(diào)15度仰角與30度耳部包覆設(shè)計(jì)。對(duì)于“躺”在移動(dòng)于市內(nèi)的座車上，體驗(yàn)可謂非常特別，利用雙片式大型玻璃天窗，仰望著水泥叢林構(gòu)成的天際線，或是舒適著觀賞后座專屬影音娛樂(lè)系統(tǒng)，不知不覺(jué)就進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，不知是太過(guò)疲累，或是埃爾法的放松空間讓人漸漸沉入那張Ottoman座椅裡面。
Ottoman座椅可謂埃爾法座艙內(nèi)最大的賣點(diǎn)所在。第二排兩組Ottoman座椅除了基本的椅背傾角可調(diào)外，飛機(jī)式頭枕、腿部支撐與腳踏墊，讓乘員享有最大程度的坐姿調(diào)整機(jī)能，不論是要輕鬆乘坐，或舒適平躺，埃爾法皆能完美符合乘員的需求。
要打造舒適用車環(huán)境，不僅僅只是Ottoman座椅的功勞，在車內(nèi)各項(xiàng)設(shè)施的配合上，共同營(yíng)造出整體細(xì)膩的氛圍。在溫度與空氣品質(zhì)上，埃爾法擁有三區(qū)獨(dú)立恆溫空調(diào)，前排座位更有自動(dòng)調(diào)節(jié)濕度感應(yīng)器、可釋放正負(fù)離子的Plasmacluster空氣清淨(jìng)機(jī)。
前后獨(dú)立的音響組，各擁一架DVD播放器，可供獨(dú)立播放兩部DVD。在后座乘客觀看DVD時(shí)，前座螢?zāi)坏男l(wèi)星導(dǎo)航功能仍可正常使用。車內(nèi)所架置的8顆揚(yáng)聲器，亦由前座中控臺(tái)為主要控制處。此外，埃爾法尚有一項(xiàng)特別的氣氛營(yíng)造利器，置入于車頂篷的環(huán)景照明系統(tǒng)，為擁有4段亮度可調(diào)的大型LED燈條，在車輛駛?cè)肴绲叵峦＼噲?chǎng)等暗處，隨之亮起的柔和燈光，點(diǎn)明了寬敞的車內(nèi)空間。
顧及前后座乘客等同的舒適乘坐體驗(yàn)，埃爾法備有三區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，后排乘客也享有9吋吸頂式液晶屏幕，可獨(dú)立播放DVD影音系統(tǒng)。
前座影音系統(tǒng)整合觸控液晶屏、收音機(jī)、DVD播放功能、藍(lán)牙通訊系統(tǒng)等功能，DVD與DVD衛(wèi)星導(dǎo)航換片機(jī)即藏于觸控式液晶屏后端，使用上相當(dāng)便利。
埃爾法車內(nèi)第三排座位，亦不是雞肋的空間設(shè)計(jì)，三張座位的空間安排，配合正常坐姿的前排Ottoman座椅，膝部尺寸亦仍有兩拳空間，座椅更可前后滑移達(dá)500mm，比起二排Ottoman的450mm更為寬廣，同時(shí)椅背可就仰角調(diào)整，并非只是拘謹(jǐn)?shù)某俗才?。另外，在未有乘座需求時(shí)，50/50分離之收納設(shè)計(jì)，利用側(cè)掀式收折方法，座椅扣于車輛尾柱牆上，全面擴(kuò)充了后廂置物空間，成為置放出游行李之所在。
置入于車頂篷的環(huán)景照明系統(tǒng)，採(cǎi)用4段亮度可調(diào)的大型LED燈條，在大面積天窗關(guān)閉下，營(yíng)造出絕佳的車室氛圍。
印象深刻的是在車內(nèi)捕捉車輛內(nèi)裝畫(huà)面爬上爬下的角度拍攝，從車輛首排爬至車輛二排空間，再利用中央走道，走往車輛三排位置，基本上已可自由無(wú)虞的于車內(nèi)穿梭，這樣的大空間與乘客移動(dòng)的便利性，是一般轎車或是休旅車無(wú)法提供的特殊大空間，亦可想像小朋友與家人出游時(shí)，在車內(nèi)的嘻笑玩樂(lè)的畫(huà)面，或許埃爾法對(duì)小朋友來(lái)說(shuō)，就是一輛代表歡樂(lè)的移動(dòng)城堡。
