Coupe不是轎跑車專利 寶馬X4 35i M試駕
發(fā)布時(shí)間：2017-03-16
特立獨(dú)行總會(huì)引來很多人的質(zhì)疑，但如果已有前車成功之鑒，我想質(zhì)疑聲反而會(huì)化作新產(chǎn)品無形的推動(dòng)力。今天要說的車便是寶馬X4，這是一款源于X3平臺(tái)，卻有著小號(hào)X6身形的產(chǎn)物。這聽上去可能有些繞嘴，但在它靜靜向你駛來后，一切都變得清晰明朗...
可以說寶馬品牌沒有一款專攻越野的車型，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將力量全部放在了公路行駛能力上，繞開了與對(duì)手硬拼的方式，從而設(shè)計(jì)理念有了自己獨(dú)到的見解，那就是不走尋常路。當(dāng)年寶馬憑借Coupe風(fēng)格的X6，使不少人的傳統(tǒng)認(rèn)知得以改變，原來當(dāng)一款SUV披上了轎跑車外衣后，效果也著實(shí)不錯(cuò)。
有了之前的成功經(jīng)驗(yàn)后，打造小一號(hào)的X6對(duì)于設(shè)計(jì)師而言更加如魚得水，但他們需要面對(duì)的問題是，如果將溜背風(fēng)格完美的呈現(xiàn)在更小的車型上，要知道，尺寸越小也就意味著可發(fā)揮的尺度越小。作為寶馬最終審核的領(lǐng)導(dǎo)班子，他們可不希望設(shè)計(jì)出一款外表只擁有Coupe的造型，而整體看起來并不和諧的車型。
此時(shí)，擺在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)面前的主要三大問題，首先它必須要繼承家族化的基因，其次它要很好的詮釋優(yōu)美與動(dòng)感的身形，最后它必須要區(qū)別于X3的設(shè)計(jì)理念。為了先期達(dá)成家族化的設(shè)計(jì)，X4在前臉部分幾乎與X3如出一轍，家族新式樣的前燈組以及標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，最后融入了M套件版本具有殺傷力的包圍后，你可以快速識(shí)別其品牌身份，但要想通過車頭一眼便知是X4還是有些難度。
| 寶馬 X4與X3參數(shù)對(duì)比 | ||
| 產(chǎn)品名稱 | X4 | X3 |
| 品牌 | 寶馬(進(jìn)口) | |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | |
| 長(mm) | 4671 | 4652 |
| 寬(mm) | 1881 | |
| 高(mm) | 1624 | 1686 |
| 軸距(mm) | 2810 | |
| 制表：網(wǎng)上車市（www.cheshi.com） |
Coupe溜背式的車頂成為了X4的核心賣點(diǎn)，優(yōu)美與動(dòng)感的銜接至關(guān)重要。提高腰線，縮減側(cè)窗面積，可以達(dá)到重心降低的作用，從而使側(cè)車身看上去更加運(yùn)動(dòng)，這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)早有先例，例如寶馬X6以及謳歌ZDX。不過寶馬在這款車上需要考慮的要更多，50：50的車體配重，無論在任何設(shè)計(jì)之下，都不能被割舍，因?yàn)檫@是寶馬運(yùn)動(dòng)的基因與靈魂所在。
溜背造型很自然的賦予了X4類似短尾的視覺性，相比傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)，這顯得時(shí)尚感更為突出，宣揚(yáng)車主的個(gè)性也更加到位。從后部45°審視X4是個(gè)絕佳的角度，你會(huì)看到急速下滑的車頂與厚實(shí)的車尾一氣貫通，層次感與立體感尤為突出。為了區(qū)分與X6的級(jí)別關(guān)系，單邊雙出的排氣布局成為了顯著特征。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說與X3如出一轍，并且與品牌下屬的關(guān)聯(lián)度很高，相比外觀顯得新鮮感有所回落，當(dāng)然這是大部分品牌慣用的設(shè)計(jì)方式，擁有車系之間更好的共通性。
xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型擁有X4車系最為全面的配置，大尺寸彩色液晶屏包含了音視頻播放、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、全景影像、車輛行駛信息以及BMW互聯(lián)駕駛功能等等，幾乎我們常用的功能都被集成在了這套車載娛樂系統(tǒng)之內(nèi)。
達(dá)成快速操作要借助于我們熟悉的第三代iDrive系統(tǒng)，這一代產(chǎn)品支持了手寫輸入，并將原有的按鍵進(jìn)行了更為人性的優(yōu)化排序。此外諸多電子化配置也全面被融入，例如自動(dòng)駐車、自動(dòng)啟停、坡道緩降以及四種駕駛模式。
