家用SUV典范 東風本田新款CR-V體驗試駕
發布時間：2017-03-01
作為家用緊湊級SUV的經典之作，本田CR-V一直憑借著均衡的性能和可靠的品質在這一市場中占有著一席之地，然而隨著越來越多的廠商開始涉足這一領域，CR-V原本的優勢正在逐漸消失，本田當然不會眼看著競爭對手們瓜分原本屬于自己的市場份額，于是我們今天試駕的主角——第四代CR-V的中期改款車型便應運而生了，那么這款車能夠抵御住競爭對手們發起的進攻嗎？讓我們帶著這個疑問，接著往下看。
外觀
此次試駕的是東風本田CR-V的中期改款車型，這款新車相比舊款的CR-V在外觀部分做出了一定的改變，并對動力總成以及配置進行了全面的升級。說到變化，車頭的變化首當其沖全新的進氣格柵造型加上重新設計的鍍鉻裝飾讓改款CR-V的前臉更加有型，看上去動感年輕，整容手術很成功。頭燈組內近光燈采用了氙氣光源并配有透鏡，LED日間行車燈呈橫置U形布局；頂配車型還帶有大燈清洗功能，配置較高。
車身側面線條相比現款變化不大，略微上揚的腰線從前翼子板一直延伸到尾燈處，營造出了向前俯沖的車身姿態，車身四周靠近車底的位置都采用了黑色塑料包裹，能有效保護車漆。右側后視鏡底部帶有盲點顯示系統攝像頭，通過轉向燈撥桿上的按鍵或向右打轉向燈啟動；系統啟動速度很快，攝像頭視角寬廣且帶有距離輔助線。
無鑰匙進入+無鑰匙啟動系統屬于能夠大大提升日常使用便利性的加分項目，只需要將鑰匙放在兜里就能完成解鎖、啟動和鎖車。頂配車型采用了18英寸雙色鋁合金輪圈，類似刀片切割的造型相當前衛，其余車型均采用17英寸鋁合金輪圈；改款CR-V配備了米其林Latitude系列SUV專用輪胎。
車尾部分最大的變化是原本連接兩側尾燈的黑色鋼琴漆飾條被換成了鍍鉻材質，保險杠底部還新增了銀色護板，走的是與車頭類似的年輕化路線。倒車影像攝像頭位于牌照框上方，支持廣角、標準和俯視三種角度的切換，輔助線還可隨方向盤的轉動而做出相應的變化。
倒車雷達可與攝像頭影像一同輔助駕駛者泊車，通過聲音和中控屏進行提示；單邊單出的尾排足夠粗壯，氣勢十足。尾燈組與老款的區別僅限于燈腔內部布局，依然采用鹵素光源的配備使得它與時代有些脫節，看來只能期待下代車型有所突破了。
底盤部分，CR-V采用的是前麥弗遜、后雙橫臂式獨立懸架，前后均帶有橫向穩定桿；不得不說的是，這臺車137mm的最小離地間隙相比同級別競品依然處于劣勢。
內飾
進入到車內，典型的居家氣息撲面而來，內飾大體的格局相比老款沒有變化，但用料的提升使得它的質感上了一個臺階。內飾用料和做工的升級是此次改款CR-V的重頭戲，大面積應用的軟質搪塑材料觸感良好，中控臺部分的仿縫線設計配合木紋飾條顯得比較有豪華感。
真皮包裹方向盤直徑適中，但略微有些偏細，支持四向手動調節；四組多功能按鍵基本涵蓋了常用的所有功能，集成度很高。儀表設計簡潔，中間的液晶屏能顯示油耗、里程和平均時速等基本行車電腦信息，嫌功能少？接著往下看。中控臺頂部的這塊屏幕堪稱行車信息中心，車輛油耗信息、多媒體、指南針和倒車雷達等行車提示都通過它顯示。
改款CR-V提供了DA智能屏互聯系統，可通過HDMI連接線與手機實現雙屏互聯，屏幕左側的實體按鍵負責常用功能的控制；比較貼心的一點是，由于HDMI接口位于中央扶手箱內，所以廠商在扶手箱前端設計了導線槽避免線材被壓壞。這套系統還支持藍牙連接手機并播放音樂，曲目名稱都能正常識別通過車上的按鍵還能控制換曲等功能。為了在有限的面板空間內容納更大尺寸的屏幕，CR-V采用了隱藏式CD光驅的設計。
