鳳凰汽車試駕上汽大通G10 優質商務典范
發布時間：2017-03-16
鳳凰汽車試駕 目前在中級宜商宜家多功能車型市場，可以選擇的產品相對較少。價格實惠的江淮瑞風在造型設計對于都市用戶來說顯得有些老舊，造型、品牌都很不錯且倍受歡迎的GL8價格又相對較高，在價格實惠且造型時尚，既可以滿足企業商務出行，又能夠擁有極強的裝載能力的產品目前來說是一個空缺。而今天我們要為大家帶來的這款車型，恰恰就瞄準了該領域的空白，為小型企業、政府單位、多口之家帶來不可多得的選擇。它就是上汽大通G10。
上汽大通這個名字相信很多人都不是特別的熟悉，在開始介紹這款車之前我們先來一起了解一下這個品牌。上汽大通實際上就是上汽集團的商用車子公司，主要致力于開發MPV、輕型客車、輕型卡車、特種改裝車等車型，與普通乘用車消費者最密切相關的就是MPV車型了。今天我們要介紹的G10就是上汽大通旗下最新的產品——一款定位于中級的多功能車型，目前它的售價已經公布，官方指導價為12.98萬-21.98萬元，共包含7個車款。
從外觀造型上看，G10確實擁有不同于傳統自主品牌MPV車型的設計，最起碼當路人甲乙丙丁對這款車并不了解的時候，只通過遠遠的觀望也可以確定它并非一款定位低端的MPV，而是更多的將它與時尚、都市與功能性很好的結合起來。如果在得知了這款車12萬起步的售價時，相信很容易就會對它產生好感。畢竟，十多萬元就可以買到這么一款大尺寸，且造型時尚、功能強大的多功能車型是很有誘惑力的。
G10的外形由是意大利都靈設計中心操刀打造的，將獨角獸的造型融入其中，大尺寸的鍍鉻格柵加上向上飛揚的前大燈，給人制造出一種張開翅膀翱翔的感覺，下部保險杠回鉤式的設計又給人一種鷹爪的兇悍感。不用多說，大氣時尚的感覺絕對是很足的。值得一提的是，G10還提供LED日間行車燈，這在同類競品中實屬罕見，即便是很多家用車型也不一定能夠提供這個時尚新鮮的元素。
再來看看G10的競品車型，江淮瑞風M5和風行CM7是它比較直接的對手，瑞風M5在造型設計上過于另類，相信不少朋友都有這樣的感覺，CM7對于時尚和都市的詮釋還是不錯的，前臉的設計也比G10更加簡約，但是它側面平直的腰線使得CM7看上去擁有更多的廂式車味道，而G10的腰線采用些許上揚的設計，再加上圓潤的線條和不甘于平庸的前臉，都要比CM7更具都市味道，也更加時尚。
上汽大通G10的長寬高尺寸分別為5168mm、1980mm、1928mm，軸距為3210mm。這樣的尺寸是典型的大塊頭，它的長度和寬度都比瑞風M5稍大一些，軸距則是遠遠超過瑞風M5和別克GL8。即將上市的產品包含7座版和9座版兩個款式，后面我們將會對空間進行詳細的介紹，讓各位網友了解到即便是放入四排座椅，G10的表現也是非常從容的。
G10的尾部采用比較飽滿且圓潤的線條修飾，這與大多數MPV車型極致追求空間而采用平直的線條完全不同，在兼顧車內空間的同時，G10也要保證造型設計的都市化與時尚化。同時，與大多數MPV車型采用縱置尾燈的設計不同，G10采用了與轎車相同的橫向尾燈布局，并且尾燈的造型也足夠大氣，內部LED燈組的加入也是亮點之一。
打開大通G10的車門，車內豪華細膩的氛圍撲面而來，中控臺上大面積的仿木質貼片是提升豪華質感的重要元素之一，同時，G10所提供的米色內飾和黑色與棕色搭配的內飾，在配色上也比較到位，看上去很上檔次。尤其是我拍攝的這款棕色與黑色搭配的內飾，與棕色的仿木質貼片配合在一起，協調性很高同時也能夠凸顯豪華質感。
仿木質貼片在目前看來雖然已經不算什么新鮮的東西了，而且如果運用的不好很容易起到相反的作用。大通G10不僅使用了仿桃木貼片，而且面積還是非常大的，但是它確實把仿桃木貼片處理的比較好的。啞光面料的仿桃木貼片在視覺效果上給人以相對低調的感覺，摸上去手感細膩順滑也是非常值得肯定的。除此之外，科技紋理在中控臺、車門上的出現也給內飾設計提供了不少看點。
