鳳凰汽車試駕奧迪全新R8 細節進化理論
發布時間：2017-03-02
鳳凰汽車試駕 10月的北京已初現涼意，而在這個時節上海則依舊保持著些許夏末的味道。并且在這個季節上海也是全國的焦點，原因很簡單，因為陽澄湖的大閘蟹熟了，吃螃蟹的季節到了。我也在螃蟹氣息的誘導下，來到了上海。當然，我的目的地不是陽澄湖，目標也不是大閘蟹，而是位于嘉定的上海國際賽車場，在這里有一個“橫家伙”等待著我，它就是奧迪全新R8。
雖然已經來過上海賽車場無數次，但細細算來在這里與超級跑車的相聚次數還真不太多，這次與全新R8的相聚則是繼2012年6月與同為大眾汽車集團旗下的蘭博基尼Gallardo接觸后，第二次在這個場地駕駛一款超級跑車。
奧迪R8是奧迪在2006年推出的首款中置發動機超級跑車，它是基于蘭博基尼蓋拉多的平臺研發，搭載V8和V10兩款發動機，使用全時四驅系統和全鋁車身結構的奧迪旗艦型超級跑車。這次我們接觸的全新R8是它的一款中期改款車型，也是奧迪首次對這款車型進行“手術”。
首次改款設計師們對其進行了哪些改動？
作為首次改款車型，奧迪全新R8的首次出現是在去年的巴黎車展上。不過對于國內消費者來說，大部分車型都是在歐洲亮相將近一年以后才會出現在國內市場上，第七代高爾夫如此，這臺奧迪全新R8亦是如此。
與絕對多數的改款車型相同，奧迪全新R8也沒有進行天翻地覆的改變，僅僅從一些細節方面體現出它與現款車型的不同。
從全新奧迪A4L開始，奧迪的設計師們似乎就已經開始將注意力集中在車燈的設計上，無論是早期奧迪A4L上那飄逸的“北斗七星”造型日間行車燈，還是全新一代奧迪A8那如百葉窗似的LED大燈，都可以算是不同時代車輛大燈的代表之作，所以此次在奧迪全新R8身上首先要改動的也必然是它的大燈。
與全新一代奧迪A8相同，奧迪全新R8也采用了LED大燈燈組，并且將這一配置貫穿了整個車系， LED大燈燈組都成為了它們的標準配置。這樣的配置不僅讓其外觀增加了一定的時尚感，LED光源的采用也讓大燈變得更為細長，光導LED讓整個燈組內部看上去更具有延續性。
除了采用全LED大燈外，奧迪全新R8的外觀部分還有一大改動，那就是其采用了全新的格柵造型，無論是進氣格柵還是尾部的擾流板，其都改為了全新的三片式設計。
其他方面其還保持著奧迪R8車型一貫的風格，特別是那個十分搶眼的透明式發動機蓋，繼續在尾部“保護”著它的那顆強勁而有力的“心臟”。
由于是中期改款車型，奧迪全新R8在設計方面的變化僅通過這兩處來體現，在內飾方面其與現款車型幾乎完全相同，黑色、真皮、翻毛皮、碳纖維這些依舊是它內部的關鍵詞。
從半自動變為雙離合，它的表現如何？
不可否認，現在消費者在選車時受外觀、配置等方面的影響會更大，但對于超級跑車來說，它們不僅需要有時尚、動感的車輛設計，在最能夠體現車輛性能的動力系統和底盤設定方面的方面其必須要有著很好的表現，否則它們就玷污了超級跑車的名譽。
在外觀進行細節進化之后，奧迪全新R8的動力系統則是保持了現款車型的配備，4.2升V8發動機和5.2升V10發動機將會繼續被應用在全新車型上。而在國內，奧迪則會依舊只引入搭載V10發動機的5.2升發動機車型。
記得當時奧迪R8僅有4.2升V8車型時，它的那臺發動機所表現出來的性能就足以讓人震撼，而當其使用上了V10發動機后，它的表現就變得讓人震驚。對于這臺V10發動機來說，我想不用我多說大家也應該知道它與蘭博基尼蓋拉多的關系，也正是因為這樣的出身，所以對它的實力我們完全可以放心，即便是由于調校方面的原因使得它的馬力低一些，那也完全不會影響到它對于狂野的詮釋。
與現款的奧迪R8 V10車型一樣，奧迪全新R8的這臺5.2升V10發動機在采用了干式油底殼的同時還采用了碳纖維頂罩，更輕的重量和更低的中心，在提升車輛操控性方面有著很好的幫助。另外，奧迪全新R8將奧迪的ultra輕量科技發揮到了極致。采用奧迪空間框架結構（ASF）的奧迪全新R8 V8 Coupe車型的空車質量僅為1655千克。
