鳳凰汽車試駕眾泰Z300 超實惠家用之選
發布時間：2017-03-01
鳳凰汽車試駕 在國內自主品牌車企中，眾泰汽車屬于成立時間較短的一個。不過盡管如此，眾泰旗下推出的5008卻擁有并不算差的銷售成績，可見產品本身的實力還是不容小覷的。除了SUV車型之外，對于自主品牌來說緊湊級家用轎車也是非常重要的，于是眾泰在2012年推出了首款緊湊級家用轎車Z300，它最大的優點就是軸距長空間很大，同時價格也很便宜，而缺點就在于并沒有提供自動擋車款。
即便如此，單憑1.5L手動車型，Z300依然可以獲得5000多臺的單月銷量，比標致408和奔騰B50還要高。不過，沒有自動擋畢竟還是不行的，前不久，眾泰在現有Z300的基礎之上增加了1.6L發動機和自動變速器的車款，官方指導價調整為5.90-8.70萬，進一步完善產品線的同時也為消費者提供更加主流的選擇。今天我們就帶大家一起來近距離的接觸這款大空間低價位家用車——眾泰Z300。
外觀造型：前臉運動尾部大氣，風格需統一
如果不了解眾泰Z300的話，你會認為它的造型設計具有較高的原創性，不管是整體還是細節設計，你都很難發現它與任何一款車型有什么關聯。不過，當你看到豐田針對日本市場打造的Allion時，這種觀點就會發生變化——在產品設計的初期，自主品牌依然會選擇模仿國外成熟車型的方式，眾泰看來也不例外。不過值得慶幸的是，豐田Allion在國內的曝光度并不高，因此，在國內這副面孔還是很有新鮮感的。
眾泰Z300在造型設計方面也豐田Allion的相似度比較高，運動化風格顯著的前臉、穩重略顯大氣的尾部在眾泰Z300上都出現了，對于國內消費者而言，尤其是Z300的意向消費者來說，簡約低調的樣式才是王道。不過，從眾泰Z300單憑1.5L手動擋就能達到5000多臺的月銷量來看，它們似乎并不介意這種風格并不統一的設計。如果在下一次推出新款的時候能夠統一車型的設計風格，相信Z300的成績會更出色一些。
Z300的前臉采用了蜂窩狀的進氣格柵，這與造型簡潔犀利，并且熏黑的前大燈配合在一起，還是非常應景的。但是，它另外又在前中網上加入了兩條備受國內消費者喜愛的鍍鉻材質橫條，這多少還是為運動的前臉增加了一些穩重大氣的感覺，不過，只有一點點，Z300的表情依然還是很年輕的。
與前臉不同的是，Z300的尾部相對厚重，大燈的樣式也與前大燈沒有什么聯系，屬于大氣穩重的中級車路線，從風格上看前臉有些不太搭配。但從尾燈的造型上看，簡潔的樣式還是能吃定一大批人的，再加上眾泰與時俱進的加入了LED燈組，也提升了尾燈的受歡迎度。不過與Allion不同的是，Z300將剎車燈和倒車燈布置在牌照槽兩側，這種設計讓人一下子回到了N年前，有些老氣。
Z300的軸距為2700mm，這樣的數據要明顯大于市場上在售的大多數緊湊級車款，達到了緊湊級A+的水平，屬于大號家用車。
在細節設計上，Z300給人的印象還是不錯的，像是鍍鉻材質的門把手，不僅看上去上檔次，手感也還是不錯的，這在售價5、6萬元的車上并不多見。另外，Z300的排氣管也采用了鍍鉻材質，提升質感與運動氛圍。
內飾設計：造型簡約做工并還不錯
打開車門，黑色與灰色搭配的中控臺讓人同樣進入了一種較為強烈的運動氛圍，這對于空間大軸距長的三廂轎車來說，可能并不是最適合的，如果能夠推出米色也黑色搭配的版本，將會受到更多家庭用戶的青睞。
造型設計方面，Z300的風格則相對低調與簡潔，這與黑色的內飾配色也并不是十分搭配。由于借鑒的是日系品牌車型，所以眾泰Z300主機空調的按鍵都比較大，手感也還不錯，值得表揚。
儀表的樣式并沒有采用時下非常流行的炮筒式設計，而是采用了相對簡單傳統的樣式，雙表盤配合中央顯示屏比較主流，但是缺乏個性與運動的氛圍這也是必須承認的。儀表中央的行車電腦顯示屏字體很大，讀數比較方便。
在高配車款上，Z300的方向盤加入了皮質包裹，雖然并不是什么高檔的面料，但是對于售價6、7萬元的車來說已經不錯了。
在做工選材方面，Z300的表現還算不錯。在中控臺上都采用了軟質的材料，并有類似于皮質面料的紋理，看上去不會顯得低調和廉價，這在自主品牌車型中還是不錯的。另外，Z300還加入了深色的仿桃木裝飾材料，這配合在深色的中控臺上，顯得并不是那么的搭配，不如換成銀色裝飾面板更加好看。Z300的做工整體來說還是不錯的，鑰匙孔、接縫等細節處理的很好，很難看到毛刺和不均勻的縫隙。
Z300的最低配車款并非主流之選，它只配備有前排雙氣囊，并沒有側氣囊等更加高端的安全配置，并且也沒有多功能方向盤。售價比它高了1.3萬元的尊貴型，在此基礎之上還增加了側氣囊、側氣簾、皮質座椅、天窗、DVD、倒車影像、導航、自動空調等實用的配置，更值得選擇。
空間拓展：6萬元買大空間很超值
