換裝4.0T引擎 2016款奔馳G500冰雪試駕
發布時間：2017-03-16
雖然現款在售的奔馳的G系列中最便宜的G500辦齊最低的也要小兩百萬，但從大街上的能見度來看，G500比起更高級別的G55、G63等更貴的車型反而更少。估計買車的老板們似乎都并不差錢，干脆就一步到位吧，省的以后詬病原本G500的那三百多馬力“不夠用”。然而就在1月15號，奔馳官方引進并發布了全新的2016款G500，雖然只是小改款，但它的變化卻不同于以往的小改款簡單的整容手術。而是為它換了一顆更加強大的“心臟”，這顆心臟便是現在奔馳的當家性能花旦C63AMG和AMG GT上的那臺4.0T雙渦輪增壓發動機。而我便借此次上市發布會后的全系冰雪體驗，初步體驗試駕了這臺全新的越野猛獸。
最大改變-動力換裝4.0T雙渦輪增壓發動機
| G500動力變化 | ||||
| 車型名稱 | 發動機 | 功率 | 扭矩 | 加速時間 |
| 2016款 | 4.0T 雙渦輪增壓 | 421匹 | 610牛米 | 5.9s |
| 2013款 | 5.5L 自然吸氣 | 388匹 | 530牛米 | 6.1s |
| 制表：網上車市 www.cheshi.com |
說到奔馳G級的外觀，似乎從1979年面世以來就沒有什么太大變化，一直保持了當時的方正硬派的外觀，也正是這種以不變應萬變，讓很多人愛上了它。此次該款也是一樣，外觀改變的細節部分我們先放到后面說，先來此次該款的重點發動機吧。全新2016款G500搭載了C63AMG和AMG GT上的那臺新型4.0升V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率為310千瓦(421馬力)，最大扭矩高達610牛米。相比之前搭載的5.5升V8發動機，排量雖然減少，但功率及扭矩不降反升，分別提升了25千瓦（34馬力）及80牛·米。加速也更加變得更加迅猛其0-100公里/小時加速用時僅需5.9秒，比換裝發動機前提升了0.2秒。而且由于新的引擎燃效更加優秀，所以油耗也有一定的下降，雖然老板們似乎并不在乎油耗，但省油會獲得更長的續航里程。
外觀細節調整，增加AMG套件
由于試駕G500的時間有限，所以外觀部分圖片的車輛有串色，還望觀眾老爺們海涵。
2016款G500車型在外觀上采用了AMG款的帶有蜂窩格柵的保險杠設計，造型更為運動，同時還加入了LED日間行車燈和新型車外后視鏡。同時它的輪轂尺寸也從之前的18英寸升級為更為霸氣的19英寸AMG款式，讓越野天性和強大公路性能完美整合于車輛總體外觀中。
內飾
動態體驗
其實在此次冰雪試駕之前，我并沒有開過奔馳的G系列，但卻乘坐過朋友的13款G500，說實話乘坐的感受并沒有給我留下任何的好印象，后排明顯高出前排的坐姿，硬邦邦毫無包裹性的坐墊，還有高速上開起來無比大的風燥，還有后門備胎上發出的異響分分鐘差評，就這種程度怎么和陸巡比。而就在試駕當天我開起新款G500的一瞬間，我樂了，并且是發自內心的那種愉悅感受。
前排比后排不知道舒服多少倍的座椅，寬大而且多項充氣可調。坐姿也是相當霸氣，完全可以把胳膊輕松的搭在門檻上開車，加上穩健的油門響應，沉穩的方向盤回饋，一下顛覆了原本給我留下的那些負面思想。那種君臨天下霸氣的感覺是其他車給不了你的。
看車身如此粗獷，想必懸掛的舒適性和濾振性肯定不會很細膩。但我錯了，上來就走坑洼明顯的冰面土路，懸掛沒有一絲明顯的多余的彈跳，尤其是對于細小顛簸的過濾十分明顯，駕駛員和乘客幾乎完全感受不到來自路面的沖擊，好像走在哪里都如履平地一般。
在強度很大的越野場地當中，我并沒有用到G500的前、中、后三把差速鎖，完全靠的是它這套全時四驅系統。開始我們只是抱著試試看的心態進入場地，畢竟場地中全是冰雪，而G500也并沒有安裝釘胎，加上這么大的車身重量，以及坡度，恐怕單純的四驅很難提供足夠的限滑能力。但出乎我們意料是，這些障礙在任何鎖止的情況下，輕松完成，即便是有些打滑也會被電子系統積極制止，并加以分配。不虧是強大的奔馳G，想試一試三把差速鎖的威力，都不給我這個機會。
動力部分由原本的自然吸氣發動機變成了渦輪增壓發動機，肯定會有很多人在意的認為，渦輪引擎不好，不夠順滑，越野是需要細膩的操控，不是徒有馬力就能擺脫一切的。但所有這些所謂的問題在你試駕過后便知道什么叫強大的技術調校。普通增壓發動機那種突兀的不平順，在G500身上全部都被忽視掉，沉穩的油門感，依然相當好操控。配合上非常渾厚粗暴的排氣聲浪，只要你敢踩下油門，強大的610牛米的扭矩會用最直接的方式來回答你，完全可以把它當做是一臺性能車來開。雖然不能說它在路上沒有對手，但是一般車型恐怕很難和它抗衡。就像本次的試駕主題一樣“無處不從容”。
總結
奔馳G級這種有著特殊情懷的傳奇的車型，一向是沒有直接對手的。堅固硬派的大梁車身，30年不變的經典造型，早已深入人心。不少明星曝光的座駕，奔馳G系常常榜上有名。這次改款新換了發動機后，不但動力性能得到了提升，經濟性還得到了保證。另外由于排量變小，稅費也有所降低。我相信以后的全新G系列也會一直堅守著硬派越野車的身份和特點。如果融入了現在所謂的家族同化設計，不就太可笑了么。
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