在造型設計方面，大通G10采用非常簡潔的設計，線條也比較直接毫不浮夸，給人以穩中的感覺非常適合商務使用，尤其對于政府機構來說低調是非常重要的特質。經過對比，我發現大通G10的內飾造型與大眾邁特威T5的差不多，都是非常簡約的設計比較經久不衰，即便過了很多年不改款依然不會顯得落伍。
值得一提的是，作為一款自主品牌車型，大通G10的中控臺液晶顯示屏擁有值得肯定的質感，操作系統的界面設計很上檔次，畫面也比較細膩，看上去相當不錯。開機畫面是G10車身側面的掠影，雖然是一個不起眼的細節但是卻做的很好，給人以細節處理十分講究的感覺。
G10的儀表盤同樣采用低調優雅的設計，雙表盤的造型與大眾的設計有些相似，中間加入了紅色光圈以及紅色的指針則是強化了該車的動力表現，看上去給人一種動力強勁的感覺。
主機的造型非常簡單，而且功能布局也比較清晰合理，按鍵和旋鈕的尺寸適中，且松緊度也是比較到位的，操作起來手感還不錯。空調面板布置在擋把的右側，空調風量的加減是通過按鍵來實現的，并沒有按鈕那么的方便順手。而且我駕駛的這臺車可能由于是試裝車的緣故，風量調節的按鍵并不是特別靈敏。
G10車內布置有多處拉手，像駕駛席一側、副駕駛席一側、后排左右兩側都有。這些小東西對于一臺多功能車型來說是很有必要的，乘客上下車、或者高速過彎的時候都需要拉手的幫助。
作為一款中級定位的多功能車型，G10在配置上是非常豐富的。以頂配車款豪華行政版為例，BOSH 9.1 ESP電子穩定控制程序、TPMS胎壓監測系統、倒車影像、PEPS無鑰匙進入/啟動系統、氙氣大燈+大燈自動清洗、LED日間行車燈、感應式雨刷、定速巡航、真皮座椅、帶腿托的行政級座椅、前排DVD、后排液晶顯示屏、后排獨立空調、全景天窗等等，這些都是非常高端的配置，可以說，G10的配置在同類競品中是有絕對優勢的。
G10包含七座版和九座版，我這次試駕的是九座版車型，它采用2+2+2+3的內部格局，擁有四排座椅最多可容納九名乘客。在開始介紹空間之前，我們先來看看這款車的座椅。
G10的真皮座椅給人留下了深刻的印象，皮質面料的質感還不錯，而且內部填充非常飽滿，坐上去柔軟舒適，寬大的頭枕也是非常值得一提的亮點。這個優點不僅僅是針對第一排座椅，即便是不怎么重視的第四排座椅也有非常不錯的舒適度，這是非常值得肯定的細節關懷。
另外，G10的全部座椅均可以調節前后位置和靠背角度，而且除了第四排座椅之外，其他座椅都是獨立座椅，并且也帶有雙側可自由調節角度的扶手，靈活性很強，值得肯定。更重要的是，全車所有座椅均配備三點式安全帶，這可是不少價格更高的車型都沒有做到的。
最后，G10的第四排座椅同時可以按比例折疊放倒，并且可以全部立起來。如果你不需要乘坐9名乘客，那么將第四排座椅立起來還可以獲得更多的行李廂儲物空間。
為了表示G10的車內空間，我們特別尋找了一位身材比較“有福氣”、身高超過185cm的男性體驗者。他坐在G10的前排依然可以獲得一個拳頭的頭部空間，對于像我這樣的女性駕駛員來說頭部空間就更加寬敞了。
將第二排座椅調節到中間的位置，這位大塊頭體驗者可以獲得一個拳頭的腿部空間和一個拳頭的頭部空間，對于大多數中等身材的乘客來說也是比較寬敞的。第三排的表現與第二排完全一樣。
最后一排對于大多數多功能車型來說都不是很重要，但是在G10上，它依然可以容納這位身材健碩的男性乘客，雖然他坐在這里已經毫無舒適度可言，但是最起碼還是塞得下的。當然了，像這位體驗者一樣身材健碩的男性并不是特別多，如果換稱身材中等的成年男性乘客，或者是女性乘客的話，第四排絕對可以滿足短途出行。
對于7座車型來說，在坐滿7名乘客的時候G10的行李廂容積可達1760L，如果沒有這么多乘客乘坐將后排座椅收起的話，它的行李廂儲物能力將更強大。
車內人性化儲物空間方面，G10的表現也是不錯的。它在前排擁有一個超大的中央扶手箱，內部可以并排放入6瓶600ML的飲料，并且也可以正常蓋上蓋子，可見內部深度之大。另外，G10的每一個車門上都配備有多處儲物空間，只可惜有的比較實用，有的并不是特別實用，由于太窄所以只能放入比較薄的物品。G10為第四排乘客也提供有三個杯架和條形儲物槽，只可惜第三排乘客沒有專屬的儲物空間。
