試駕風神AX3 1.5L自動 SUV中的旅行車
發布時間：2017-03-02
鳳凰汽車?搶先試駕 旅行車也就是我們俗稱的Wagon，在英文中過去是“馬車”的意思。SUV原意也并不是我們認為的越野車或者吉普車，而是Sport Utility Vehicle的縮寫，即運動型多用途汽車。但是即使如此，二者仍然毫無關聯。有趣的是，我在東風風神AX3上似乎找到了他們融合在一起的平衡狀態，一臺SUV中的旅行車，在主流SUV審美疲勞的當下，將跨界(Cross)風格進行到底，誰說旅行車化SUV不會成為潮流？
東風風神AX3是繼緊湊級AX7之后推出的首款小型SUV，未來還會有一款定位略高于AX3的AX5將會上市。對于AX3來說，如何在小型SUV市場打下一片江山是一個必須要面對的問題。尤其是在競爭變得白熾化得自主品牌小型SUV中。像長安的CS15、瑞風S3、紳寶X25這樣的SUV化特質明顯的對手，AX3的競爭力在哪里？
1、旅行車風格的跨界SUV真的不受歡迎？
雖然國內一直對Wagon也就是旅行車不感冒，基本上稍微被大眾熟知的也就只有馬六旅行版、高爾夫旅行版、邁騰旅行版和奔馳C旅行版。當然還有老當益壯曾經叱咤風云的桑塔納旅行版。但是Wagon風格的suv真的不被看好嗎？我覺得也并不一定，起碼在歐洲市場，旅行車依然有著一席之地。因地制宜而說，多功能suv和旅行化suv都擁有一樣的通過性、大空間性以及駕馭感。
2、同級別超大空間，源自跨級別車長和軸距
AX3雖然定位于小型SUV，可是卻沒有按照套路出牌，在大多數小型SUV車長還在4.2、4.3米時，AX3的車長數據達到了4.5米，軸距達到2.6米。這完全是緊湊級SUV的車身參數。AX3是赤裸裸的打錯位競爭，以小型SUV的名號去跟“小個子”們搶地盤。這不禁讓人回想起不堪回首的過去，誰小的時候沒有遇到幾個攔路要錢的又高又壯的胖子。先不說動手，氣勢上就壓你一頭，明哲保身，破財免災。對于AX3來說就是那個又高又壯的小胖子，以自身車長的優勢來創造比同級更大的空間，不知道這招是出奇制勝呢？還是自降身份呢？
AX3的駕駛員位置雖然座椅高低不可調，但是頭部還是達到了一拳左右。也是這個座椅的緣故，想坐的很低成為了奢望，對于身高較高的人來說，不可避免的是腿部與方向盤之間垂直間距很小。加上方向盤不可伸縮，所以座姿談不上很舒適。后排的空間頭部空間四指左右，腿部空間兩拳左右，在前排座椅不變的情況可以翹個二郎腿。而且地臺全平的設計，讓后排坐三個人很輕松。可是，后排中間位置沒有頭枕……
3、動力系統上的成熟和底盤上的功夫
AX3這套動力中的發動機總成，來自東風汽車自主研發的代號為A-15的1.5L發動機，這款發動機應用了VVT-i進氣可變氣門正時系統及電子節氣門等技術，最大功率85千瓦。峰值扭矩145牛·米。而變速箱還是那臺老的掉牙的4AT手自一體變速器，雖然4AT看起來檔位不夠用，但是如果你開過上代凱美瑞上的4AT，你一定會驚嘆這怎么可能是一臺只有4個檔位的液力變矩手自一體變速器。因為那臺來自愛信的變速器與發動機的匹配簡直是天衣無縫、琴瑟相合，絲毫沒有頓挫和不平順的感受。
這臺1.5L+4AT的組合給我也是類似的感覺，動力匹配恰到好處，變速器的邏輯是更好的輸出動力，然后保證燃油經濟性。除了在一些極端情況，比如3000轉2檔油門到底，它可能會不知所措，如果降檔注定很大頓挫，而且瞬間到了5500轉就要升檔，與其這樣不如2檔堅持到底。所以有時候這臺4AT變速器的表現并不盡如人意。
還是這套動力系統，本以為這次來試駕的會是1.4T渦輪增壓發動機的AX3，沒想到還是自吸的1.5L發動機，在高原上小排量的自吸發動機真的是一種折磨。不僅對駕駛者是一種死踩油門不加速的痛苦，對于車輛來說，長時間高轉速高負荷在稀薄氧氣下的運轉，也是讓發動機自身深處水深火熱。更多的燃燒不充分，導致積碳，高轉速高負荷對冷卻系統也是挑戰。所以對于1.5L的AX3這場高原反應并不好受，恐怕動力只相當于海平面1.0L自吸的水平。
底盤上的調校我覺得在自主品牌SUV中，AX3是相當有功底的。我長時間坐在后排，因為鼻子不適的原因，大多數時間都是閉著眼睛，在上帝幫你關上一扇窗的時候，還會給你打開一扇門。不錯，此時身體體感的注意力得到了大幅度提高，尤其是臀部的感受和聽覺。
臀部的感受告訴我，這個車在面對一些細碎的顛簸，比如說碾過青海省道上一些小石子。AX3的底盤的過濾微乎其微，基本上都能清晰的感受到。而面對一些起伏比較大，或者非鋪裝路面上的坑洼時，懸掛表現的卻很有韌性，車身雖然有些搖晃，但是表現的卻很從容，行程較長的懸掛也很善于化解這樣的問題。并且在車輛遇到左右來回的顛簸時，車身展現了很好的剛性，聽不到一點發出的異響。
聽覺告訴我，AX3在瀝青公路上的控制噪音的表現也不錯，除了發動機偶爾加速時的呼嘯聲，低轉速時，發動機的聲響很輕微，噪音主要來自于底盤的胎噪和C柱上的一點點風噪（后排）。相比于一些合資品牌，這個噪音控制水平也不遑多讓。
最后再來聊聊AX3的內飾
內飾設計上AX3還是偏向成熟穩重，與運動年輕化的外觀不那么搭。不過讓人覺得有驚喜的是這套WindLink智能互聯系統，操作靈敏度和便利性都很高，對于年輕人來說是一個很方便的車載系統。
總結：
東風風神AX3以旅行化SUV的造型，以錯位競爭的戰略在小型SUV市場打下一片江山是有很大希望的，特別是在三四線城市。國內消費市場也會隨著SUV井噴式的發展，展現出更多的包容性。尤其是主打空間和實用為賣點的車型，更加會受到消費者的追捧。AX3 6.97-8.77萬元的價格，讓打算在這個價位買車的消費者有了更多的選擇。
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