試駕現代全新途勝1.6TGDi 又一枚暖男
發布時間：2017-03-01
鳳凰汽車·搶先試駕 Tuscon是美國亞利桑那州的第二大城市，這里全年日照豐富，如果偏要套上一個我們熟知的氣象狀況，那就是幾乎天天都能看到“APEC藍”，也正是因此這里常年游客不斷。上面我介紹的可能是Tuscon這個城市，而愛車的人也一定早已發現，其實這也是一款車的名字，那就是現代途勝，北京現代第一次引入途勝要追溯到2005年，如今十多年過去了，北京現代又為我們帶來了全新途勝，經過十年的蛻變，全新途勝能算得上一個優等生嗎？
全新途勝可以看做是ix35的換代車型，而了解現代的朋友也一定明白，2010年推向市場的ix35是途勝的換代車型，而且新老車型均會同時進行銷售，也就是說未來大家可以根據自己的需求在全新途勝、ix35和途勝之間做出選擇。
其實不用我說大家也能猜到，全新途勝一定會采用渦輪增壓動力，那么既然說到這了，我們就先從全新途勝的駕駛感受說起。
這次全新途勝為我們帶來了兩款發動機和兩款自動變速器，一款是2.0升自然吸氣發動機，采用了缸內直噴技術，與之搭配的是一臺6速手自一體變速器；另一款是1.6升渦輪增壓直噴發動機，與之匹配的是一臺7速雙離合變速器，而我這次體驗的車型就搭載了這臺1.6升渦輪增壓直噴發動機。
其實就從駕駛感受上而言，全新途勝是一款十分容易開的車，或者說開起來十分簡單的車。在坐姿上很容易找到舒適的位置，方向盤的手感也十分輕盈，油門也很容易掌控，除了剎車初段很靈敏需要一定時間適應，總的說來全新途勝會讓你覺得很平易近人。
可能有不少消費者會有疑問，這么小排量的發動機，放在一輛SUV上，動力夠用嗎？其實對于這個問題我在試駕的過程中也進行了嘗試，結果告訴我這臺車的動力足夠用。
緩慢的加速時，變速器的換擋比較平順，即使是剛起步時的蠕行狀態也不存在反應慢或者是頓挫的狀態。當急加速時，你會覺得全新途勝的響應十分迅速，而這樣的感覺是源自全新途勝十分聰明的換擋邏輯設定，他會首先將轉速拉高從聲音上體現出車輛加速的狀態，但是實際上這個時候身體上并不會有任何加速的感覺，但緊接著變速箱會迅速連降兩擋并完成動力的結合，而且整個過程會伴隨較強烈的頓挫，對于喜歡駕駛的人來說這個感覺還算能接受。
我們全程都乘坐有三名成年人外加少量行李，動力可以說隨叫隨有，即使速度超過120公里/時也不會覺得車子“肉”，同時當車速在100公里/時的時侯，發動機的轉速在2000轉/分之下，而這個轉速也正好處在這臺發動機的最大扭矩輸出區間內，因此對于動力夠不夠的這個問題大家可以放心，夠用。
而對于油耗，我們并沒有進行測試，不過在試駕的途中，在滿箱油的情況我們共行駛了400多公里，而且停車基本也沒有熄火，就這樣折騰了一天，最終電腦顯示的平均速度為51公里/時，綜合油耗為9.9升/百公里，同時我們的駕駛方式也并不溫柔，最后油箱還剩余1/4，至于正常駕駛的情況下到底省不省油還有待未來試駕車來到我們身邊。
既然我說全新途勝是一輛十分好開的車子，那這種感受當然也離不開底盤和懸掛系統，全新途勝在懸掛形式上采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛，在調教上全新途勝和以往的現代車感覺十分相似，舒適性是其最大的特色，這種相對中庸的調教令其在日常的駕駛中具有足夠的親和力。懸掛系統能夠化解路面大多數的顛簸，即使在非鋪裝路面上也不會一股腦的把所有路面信息統統拋給你，而是把小振動濾掉，把大振動傳入車內，這樣做確實提高了車輛的行駛舒適性，不過弊病也許就是路感沒那么清晰。
另外值得一提的是全新途勝在低速時的靜謐性，好幾次我都誤以為車輛并沒有啟動，不過當速度超過110公里/時的時候，風噪就會逐漸增大，如果找到風噪產生的原因并加以優化，靜謐性還可以更好。
總的說來，全新途勝在駕駛方面是一輛很適中的車型，沒什么短板而且平易近人，在動力與舒適性上找到了平衡。
除了好不好開，其實大多朋友會更關注車輛得外觀，沒錯，我用了“更”這個字，而且如果恰好你是外貌協會，你更會明白，一輛車就是再好，如果設計low到掉渣就是幾秒破百也是沒用的。
全新途勝毫無意外的采用了家族的最新“流體雕塑2.0”設計，而且不得不承認，全新設計的辨識度十分高。在全新途勝上，我們能很輕易的看到大哥勝達的影子，如果說勝達要給世人一副盛氣凌人的豪氣，那全新途勝要做的就是靜靜的做一個美男子。