大通G10提供2.0T缸內直噴渦輪增壓和2.4L自然吸氣兩款發動機。本次我試駕的是2.0T版本，這款發動機使用的是全新一代渦輪增壓技術，并且配備有雙可變氣門正時技術，并配備GDI缸內直噴技術，從技術層面來看是比較先進的。這款發動機最終可以釋放出165千瓦的最大功率和345牛米的峰值扭矩，升功率高達82.5kw，從數據上絕對是非常有優勢的。
與這款發動機相匹配的變速器是來自ZF的6速手自一體變速器。這款變速器原本一直在寶馬的上一代產品中使用，由于最近合同到期允許其他品牌采購，才逐漸在其他車型上使用。要知道，ZF品牌的變速器一直以來都為豪華品牌車型提供服務，能夠在自主品牌上出現，這本身就不是一件十分常見的事情。
大通G10的動力充足，這是我在駕駛這款軸距超過3.2米的大塊頭時最直接的感受。在車內乘坐三明乘客的時候，它所表現出來的低速扭矩充足、高速行駛動力足夠、超車毫不費力都是非常值得肯定的。相信即便在滿載的情況下，它的動力表現也與疲軟無力扯不上關系。
油門、剎車踏板的腳感很不錯，松緊度適中比較容易控制。剎車的制動力控制的比較均勻，線性很不錯，制動效果也還可以，只不過緊急制動的時候車身點頭現象比較明顯。油門的問題則來自于響應速度稍有些慢，這也與變速器的匹配有一定的關系。
但是遺憾的是，G10的變速器與發動機的匹配并不是特別的到位，這一點在高速超車和爬坡的時候有較為明顯的體現。高速超車的時候，車輛可以不升擋直接拉高轉速，使得超車過程十分從容，這是優點。但是到了城市日常駕駛的時候，你會發現變速器此時并沒有顯得十分積極，通常在3000多轉的時候才開始換擋，這使得它的燃油經濟性受到一定的影響。另外在爬坡需要降擋的時候，它也沒有及時的做出降擋動作，在坡道上行進顯得有些乏力。
G10的方向盤調校比較沉，在低速打方向的時候這個感覺最為明顯。而且G10的方向盤圈數比較多，這同時也加重了打方向時的難度。但是對于G10這樣的一款商務公務車型，一般都有固定的駕駛員，而且駕駛員并不是最重要的，因此如果購買這款車是用于企業、政府商務使用，就大可不必把這個部分太放在心上。
大通為G10配備了多連桿后懸掛，這種懸掛結構在MPV車型中，尤其是售價低于20萬元的車型中是非常少見的。但是，G10畢竟是中高級定位，而且主要是面對公務商務市場，所以對于車內乘客舒適度的關注還是很多的，所以配備多連桿后懸掛，主要是對于舒適性的考慮。
實際駕駛起來，G10的底盤給人足夠高的整體感和扎實度，以較高速度通過減速裝置的時候，懸掛也可以較好的過濾來自路面的震動，坐在車內并沒有明顯的震動，車身尾部也沒有明顯的彈跳感。在過彎的時候整車側傾必然是存在的，但是卻并不是特別明顯，總的來說還是遠遠高于預期的，過彎時信心還是很足的。
編輯總結：整體表現優秀，前期主攻公商務市場，品牌營銷需強化
如果你只是看到大通G10的外觀設計，相信已經對這款車打下了很高的分數。再加上車內豪華的配置和足夠細膩的工藝，以及對豪華氛圍恰到好處的渲染，寬敞實用的空間、出色的舒適性體驗、實惠的售價等等這些，基本上在心里已經把大通G10列為好車的位置了。
瞄準中級商務公務MPV市場的空缺是大通G10最聰明的做法，與定位宜商宜家的中低端車型劃清界限，主攻中小型企業、政府事業單位也是先期乃至很長一段時間內G10的主要任務。雖然說目前家庭用戶對于大空間多座位車型的需求也越來越多，但是G10畢竟在身材上過于“健碩”，所以并不是家庭用戶最主流的選擇。但是據上汽大通官方介紹，未來大通還將推出一款定位稍低的MPV車型，它才是更適合家庭用戶使用的產品。
目前大通G10面臨的問題并不是產品，而是有限的渠道以及品牌認知度的培養。對于國內消費者來說，購車不僅僅是用來使用，更多的還有面子上的問題，如果在品牌口碑和認知度上沒有過關也是不行的。不過，據上汽大通官方透露，G10有可能成為上海市政府用車，如果能夠成真，相信對上汽大通的品牌口碑營銷將會是事半功倍的事情。
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