非凡體驗 舒適與動力 試駕全新馭勝S350
發布時間：2017-03-28
在江鈴品牌中, 馭勝絕對稱得上是當家花旦。作為品牌旗下首款SUV車型，其始終塑造著硬派越野的強悍形象，在同級別車型中首屈一指的越野性能令人印象深刻。就在幾個月前，馭勝迎來了第二次改款車型——全新馭勝S350，新車除了在外觀內飾方面均有變化外，換芯而來的馭勝S350顯然更受人們的關注，它的表現究竟如何？這就為你揭曉答案。(此次試駕車輛為試裝車，可能與最終量產車存在差異)
向來以一派硬漢形象示人的馭勝S350在此次改款中對前臉進行了大刀闊斧的重新設計，一眼望去給人的第一感覺就是視覺效果較老款更加犀利，更具沖擊力。同時馭勝S350的硬派風格也很好的被保留下來，尤其是融入了時下流行的大嘴樣式，大面積黑色進氣格柵頗有層次感。頭燈樣式并沒有進行大幅度的改變，但燈腔內部卻做了些許的調整，看上去也時尚了不少。
相比車頭，車尾的變化較為細微，保持了飽滿大氣的設計風格，尾燈燈腔內部進行了全新設計，不但大氣醒目還在側面加入了馭勝的英文標識，產品細節的提升也是此次全新馭勝S350優化的重點。
車側的車身線條以簡明大方為主，突出的視覺亮點在于前后兩個外凸的輪拱設計，依舊展現著馭勝S350的硬氣感。
后備廂內部非常規整，儲存容積相當可觀，該車的后排座椅還可以4/6放倒，能進一步拓展儲物空間。
坐進全新馭勝S350的車內，你很難尋覓到老款內飾的影子。全新設計的內飾采用以黑色材質包裹為主，銀色裝飾板為輔的樣式，在突出整體質感的同時也更加趨于年輕化。中控臺擺脫了老款車型老舊的設計風格，分區清晰的三層梯式布局新穎且讓操作更加便利。儀表盤延續了老款車型的雙炮筒式設計，表盤設計簡單清晰，追求的就是實用性。
如今二孩兒政策放開，人們對7座車型的需求也日益強烈，此次全新馭勝S350延續老款車型的做法，推出了5座和7座版車型以順應市場需求，給購車人帶來了更多選擇余地。全新馭勝S350的軸距達到了2750mm，營造出車內不俗的空間表現，雙色搭配的車門、座椅使車內看上去不會感到壓抑，而是充斥著活躍的氣息。
三輻式多功能方向盤造型也經過了重新設計，皮革和銀色裝飾搭配更具質感。而作為整個內飾亮點，被設計成飛機推桿樣式的手剎則被很好的保留下來，新鮮奇特又不失實用性。
作為一款開發歷時四年，研發費用達到3.8億的改款車型來說，只在外觀和內飾精進化完善顯然是不夠的。此次基于福特GPDS開發系統打造的全新馭勝S350，最大的亮點莫過于搭載了一款源自福特技術的2.0LGTDi汽油發動機，這顯然是新車的主要升級之處。
眾所周知，福特2.0LGTDI汽油機是“全球十佳發動機”，屬于福特EcoBoost系列發動機之一，在技術的先進性和發動機可靠性方面均有出眾表現。這款發動機在傳統汽油發動機的基礎上，集渦輪增壓、缸內直噴和進排氣可變正時技術于一身，囊括了當今主流的發動機技術，這在同級別競品車型所搭載的發動機中占有絕對的技術優勢。全新馭勝S350也根據自身特點做了針對性調校，不僅保證了充足澎湃的動力輸出，同時還優化了燃油經濟性高達20%，降低15%的二氧化碳排放，而這些變化相信也是消費者喜聞樂見的。
這款搭載在全新馭勝S350的2.0LGTDI 發動機最大扭矩可達到325N·m，最大功率151KW（205Ps），較之以前源于三菱技術的動力單元有著較大幅度的提升。而面對日益嚴苛的國內排放標準，目前新車排放已滿足國五要求，并有升級國六的潛質，在燃油經濟性和NVH方面都有很好的性能表現。
針對渦輪增壓發動機普遍存在的遲滯現象，全新馭勝S350搭載的2.0LGTDI 發動機也進行了優化，其內置的小型低慣性轉子能以20萬轉/分鐘的速度高速運轉，使其可以在1750-3500轉速區間便釋放325Nm峰值扭矩。渦輪在較低轉速便介入工作，一方面可提升發動機在低轉速的動力表現，另一方面為更加出色的燃油經濟性帶來幫助。
相比目前市場上充斥的雙離合變速箱、CVT變速箱，其可靠性和穩定性顯然要更勝一籌。另外，其與源自福特技術的2.0LGTDi發動機相配合，可以提供高效穩定充沛的動力輸出，整體的換擋質感及邏輯均符合預期。
在實際的駕駛體驗過程中，我們主要對起步及加速環節進行了深入體驗，該車的新發動機與采埃孚6速自動變速箱配合十分的出色，換擋銜接十分的平順，幾乎感覺不到換擋的延遲與頓挫感，同時憑借著2.0LGTDi發動機強大的動力表現以及寬泛的扭矩輸出區間，駕駛起來可謂酣暢淋漓。
老款馭勝S350在汽油發動機上始終沒有配備自動變速箱，而新款車型上對于這個遺憾進行了彌補。而與2.0LGTDI 發動機匹配的是一款來自采埃孚的6速自動變速箱，這款變速箱已經大面積裝配在福特旗下車型中使用，是一款久經考驗的產品。
全新馭勝S350雖然是一款有著硬漢氣質的車型，但其采用的前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架、后五連桿式非獨立懸架也足以看出其對公路駕駛的重視，畢竟在用車生活中大部分還是在公路路段駕駛，而全新馭勝S350所配備的懸架樣式恰恰是針對公路行駛的舒適性、操控性和平穩性所做的考慮，由此保證了全新馭勝S350同級出色的公路行駛體驗。
說到越野四驅系統不得不提，全新馭勝S350裝配了一套來自博格華納的TOD適時四驅系統。這套TOD適時四驅系統有3個模式可選，2H（兩驅）、AUTO（自動）、LOCK（鎖止中央差速器)，此外新款車型還在后軸增加了伊頓限滑差速器，使得其越野能力得到了進一步提升。在實際的越野體驗中，電子輪間限滑介入的也很及時，車輪失去抓地力發生空轉后在很短的時間內便會施加制動，確保動力不會白白流失，而這種能力在極端越野進行脫困時是十分必要的能力。