不僅車燈上的線條更加圓滑，還巧妙的利用了進氣格柵上的鍍鉻裝飾，制造出了“開眼角”的特效，看上去更顯精致，而下方霧燈位做出了隆起的效果，為全新途勝又增加了一些氣勢，在精致的同時不至于讓他顯得娘，讓大多數人都心生好感。
尾部也是同樣的思路，盡量保持圓潤的同時還在尾裙上面增加了向外突起的棱線，這樣的線條一直延續到后輪眉，其他的也許就是單側雙出的排氣我有些不滿意，對于我這個強迫癥患者來說，真希望他是對稱的。
全景天窗的面積確實比較大，而且前部大部分都可以打開，好看好用，不過目前還不確定這是不是一個可以做到普天同慶的配置。
而對于不同排量的車型，全新途勝在外觀上也做出了細微的調整，比如是不是有日行燈，中網是否采用鍍鉻裝飾，近光燈是不是LED的以及排氣筒的樣式等等，因此也可以通過這些特征來分辨車型采用了什么發動機。
如果說外觀是給別人看的，是為了突顯品位，是為了裝X，那內飾就一定是為了自嗨，用著爽不爽只有自己清楚。同樣是這種T字型布局，布局也比較普通上手沒有任何難度。在用料上，搪塑、硬質塑料、真皮都有使用，不過在中控面板上硬質塑料還是做了主角，好在工藝尚可。
在內飾的顏色上，這次試駕中我已經見到了三種（黑色、紅/黑、棕/黑），不過都是深色的，但是淺色內飾一定也不會缺席，對于消費者而言多種選擇絕對是好事，不會再千篇一律，尤其是紅/黑的配色，看起來十分洋氣，而且這樣大膽的配色一般只出現在性能車上，對于年輕人很有吸引力。
中央娛樂系統在響應速度上還是不錯的，幾乎不會有延遲，同時地圖的響應速度也夠用，在連接藍牙時也是很常規的方式，不過在使用數據線接iPhone時，系統并不會自動將媒體源切換至iPod，而是需要自己選擇，這點如果能夠改成自動切換或者彈窗提示“是否切換”也許使用起來會更方便。
說到娛樂系統，還有一點我不得不吐槽一下，那就是全新途勝的音響，聲音十分渾濁，高中低音缺少層次，同時缺乏空間感，聽聽廣播學學英語沒什么問題，如果你耳朵夠挑剔想認真聽聽音樂放松一下，那還是算了，不僅得不到放松還會讓你更加煩躁。
全新途勝提供了比較豐富的儲物空間，無論是卡槽還是小的儲物空間都能滿足日常需求。而在行李廂上，內部空間較大，不過兩側為了放置多連桿懸掛產生的“鼓包”還是多少會影響到實用性，好在將后排放倒后，整個行李廂的地板十分平整，即使是去野外車震也是十分舒適的。
同時在便利性上，尾廂采用了電動開啟關閉功能，十分方便同時也能提高逼格。在宣講會上，廠家介紹其實尾廂還提供感應開啟功能，與別家“掃堂腿”不同，全新途勝只需攜帶鑰匙在車后站立等待3秒，行李廂蓋就會自動開啟。不過很遺憾，由于是試裝車，在體驗中這個功能并不能正常使用，大家可以在全新途勝上市后體驗一番。
同時我們試駕的車輛是頂配車型，配置還是很豐富的。車道偏離會在車輛偏離行駛軌跡時發出報警，但不會干預駕駛員駕駛。其他的還包括駕駛模式選擇、自動駐車、自動泊車等，由于這次體驗是在草原，也只是體驗了駕駛模式選擇，在不同的模式下油門的響應和檔位選擇會有差異，不過普通模式應該是大家經常會用到的。
在座椅上除了提供多項電動調節，還同時擁有加熱和通風，冬日送溫暖夏日送清涼，合格的暖男一枚，什么冬天你還覺得凍手？全新途勝早就準備好了，方向盤加熱一并給你，有了這些冬日行車更加完美。
在空間上，身高1米86的體驗者在前排調整好坐姿，頭部還有4指的空間，而在后排頭部還剩2指，腿部有5指，對于這樣的空間表現，我想大部分中國家庭都不會有什么問題。
那么綜合體驗下來，全新途勝是不是一個優等生呢？答案是肯定的。顏值自然不用說，渦輪增壓的動力也足夠用，除此之外豐富的配置，合理的儲物空間，讓他成為一名實實在在的暖男，你需要的在他身上幾乎都可以找的到，同時在乘坐空間上也能滿足大多數中國消費者的乘車需求，可以算作一款綜合實力比較強的選手。
下面大家關注的可能就是未來上市之后的價格了，如果全新途勝能夠做到在擁有靚麗外表和豐富配置的同時，還能保持一個合理的售價，那么在未來上市后一定會在這一細分市場中獲得不錯的反應。
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