7人座布局的埃爾法，第三排座椅也非僅聊備一格；第三排座椅同樣可作椅背傾角調(diào)整，椅墊滑移更長(zhǎng)達(dá)500mm，絕對(duì)足夠舒適乘坐使用。
如需額外的裝載空間的功能，第三排座椅能夠以50/50的比例分離，以側(cè)掀式收折固定于車廂兩側(cè)，騰出不小的立體空間供置放使用。
日系旗艦風(fēng)味打造
這座移動(dòng)城堡的外觀，利用了哪些元素來(lái)揉塑打造？埃爾法其實(shí)是相當(dāng)具有日系風(fēng)格的MINIvan造型，并融入威嚴(yán)大器的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。車頭基本上順應(yīng)著“V”字型線條，來(lái)鋪成出巨幅式水箱護(hù)欄與頭燈組，并與A柱延伸成完整的平面，置上前擋風(fēng)玻璃。車頭下方刻意夸張打造的下大包，帶出有如子彈列車般的流線造型。基本上埃爾法的車頭擁有許多平整設(shè)計(jì)空間，此乃行人撞擊安全防護(hù)設(shè)計(jì)，采用較平滑且能吸收沖擊的構(gòu)造，緩和碰撞后對(duì)行人頭部與腳部的傷害。
面積碩大的水箱護(hù)罩與頭燈組合，成為埃爾法車頭的醒目標(biāo)識(shí)。與A柱連成一氣的引擎蓋線條，也營(yíng)造宛若子彈列車般的獨(dú)特造型。
車側(cè)造型設(shè)計(jì)，埃爾法擁有三角狀前窗與平行四邊形后窗，成為車側(cè)特殊的幾何搭配。隱約透出的車身肩腰，基本上無(wú)需多馀的線條鋪成，反而能彰顯一氣呵成的流暢感，可自動(dòng)開(kāi)啟的車側(cè)滑門(mén)，使用者利用遙控啟閉控制，或輕拉把手后，讓車門(mén)自動(dòng)滑開(kāi)或關(guān)上，過(guò)程中若有異物阻擋，則車門(mén)亦有防夾裝置，停止當(dāng)下的關(guān)闔動(dòng)作。
盡管車體屬方正的廂式造型，不過(guò)巧妙地運(yùn)用窗框線條，埃爾法仍擁有絕妙的幾何造型美學(xué)。
電動(dòng)尾門(mén)的設(shè)置，車主可另行以鑰匙遙控啟閉尾門(mén)，算是相當(dāng)受歡迎且實(shí)用的配備之一。
車尾的打造，主要仍舊依循著車頭“V”字型線條鋪成，在尾燈組的造型結(jié)構(gòu)上，佐以一道左右橫跨的鍍鉻飾片，并利用鈑件折痕來(lái)加強(qiáng)“V”字線條的存在。一道片狀的后擾流尾翼，除了整合LED第三煞車燈外，內(nèi)隱式的雨刷設(shè)計(jì)，亦整合于此。除了“ALPHARD”車尾鍍鉻銘標(biāo)之外，V6車款尚配有一片“V6”銘標(biāo)。
這是代表豐田品牌MPV的頂級(jí)旗艦，埃爾法的導(dǎo)入補(bǔ)足了品牌豪華商旅版塊，提供給普瑞維亞之上的攻頂產(chǎn)品。在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)的試駕經(jīng)驗(yàn)中，對(duì)埃爾法的車內(nèi)空間與乘用舒適度感到贊同，動(dòng)力傳輸亦給予足夠的后盾支援，相信埃爾法可為豐田品牌拓展另一新頁(yè)。（文章編譯自U-car，撰文：黃達(dá)玉）
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