在沙漠里玩到高潮！開奔馳SUV瘋狂漂移
發布時間：2017-03-16
在看到梅賽德斯-奔馳AMG SUV家族和G500的一瞬間，我仿佛看到天空中飄過了六個字：不要慫，就是干！對，在這一瞬間，AMG=WAR。
每個愛車的人心中都會有一臺Dream Car，就像每個屌絲心里都會有一個女神，她是那樣的完美無瑕，氣質獨特，處處吸引著你，當然，想要抱得女神歸，就必須要有錢，最便宜的G500廠商指導價也達到了169.8萬元，AMG G63廠商指導價是231.8萬元。這兩天的沙漠駕駛體驗，簡直高潮迭起，下面就一起來看看，梅賽德斯奔馳是如何在沙漠里干到高潮的。
三臺車均搭載了5.5L V8雙渦輪增壓發動機及7速自動變速箱。最大功率410kW，最大扭矩700N·m，GLE 63s和GLS 63的最大功率為430kW，最大扭矩760N·m，怎么樣，只是看到這個數據，就足以讓我高潮一會兒了。
其實，以上這些車型更適合公路駕駛，貌美如花的它們根本就不適合在沙漠里馳騁，不是說它們不能，而是，把它們扔在戈壁沙漠里，簡直是暴殄天物，這種糙活兒就應該讓下面這位兄臺來干。
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G500/G63沙漠體驗
奔馳的G級越野車一直是硬派越野車的標桿，從1979年推出至今還沒有進行過換代，其非承載式車身和非獨立懸掛加上三把機械差速鎖，讓G級越野車擁有了超強的越野能力。
三把差速鎖一定要按照按1、2、3的順序依次開啟，也就是說要先鎖定中央差速鎖后才能鎖定后橋和前橋的差速鎖。道理非常簡單，如果只鎖定后橋差速鎖，那么一旦前橋出現車輪打滑，中央開放式差速器正常工作，所有動力都會傳遞到阻力更小的前軸，而后軸則分配不到動力，導致車輛無法順利脫困。
如圖所示，高速四驅和低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅模式，而動力沿黃線傳遞時就是低速四驅模式，傳動比為2.15：1，也就是發動機動力放大了2.15倍，有效進行脫困。
鏟沙之前要注意觀察車輛陷車的情況，注意利用周圍的環境，確定了以后，用鏟子在受困車輪后方鏟除一塊空間，然后把沙板插進去，最好用腳踹一踹，讓它結合更緊密，提高附著力，然后掛擋，平緩地踩下油門踏板，倒車脫困。其實對于奔馳G級這個配有三把差速鎖的車來說，只要有一個車輪有附著力，通過差速鎖的作用，都是能順利脫困的，這也是G級車強大越野能力的展現。
一旦在上坡過程中發生陷車情況，千萬不能大腳轟油門，這樣只會越陷越深，正確的做法是，觀察后面情況，選擇正確的倒車路線，倒車到坡下面，在平穩起步，利用慣性，重新沖坡。
正如試駕教練所說，在沙漠里開車，走同一條道路一百次，也會有一百次不同的感覺。沙漠里看似平靜，實則危機四伏，遠處看著是一個平面，當你加速駕駛沖到跟前時才會發現原來下面就是一個大坡，此時如果不能制動住，就很容易大頭向下扎下去了，所以說，一定要注意車速，觀察行駛，避免“飛坡”。
G63的最大功率比G500要大出110kW，達到了420kW，真是可怕的數據，其實通過駕駛感受，G500的動力已經完全足夠，G63更適合想去追求極致的人群。G500搭配的7AT變速箱非常的“聰明”，在沙地行駛時能非常準確的領會駕駛者的意圖，做出積極響應，在沙漠中都能有如此反應，更何況在公路上呢？
總結：試駕的這些車型隨便拎哪一臺出來都是可以大殺四方的，AMG是豪華與性能的結合體，無需多言，它們到底有多好，只有親自去開一回才知道。
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