525馬力和530牛米這樣的賬面參數會給我們帶來怎樣的感受？我想這個問題對于大部分人來說都很好奇，畢竟在日常生活中我們很難遇到擁有如此大馬力的車輛，而它給我帶來的感受就是起步那一剎那的爽快感（油門一腳踩到底）。在起步的那一刻，你身體的某些部位或許會感受到些許的不適，但這種不適并不會讓你厭煩，反而會更加激發你心中的那份野性，這就是一款超級跑車的魅力所在。
當然，擁有如此好性能的原因不僅僅在于它的那臺發動機，傳動系統也是很重要的角色。如果你駕駛過現款的奧迪R8車型，你一定會對它的那臺R Tronic半自動變速箱有印象，雖然它那較大的尺比設定可以讓發動機的動力得到更好的輸出，但對于駕駛者來說，每一次換擋就宛如背后有人在踹你一腳，那種感受很大程度的影響了你對奧迪R8的好感。
而對于奧迪全新R8來說，這“一腳”完全被避免，因為奧迪將自己的那臺S Tronic雙離合變速箱移植到了這臺超級跑車身上。它的換擋平順性和緊密性在奧迪RS系列等車型上早已得到了認可。
7速S tronic雙離合變速器采用三軸布局設計，其長度不到60厘米，整體設計十分緊湊。與傳統的內外布局設計不同，兩組濕式多片式離合器前后排列，控制兩套相互獨立的副變速器；在兩套離合器交替開啟、閉合的時候，齒輪迅速切換，完成換擋。整個換擋動作僅在幾十毫秒內就能夠完成，完全不會中斷動力輸出。
從實際駕駛的角度來看，如果說這款配備著雙離合變速箱的奧迪全新R8是一款最容易上手的超級跑車一點也不過分，雖然現在法拉利旗下的大部分車型也已經使用上了雙離合變速箱，但是在我看來它們與這款奧迪全新R8相比還是有著那么一點點的孤傲感。
與現款車型相同，奧迪全新R8依舊采用后中置的發動機布局，其前、后軸載荷分配為43：57，雖然沒有達到完美的50：50配重，但它的這種細微差距也為車輛在駕駛中的配重變化提供了余地。
正如其配備的那套quattro全時四驅系統一樣，前后10:90的動力分配注定讓其在駕駛中不會如同奧迪其他配備quattro全時四驅系統車型那樣安穩。雖然我們被責令不許關閉ESP系統，雖然奧迪的這套全時四驅系統也可以讓全新R8在賽道上由于火車般沿著“軌道”前進，但只要你在彎道處稍微給大一些油門或者在收油門時多大一些方向，那么它的尾部還是會很快地用搖擺來向你打招呼，而這也正是我們這些喜歡需求刺激的人所向往的。
細節的進化讓其更能滿足民用化超跑需求
在歐洲亮相一年之后，這款搭載的雙離合變速箱和LED大燈的奧迪全新R8終于即將要與國內消費者見面了。從售價來看，現款奧迪R8的價格在230萬至260萬元左右，這樣的價格在歐洲超級跑車陣營中絕對可以算是最為親民的，同樣使用雙離合變速箱的法拉利California 30官方指導價為352.8萬元，采用40%以上相同部件的蘭博基尼Gallardo LP560-4官方指導價為398萬元，它們都要比奧迪R8車型貴出近100萬元。假設奧迪全新R8在上市后的價格會有一定的上調，但我想奧迪也不會傻到將這上調幅度設定為100萬元吧？
此外，我還想說，由于我在同樣的場地、同樣的情況下駕駛過蘭博基尼Gallardo LP560-4，在當時我對車輛所使用的那套變速箱感受十分深刻，雖然那套半自動變速箱可以給我們帶來更原始的駕駛感受，但對于車輛的駕駛舒適性來講確實有著不小的影響。所以，當時我就像如果可以換一套換擋平順性更加的變速箱的話，它一定會更好。當然，對于現款奧迪R8來說，它也同樣存在著我上述的這個問題。
但現在奧迪已經解決了這個問題，搭載著雙離合變速箱的奧迪全新R8來了，更平順、更快速的換擋，更時尚的細節設計和那應該不會很離譜的市場售價，讓它在經過了“細節進化”后可以更好的滿足消費者對于超級跑車民用化的需求。（文：付碩/圖：付碩、Audi）
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