2.4L車型均采用雙溫區自動空調，通過旋鈕調整溫度，操作直觀；空調控制面板中間的液晶屏可顯示空調系統的工作狀態。自動啟停系統對于日常駕駛的燃油經濟性有一定幫助，車輛停穩后深踩剎車即可熄火，抬剎車發動機重新啟動；邏輯比較合理，但啟動時的動靜可不小。ECON模式可在保證發動機動力輸出滿足日常使用的前提下，盡可能的幫助駕駛者節油。
后視鏡帶有電動折疊功能；僅駕駛員側車窗采用了一鍵升降，呃...不要說什么使用率不高，不配備四門一鍵升降車窗的做法絕對是赤裸裸的成本控制。
空間
前排座椅對肩部、腰部和腿部的支撐都十分到位，填充物軟硬適中；還帶有電動調節和兩級加熱功能。車門底部的密封條設計可防止行駛中泥水弄臟門檻，也就避免了上下車時褲角被蹭臟。
后排座椅相比前座要更柔軟一些，滿足長途旅行的需求；靠背角度可以調節，還提供了三個高度可調頭枕。
駕乘空間方面，身高180cm的體驗者入座前排，將座椅調到最低后，頭頂還有一拳剩余空間，表現屬于同級車主流水平。保持前排座椅位置不變，相同體驗者進入后排，頭部有四指余量，腿部余量則達到了一拳三指，表現出色。后排地板很平整，對于一輛四驅車型，這樣的表現可以說是超越了絕大多數競爭對手。
改款CR-V的儲物空間有兩個亮點：前門帶有三個的儲物格；后排中央扶手在放了兩瓶水后依然能用來當扶手。后備箱在五座狀態下空間已經很出色了，放倒后排座椅更是能形成一個近乎平面的儲物空間，實用性很高。通過后備箱內的拉手和后排座椅側面的拉繩都能放倒后排座椅，操作方便省力，力氣較小的車主也能輕松完成。
CR-V提供了鋁合金輪圈的全尺寸備胎，后備箱襯板可固定在掀起位置，為取放備胎提供了便利。電動尾門的加入有效提升了這款車的檔次；在車外和車內均可控制，而且還帶有防夾功能。
動態體驗
此次改款的CR-V配上了本田地球夢系列2.4L自然吸氣發動機，最大功率137kW，峰值扭矩243N·m，四驅車型百公里綜合油耗7.5L，可以使用92號汽油。與發動機匹配的是一臺CVT變速箱，帶有運動模式；這臺變速箱的匹配使得CR-V在燃油經濟性方面的表現更為出色。
CR-V的這臺2.4L發動機所給人的第一印象是輕快，踩下油門，車速不知不覺的就攀升到了100km/h，表現超越了絕大多數同排量的自然吸氣發動機；而且發動機的加速聲音也還算動聽。變速箱對于平順的加速也起到了至關重要的作用，想要來點刺激的時候，將擋位切換到S擋，轉速會有明顯的提升，伴隨而來的就是更為激進的動力輸出，但整體來說這臺CVT表現的依舊很CVT。
方向盤的指向精準而且曠量很小，中低速狀態下會給人一種很輕松的感覺，但高速巡航狀態下偏靈敏的轉向設定使得它駕駛起來不是那么愜意。懸架系統對于路面細碎的顛簸過濾的較為徹底，在應對較大的路面起伏時也能夠盡量化解的比較溫柔；不過在遇到連續顛簸時這臺車的底盤就不那么從容了。改款CR-V在降低噪音方面可謂是做足了功夫，車廂地板新增了一層隔音材料，車門密封條也有所升級；所帶來的感受當然就是行駛時的噪音變小了，但相比同價位的競品車型優勢并不明顯。
總結
在競爭日益激烈的合資緊湊級SUV市場上，各路廠商紛紛拿出了自己的看家本領，而此次本田推出的改款CR-V在綜合實力方面依然保持了同級別車中的較高水準，并針對之前車款的不足進行了改進，再加上CR-V一直以來都相當不錯的用戶口碑，相信在銷量方面有所作為不是什么難事。
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