總結：筆者曾經試駕過老款馭勝S350的柴油版車型，充沛的動力、酣暢的換擋動作、極低的油耗水平、優秀的通過性能和整車舒適性至今令本人印象深刻。而由于國內法規對柴油車的種種限制，推出同樣性能出色的汽油車迫在眉睫。顯然迎來第二次改款的馭勝S350迎來了成功的蛻變，源自福特的2.0LGTDi汽油發動機匹配采埃孚6速自動變速箱，這樣的硬件配備已經在競品中足夠耀眼。長期以來江鈴針對全新馭勝S350進行了高溫、高原、高寒的嚴格“三高”測試，聘請國內頂尖的發動機團隊進行測試調教，力求把全新馭勝S350打造成一輛有可靠實力的精品車型，而這樣一款歷經磨練的車型也即將在2016年投放市場，憑借自身出眾的實力與競品車型一決高下！
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車型圖片
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產品名稱
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2016款 馭勝S350 2.0T 四驅自動汽油豪華天窗版7座 |
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廠商
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江鈴汽車 |
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級別屬性
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SUV |
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發動機
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GTDI2.0L 205馬力 L4 |
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變速箱
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6擋自動 |
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驅動方式
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前置四驅 |
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長/寬/高(mm)
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4805*1895*1862 |
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軸距(mm)
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2750 |
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車身結構
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SUV5門 |
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最大扭矩(Nm)/轉速
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325/3000 |
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最大功率(kW)/轉速
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151/5500 |
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工信部綜合油耗
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8.9L |
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最小離地間隙(mm)
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225 |
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油箱容積(L)
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68 |
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整備質量(Kg)
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1992 |
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保修政策
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三年或6萬公里 |
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