試駕大眾新速騰 配置提升引入新動力
發布時間：2017-03-01
鳳凰汽車·搶先試駕 大眾速騰，作為一汽-大眾、甚至整個家用車市場上都非常暢銷的車型，從目前最新一代車型推出至今，似乎一直置身于風口浪尖，有太多因素讓他長期成為人們熱議的焦點。不管怎樣，其銷售狀況似乎從未受到任何外因干擾，動輒月銷超2萬臺的數字足以證明速騰在國內家庭消費者心中的位置。
就在3月23日，一汽-大眾正式推出了這一代速騰的中期改款車型。不難想象，依然會是我們熟悉的套路——運用最新設計語言、配置更強更具競爭力等字眼都會出現在它的描述之中。其實早在半個多月前我們就已經拿到了這款車，由于我們對車輛的評價體系細致入微，因此詳盡的評價內容仍在整理當中。畢竟是一款新車，想入手也好、想吐槽也罷，先跟我一起了解一下它“新”在哪里才是當務之急。
畢竟只是中期改款車型，整體造型的設計并不會有大刀闊斧的改變。第一眼看到新速騰，最顯著的變化就是采用了全新設計的大燈，前格柵由之前較為密集的四橫格改為了三橫格，并添加了更多鍍鉻裝飾。前保險杠貫穿式的造型更加徹底，霧燈的造型也更添犀利的感覺。從面相來看，新速騰并不陌生，而且更有時尚范兒了。
車頭部分的改變最顯著的還得說大燈，不僅配備了LED日間行車燈，雙光氙氣大燈在夜間行車也更給力。估計不少人看這套頭燈非常眼熟，沒錯，這就是之前速騰GLI上使用的那套！不過它只提供給新速騰頂配的旗艦版本，或者購買230TSI豪華版后加錢選裝才能搞定。其他車型所配備的，依然是之前的那套鹵素大燈。
新速騰全系標配16英寸鋁合金輪轂，如果你想讓車子看上去更有運動感，在入手旗艦車型的前提下，選裝全新造型的17英寸雙五輻鋁合金輪轂是一個不錯的選擇，同時輪胎規格也會相應由205/55 R16升級為225/45 R17。除此以外，車側最明顯的變化就是車門下沿新增的鍍鉻裝飾條了，雖然很細節，但在視覺美感的提升上還是很有效果的。
尾廂蓋牌照架處以及尾杠反光板處的線條都更注重營造橫向的空間感，而全新的LED尾燈則是車尾改變的重點。源于奧迪品牌的尾燈樣式在高爾夫7上已經有所應用，此次出現在新速騰上并不意外，對于氣場的提升效果不言而喻。
來到車內，最新的MQB風格內飾顯然是大眾品牌車型的設計趨勢。環抱式中控臺整體感更強，仿木材質的裝飾板配色顯然融入感更好。內飾氛圍燈、LED腳部照明燈在夜間行車不僅便利也更顯豪華，來自高爾夫7的方向盤在運動感和功能方面都有顯著提升。
新速騰的運動型座椅在面料的選擇上更加考究，對人體的主要承托面（坐墊及靠背主體位置）采用了Alcantara材質，而其他部分則采用真皮材質，跟我那臺銳志真皮+歐締蘭的座椅方案有異曲同工之妙。好處就是，比普通織物面料更顯檔次，而與全真皮包覆的座椅相比，不僅透氣性更好，也很好地緩解了停放很久之后，夏天燙、冬天凍所帶來的不爽。
在配置方面，新速騰也有不少升級，無鑰匙進入+一鍵啟動系統、藍牙免提電話、自動啟停系統等在便利性及節油方面都非常實用。不過也有些小遺憾，高爾夫7全系標配的XDS電子差速鎖、EPB智能電子手剎以及Autohold自動駐車等功能即使在新速騰的旗艦車型上也無緣相見。
除了造型和配置方面的變化，動力方面的升級應該算得上速騰此次改款的重頭戲。新速騰全面搭載了大眾最新的EA211系列發動機，更輕的重量、更小的安裝尺寸、更優的成本優勢、更低的燃油消耗量，這些對于家庭用戶來說都是極為關注的重點。
新速騰全系車型擁有1.6升自然吸氣、1.4TSI（96千瓦）以及1.4TSI（110千瓦）高功率版三種不同動力表現的發動機，而此次試駕的旗艦版車型則是全系唯一搭載1.4TSI高功率發動機的車型，從車輛為尾標來看，280TSI的字樣也是大眾最新的動力標識方法。
在機體結構和布局等方面，其與普通版的1.4TSI基本相似，只是在調校時，功率由原來的96千瓦提升到了110千瓦，峰值扭矩有小幅提升但輸出區間有所壓縮。
平時在城區開車，很少有人把轉速吊得很高，畢竟低轉速相對省油些。不過遇到想超車等突發情況時，一腳油下去，還是能夠感受到渦輪多少有些遲滯，而且隨后突然襲來的動力所帶來的突兀感也是增壓引擎所固有的特點。雖然高動力輸出時，發動機的聲音有些過于躁動，不過用一臺僅1.4升的發動機能有如此提速感應該很知足了。
與這臺1.4TSI發動機配合的仍是一臺7速DSG雙離合變速器。不過在重新調校后，在換擋的銜接方面有一定的提升，特別是在急加速行駛時，降擋也不會有明顯的不適感。同時，電子系統也更加注重對變速器的保護，即使悶油門起步，轉速也被抑制在1200轉/分以內，基本與彈射起步無緣，家用車還是溫柔點開比較好。
可能不少人還在糾結那個懸掛的問題，其實在去年速騰就已經開始改回使用多連桿獨立后懸了，在新速騰上自然不會在因為這事兒遭人詬病。雖然從日常駕駛的角度來看，即使屁股敏感的人也很難感受到這副多連桿獨立后懸跟之前那副扭力梁非獨立后懸有什么差別，不過畢竟在上一代速騰上，這副獨立后懸的穩定性還是值得肯定的。
雖然速騰在行走性格方面一直比較強調運動，但畢竟面向的是廣大的家庭用戶，懸掛富有韌性的調校在舒適和運動之間做了協調，起步和急剎車時車輛的平穩感依然令人滿意。試駕車輛配備了規格為225/45 R17規格的輪胎和輪轂，硬度和路感回饋還是比較明顯的，配合懸掛在平整的鋪裝路面行駛操控感很好，不過在不平整的道路上就覺得顛簸有點明顯了。其實平時開，標配的205/55 R16規格的輪胎輪轂就挺好，經濟舒適又實惠。
試駕總結：新速騰在造型和內飾上的改變在緊跟家族步伐的同時，提升的配置也讓人們找到了更氣派、更豪華的感覺，這非常對國內消費者的胃口。全新動力的引入帶來了更好的經濟性，不管兩桶油怎么回應吐槽，畢竟現實中汽油對于國內有車一族來說負擔并不輕松。
1.6升車型更適合入門用戶，如果對動力有較高需求的話還是建議選擇230TSI車型更為實惠。在配置方面，新速騰較前款車型整體有了提升，作為外形變化重點之一的全新大燈，僅針對頂配車型標配、兩款豪華車型可選。從銷售策略方面來看，如果針對入門車型也提供選裝，可能會讓一些用戶由利潤更高的高配車型轉而選擇更實惠的中低配車型，但或許從長久來看，在一定程度上順應消費者的心理需求也是企業應當考慮的重要因素。
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