三幅式方向盤的尺寸適中，擁有M運(yùn)動(dòng)系的優(yōu)良握感，兩側(cè)分別集成了巡航與娛樂系統(tǒng)的快捷鍵，并配備有金屬質(zhì)感的換擋撥片。寶馬現(xiàn)今的所有車型都使用了這類傳統(tǒng)機(jī)械與電子相融合的儀表盤，質(zhì)感方面表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)對(duì)于不同駕駛者而言，這類簡約風(fēng)格的儀表更便于閱讀。
廠家提供的這款試駕車內(nèi)飾采用了黑白色主基調(diào)，細(xì)節(jié)上中控臺(tái)區(qū)域融入了鋼琴烤漆與鋁制拉絲飾板材質(zhì)，以體現(xiàn)時(shí)尚動(dòng)感的氛圍。當(dāng)然消費(fèi)者也可以根據(jù)自身需求，在購車時(shí)選擇自己心儀的色彩與材質(zhì)搭配。
米白色的真皮座椅在視覺性上可謂相當(dāng)不錯(cuò)，只是不太禁臟。座椅包含了電動(dòng)6方向調(diào)節(jié)以及4向腰部支撐調(diào)節(jié)、2向包裹性調(diào)節(jié)。在舒適性方面還加入了2向腿部延伸支撐調(diào)節(jié)，只不過這一項(xiàng)需要手動(dòng)操作。
X4的座椅內(nèi)部填充物扎實(shí)，只是乘坐感略顯有些硬朗，而這也是寶馬慣用的風(fēng)格。每個(gè)頭枕中可以看到X車型系列的立體標(biāo)識(shí)，后排坐墊更趨向于兩名乘坐者使用，雖然配備了中央頭枕，但坐墊中間區(qū)域的凸起較大，對(duì)于舒適性而言不夠好。
為了確保駕駛者的良好視線，前排座椅的設(shè)計(jì)較高，也就是說即使將座椅調(diào)至最低位置后，你依然可以觀測(cè)到引擎蓋前方邊緣（體驗(yàn)者身高1.78m，體形健碩）。在乘坐空間的表現(xiàn)上X4還算不錯(cuò)，前排座椅調(diào)至最低位置后，頭部約有4指空間。
由于Coupe的車頂造型原因，后排頭部空間的表現(xiàn)自然不會(huì)太好，所謂有得必有失。不過對(duì)于大部分乘坐者而言也不會(huì)顯得過于苛刻，頭部3指、腿部1拳的余量滿足日常需求還是沒什么問題的。
Coupe造型同樣也使X4在儲(chǔ)物空間上略遜色于X3，主要方面體現(xiàn)在地板與車頂?shù)拇怪备叨壬稀：笈抛沃С?：2：4比例的放倒，容積可在500-1400L之間自由轉(zhuǎn)換，有效提升了儲(chǔ)物的靈活性與實(shí)用性。
xDrive35i M運(yùn)動(dòng)型搭載的是我們十分熟悉的3.0L直列六缸渦輪（單渦輪雙渦管）增壓引擎，代號(hào)N55B30，包含了Valvetronic以及Double Vanos等多項(xiàng)寶馬引擎核心技術(shù)，所以這款引擎雖不是新鮮產(chǎn)物，但每次試駕依然會(huì)令你心潮澎湃。
225kW的最大功率以及400N·m的最大扭矩已經(jīng)表明它所具備的實(shí)力，對(duì)于拖動(dòng)不到2噸的車身完全不在話下，借助靈敏度較高的油門，不經(jīng)意間你便已跨過100km/h的時(shí)速。當(dāng)然這一點(diǎn)在城市中也會(huì)給駕駛者帶來困擾，80km/h（市區(qū)大部分限速標(biāo)準(zhǔn)）的限速顯然太過容易達(dá)到，所以你需要時(shí)刻盯緊儀表或HUD投射屏，否則你便會(huì)在月底收到厚厚的罰單。
ZF提供的8速手自一體變速箱與這款引擎的配合幾近完美，無論換擋速度、頓挫感、傳動(dòng)效率、又或是邏輯性都被處理的恰到好處，可以說在同類產(chǎn)品中都可以算的上是出類拔萃。其次我們熟悉的4種駕駛模式切換，會(huì)在越大排量的情況下愈發(fā)明顯，不信你在使用ECO模式后直接切換Sport+，你會(huì)深刻體會(huì)到這款35i的雙重性格。
也許我怎么也不會(huì)想到，在這樣一款只是看似很運(yùn)動(dòng)的SUV中聽到極富運(yùn)動(dòng)節(jié)奏的排氣聲。雖然之前在試駕M235i時(shí)也有著相同的境況，但我想設(shè)計(jì)師一定會(huì)將SUV主導(dǎo)舒適而舍棄它過于激進(jìn)的一面，很顯然我錯(cuò)了。在Sport模式下，試圖將油門過半，待轉(zhuǎn)速達(dá)到5000rpm后使用換擋撥片上升一個(gè)擋位，除了意料之中的加速感外，你會(huì)聽到明顯的回壓聲，而當(dāng)收油時(shí)泄壓閥也會(huì)毫無掩飾的發(fā)出呲呲聲，這種渙然天成的交響樂對(duì)于車主而言，無疑是他們?yōu)榇速I單的最大理由。
幾乎絕大多數(shù)的寶馬車型都不會(huì)刻意照顧到極致的舒適性，然而這也造就了寶馬以運(yùn)動(dòng)為理念的核心觀，雖然X4無外乎的定義為一款SUV，但出于品牌因素，它注定不會(huì)向舒適性太過靠攏，在實(shí)際道路體驗(yàn)中你便不難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。尤其在經(jīng)過非鋪裝路面或是坑洼路段時(shí)，懸掛的過濾顯得有些生硬，這種急躁的情緒仿佛在告知駕駛者它并不適合這里。而隨著走進(jìn)平整的公路，或是車速的加快，路面所反饋的沖擊力有所好轉(zhuǎn)。
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