評測福特蒙迪歐-致勝 更純的運動味
發布時間：2017-03-02
鳳凰汽車評測 2.0GTDi的致勝來了！相信這讓很多喜歡蒙迪歐-致勝的人們大呼過癮。確實在此前，擁有不錯的運動基因的致勝一直受限于動力系統的短板，難以展示出它的全部能力。現在不僅2.0GTDi Ecoboost發動機正式入列，還一下子帶來了240馬力的強大動力。雖然只是中期改款，但是擁有全新發動機的致勝仿佛改頭換面了一般。這不僅讓我們感嘆：這才是真正的蒙迪歐-致勝。
致勝擁有動感的家族式設計以及2850毫米的軸距
蒙迪歐-致勝的外觀設計帶有很強烈的家族特色，雖然這一代車型已經上市多年，在造型上仍然看不出過時，這也與其比較前衛的設計理念有關。從這一代蒙迪歐開始，福特開始采用偏向運動風格的X型前臉設計，這樣的設計成為福特車系統一的家族特征。
福特也在不斷細化著致勝的造型設計，我們眼前的這輛致勝GTDi240并非只是換上了一顆強勁的心臟，外觀細節也已經與當年那臺略帶稚氣的車型相比有了很多改進。
搭載這臺2.0GTDi發動機的致勝是一款為運動而生的車型，這一點根本無需懷疑。但是超長的尺寸也奠定了致勝在同級別中級車中的商務地位。致勝的軸距達到了2850毫米，這個尺寸在現在看到仍然超越了大部分的對手。在近些年為了迎合國內市場，各個廠商紛紛推出加更長軸距的新車，而致勝早已守候在同級別的前沿了。
| 福特蒙迪歐-致勝與對手軸距對比 | |
| 車型 | 軸距(mm) |
| 福特蒙迪歐-致勝 | 2850 |
| 大眾新邁騰 | 2812 |
| 大眾新帕薩特 | 2803 |
| 別克君越 | 2837 |
| 別克君威 | 2737 |
| 豐田新凱美瑞 | 2775 |
| 日產天籟 | 2775 |
| 制表：鳳凰汽車 |
當然搭載了2.0GTDi發動機的致勝GTDi240絕不甘于低調，在原本就充滿動感氣息的致勝上，又進行了更加運動化的改進。花瓣形的輪轂設計造型別致，而更加有氣勢的大型擾流板則是運動版致勝的標志。
懸掛在車尾的GTDi240獨特的銘牌也顯出這款車的與眾不同，如果你在路上看到前方的車上出現了這個LOGO，請不要以為能夠簡單的完成超越。而安置在C柱上的GHIA徽標是福特高配車型所獨享的，這也從另一個角度證明了這輛致勝絕非尋常。
GTDi240的內飾更具有運動風，配置也較高
和外觀的設計風格一樣，致勝的內飾同樣帶有較強的動感理念，不僅應用了全黑的內飾色調，而且輔襯的面板也采用仿碳纖維的材質，這可是GTDi240車型獨有的設計。除此之外，在運動版的致勝上還采用了紅色縫線，這樣的縫線遍布了方向盤、擋把、座椅等內飾的方方面面，為冷酷的黑色內飾增添了幾分激情。
在這一代致勝剛剛發布時，儀表盤上帶有如此大型彩色屏幕的車型并不多見，很多高端品牌的車型還沒有如此配置。現在看來，雖然致勝儀表盤上的屏幕分辨率已經略顯不足，但是整體的設計感仍然有其獨到的地方。
在舒適及娛樂配置方面，致勝GTDi240的中控臺屏幕帶有車載電話和導航系統等功能，但是相比現在福特主推的SYNC系統還是有些差距，我們期待配備SYNC的新一代蒙迪歐盡快與我們見面。
致勝還提供了一鍵啟動功能、前排的雙溫區自動空調等增加舒適度和便利性的配置，而像定速巡航這樣常見的配置自然在這輛頂配的致勝上也不會缺少。
蒙迪歐-致勝為其運動版車型提供了更加符合其定位的座椅，相比普通版的座椅，這個座椅的包裹性更加出色，可以看到座椅對于臀部和背部都能夠起到很好的側向支撐，坐在這樣的座椅上將更容易激起駕駛者的操控樂趣。
2850毫米軸距保證良好的后排空間
2850毫米的軸距為蒙迪歐-致勝帶來了非常充足的后排空間，尤其是腿部空間，應該能夠滿足乘坐的舒適化需求，而在頭部空間方面，受到致勝運動化的流線設計影響，空間不會有很大的空余。
除了足夠的乘坐空間之外，蒙迪歐-致勝還為后排乘客提供了空調出風口以及帶水杯架的中央扶手，這些必備的配置也能讓后排乘客乘坐時獲得更大的便利。
在儲物空間方面，致勝提供比較豐富的放置物品的位置。手套箱和中央扶手箱的空間比較一般，但是前后門上都提供了空間較大的儲物欄，可以彌補儲物空間的不足。
相比起來，致勝的行李箱空間并不算很大，官方數據稱致勝的行李箱容積為450升，這也是受到了運動車身設計的影響。行李箱的問題主要源自開口的尺寸不夠大，里面的縱深還是比較充足的。
2.0GTDi發動機性能出色，采用EcoBoost技術
在文章開頭我們就一再強調這臺致勝上所搭載的2.0GTDi發動機，那么這臺發動機到底有什么優勢呢？首先我們先來看一看這臺發動機的數據情況，這臺發動機的最大功率達到了240馬力(176.5千瓦)，足足比GTDi200的版本增加了40馬力，最大扭矩則達到340牛米。