前面我們已經說過，Z300的軸距比達到了2700mm，在緊湊級車型領域算是比較長的了。因此，在車內空間方面，Z300必然不會令人失望。我們選擇了以為身高180cm、胖瘦適中的男性乘客作為體驗者，他坐在前排可以獲得一個拳頭的頭部空間，滿足大多數身材的國內消費者來說絕對足夠。
在后排，這位體驗者受制于下沉的尾部所以頭部空間并不及前排那么的出色，而腿部空間卻獲得了令人滿意的表現，一個手掌加上一個拳頭的腿部空余，再配合平整的后排地板，絕對是同類車型中并不多見的大空間。
眾泰Z300的后備箱開口很大，但是開口離地卻比較高，對于女性駕駛員來說這并不算優點。475L的容積比較主流，在將后排座椅放倒之后，Z300的行李箱儲物能力將更加強大。它的后排座椅放倒的機構都布置在內側，駕駛員可以在同一側按比例放倒兩個部分的座椅，很方便。
在人性化儲物空間方面，Z300有一個細節值得關注，這也同樣是來自于豐田品牌的設計——在中控臺下方的兩側，都布置有小型的儲物空間，放手機、香煙什么的都很合適。不過，豐田車型上較常出現的空調出風口下方布置有杯架的設計，在Z300上并沒有出現，如果要是能把這個細節也學習過來的話，那就更好了。
動力感受：運動風格大于舒適
2012款眾泰Z300提供一款來自三菱的1.5L自然吸氣發動機，并配備一款五速手動變速器。而最近上市的2013款車型增加了1.6L排量的發動機，并匹配四速手自一體變速器。這款代號為4A92S的1.6L發動機同時來自三菱，最大功率為90千瓦/6000rpm，峰值扭矩為151牛·米/4000rpm。這樣的數據相比1.5L發動機的提升并不明顯。
與1.6L發動機相匹配的這款四速手自一體變速箱來自現代，在福瑞迪、i30等車型上都有應用。只不過在Z300上，它加入了手動換擋模式和雪地模式。在自主品牌紛紛推出6AT、CVT變速器的時代，四速手自一體變速器從技術層面來看確實顯得有些落伍。
眾泰Z300的油門、剎車踏板調校風格屬于典型的歐系車型風格都比較硬，這使得在城市道路走走停停的路況下，長時間駕駛不那么輕松。不過，眾泰Z300的定位主要面向三四線城市，因此這種擁堵的路況并不十分多見。
眾泰Z300 1.5L發動機在2500轉以下的時候顯得有一些肉，但是也足夠使用，超過2500轉之后，動力的提升就比較明顯了，駕駛起來更加得心應手。五速手動變速器的擋位比較清晰，加上圓潤飽滿的擋把造型，整體手感還算不錯。
相比1.5L車型，1.6L自動擋車型在動力方面的提升并不是特別明顯，只是由于沒有了較高較緊的離合踏板，所以在擁堵的城市路況更加輕松自信。在高速行駛的時候，眾泰Z300可以輕松提升至140km/h，這可以滿足大多數消費者的需求。不過需要注意的是，眾泰Z300帶有限速提醒裝置，在時速超過120km/h的時候，車內會發出報警進行提示。
這款四速手自一體自動變速器還是比較聰明的，可以較快的判斷駕駛員的操作意圖，換擋過程也比較平順，作為一款四速手自一體變速器已經不錯了。深踩油門的時候，變速器可以較快的做出降擋反應，但是如果想要在彎道超車的話，最好還是手動降擋會更快一些。
眾泰Z300的剎車在初段的時候并不是那么的有力，到了中后段之后駕駛員才會有較為明顯的感受。就眾泰官方公布的剎車成績來看，100km/h—0的制動距離為40.27米，成績還算不錯。
Z300的設置也略微偏緊，并且存在一些況量，這在直線高速行駛的時候尤其明顯。但是這對于車輛高速行駛并沒有產生什么大的影響，那種日系車常見的輕飄感覺沒有在Z300上出現。在連續彎道行駛的時候，Z300的方向要比直線行駛時更好，指向性不錯，緊實度適中，給人以較為強烈的運動感覺。
Z300在噪音控制方面表現并不是特別出色，在3000轉左右的時候我們已經可以感受到來自發動機的噪音了，隨著車速轉速的提升，這種噪音將更加明顯。
我們此次試駕選擇了多彎的山路進行，這對于Z300的拖拽臂后懸掛是一個嚴峻的考驗。不過，得益于蓮花的調校，Z300雖然使用了非獨立后懸結構，但是在彎道中底盤的整體表現還是不錯的，比較緊湊扎實，給人足夠的自信。但是，在過濾路面震動的時候，它的表現只能算一般。
編輯總結：
在動力方面，你雖然無法找到Z300過于明顯的優點，但是也好像很難挑出什么大的毛病。如果你看看它6、7萬元的市場售價和超大的后排空間，也許對于動力的平庸表現就不那么在意了。畢竟，它是一款面向三四線城市的實惠家用車，能夠在空間、價格上獲得出色的表現，已經可以獲得很高的分數了?？纯碯300的單月銷量成績，你就會明白它在消費者的心目中，地位還是比較高的。
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