可能大家對這個數據并沒有清晰的概念，下面我們就比較一下目前主流中級車配備的2.0T發動機的數據，可以看出致勝GTDi240的數據表現確實優勢明顯。
| 福特蒙迪歐-致勝與對手軸距對比 | ||
| 發動機 | 最大功率[ps(kW)/rpm] | 最大扭矩(Nm/rpm) |
| 福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi | 240(176.5)/6000 | 340/1900-4500 |
| 大眾新邁騰/帕薩特2.0TSI | 200(147)/5100-6000 | 280/1700-5000 |
| 別克君威/君越2.0T DI | 220(162)/5300 | 350/2000-4000 |
| 制表：鳳凰汽車 |
除了數據表現搶眼之外，這臺發動機還應用了非常先進的技術。從車型的名字我們就能看出，這臺發動機應用了福特最新的EcoBoost GTDi技術，這項技術意味著這臺發動機不僅采用了渦輪增壓，并且采用了缸內直噴技術。同時這臺發動機還具有進排氣雙可變氣門正時技術，可以有效減少渦輪遲滯，并且提高燃油效率。
與發動機匹配的是福特最新的6速Powershift雙離合變速箱，換擋速率和平順性都有很大的提高。
動力和底盤調校展示除了更高的駕駛樂趣
這臺2.0GTDi發動機配合雙離合變速箱在日常駕駛中的表現如何呢？下面我將通過道路試駕來進行感受。質感十足的方向盤首先帶來了非常良好的手感，配合金屬腳踏板能夠獲得非常運動的駕駛氛圍。可惜在這輛性能表現不錯的致勝上并沒有配備方向盤換擋撥片，略有些遺憾。
不過缺少換擋撥片并不能掩蓋致勝GTDi240在道路上的表現，和大部分出身歐洲的車型一樣，致勝的油門踏板偏沉，這對于性能出色的致勝來說絕對是個好事，可以讓駕駛者更準確的控制油門力度以及保持穩定。
在D擋下，只要不是油門給的過深，發動機轉速都會控制在2000轉以內，在這樣的駕駛方式下致勝擁有很好的行駛穩定性。當需要加速時，只需要踩下油門，變速箱會迅速降擋，在轉速被拉高的同時發動機的性能開始展現。
如果你想一直處于對車輛更好操控的環境下，只需要將擋位切換到S擋，變速箱會將轉速維持在較高的位置，此時車輛會變得有些躁動，油門的響應更加敏銳，以此表現出更強的駕駛樂趣，但是經濟性則會有所下降。
四輪獨立懸掛采用了偏硬朗的調校風格，在并線或者過彎時能夠保證充足的側向支撐。而精準度很高的方向盤轉向也能在變線時給駕駛者充足的信心。其實致勝的地盤調校一直都比較給力，只不過之前的2.3升發動機難以發揮出底盤的優勢，現在配合2.0GTDi終于有種大展身手的感覺。
從日常駕駛的角度看，蒙迪歐-致勝GTDi240充分表現出了在運動方面的天賦，這在舒適派當道的中級車市場中，形成了自己獨特的風格，同時也為喜歡追求駕駛樂趣的人們一個更好的選擇。
加速和剎車測試成績都比較出色
最后我們還要通過場地測試來考驗一下致勝GTDi240在極限狀態下的表現。首先是加速測試，6速雙離合變速箱雖然能夠很好的支持發動機的輸出，但是起步時出于保護，并不允許發動機保持在較高的轉速。如果強行憋油門起步的話，反而會影響加速的表現。
在起步時稍稍控制一下油門的深度，發動機可以很好的輸出。隨著發動機轉速的提升，動力馬上轉化為座椅壓迫背部的力量，這樣的動力表現確實在同級別對手車型上很難找到。直到轉速拉升到紅線，雙離合變速箱的2檔已經準備就緒，快速的換擋讓車輛的加速感沒有任何停頓，只能夠聽到轉速回落時的聲音變化。
很快車速突破了100公里/小時，用時為7.52秒，這個成績在同級別車型中算是非常領先的了。通過圖表可以看出，致勝在起步時g值并不算太高，但是在整個1擋范圍內保持的非常好，而平順的換擋也保證了速度曲線平穩的提升。
接下來是剎車測試，從100公里/小時開始全力制動，車身的穩定性保持的不錯，既沒有出現左右的擺動也沒有制動力不均勻的情況發生。無論從車身姿態上還是車身的穩定性上來看，致勝的剎車表現都比較理想。
最終致勝的剎車成績為38.19米，應該說這個成績也是比較令人滿意的。而在連續10次的剎車測試中，致勝的成績保持的很平穩，基本維持在38-39米左右，沒有出現明顯的熱衰減。
試駕總結：這一代蒙迪歐-致勝從剛推出時的意氣風發，到現在的逐漸成熟，其中的改變是非常顯著的。2.0GTDi發動機和雙離合變速箱的加入讓中期改款后的致勝發生了質的變化。在即將步入這一代車型末期的時候，致勝為我們展示出了它真正的實力。
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