試駕新款凱迪拉克SRX 科技成殺手锏
發布時間：2017-03-16
SUV是否是您心目中最理想的車型呢？從目前的銷量情況來看，很大一部分的消費者都會給出肯定的答案，然而如何選擇一款最滿意的SUV卻成為了很多人的難題。有些人對SUV有著嚴苛的要求：它需要有豪華的乘坐體驗、舒適的駕駛感受，還要有一個硬朗的外形。這些看似沒有交集的要求，恰好在這輛車上找到了交匯點，他就是凱迪拉克SRX。
作為凱迪拉克銷量上的主力軍，SRX需要不斷改進自己來獲得對消費者的吸引力。所以在凱迪拉克CUE系統發布之后，在國內首款搭載這一系統的車型并不是XTS，而是小改款的SRX。
SRX的這次升級顯然是瞄準用戶體驗去的，所以在外形上的改變并不明顯。硬朗仍然是SRX最主要的設計語言，凱迪拉克雖然開始逐漸淡化以往筆直的線條，但是在SRX上我們仍然能夠清晰的看到鉆石切割的經典設計。
中網的改變應該算是新SRX前臉最大的變化了，由以往粗獷的格柵變成了細膩的造型，讓SRX看起來少了幾分霸氣，卻增添了城市的味道。但是別忘了，這是一臺搭載了3.6升大排量發動機的車型，從尾部3.6的銘牌以及粗壯的鍍鉻雙排氣管上能夠看到它與眾不同的氣勢。
20寸的輪轂在這個級別SUV中并不常見，簡單的7幅寬條輪轂設計頗有美式車的范兒，這會對喜歡美系車的人們帶來更大的誘惑力，同時如此大尺寸的輪轂也證明了SRX更適合在城市中行走。
作為SRX中的頂配車型，這臺3.6L旗艦型提供了電動關閉的行李箱門。在行李箱內設置了一個可以前后調節的支架，這個支架不僅可以用來分隔不同的行李，在行李較少時也能夠起到防止行李箱移動的作用。
在SRX的內飾上，最大的改進就是全新CUE系統的加入。CUE是凱迪拉克主打的人機交互系統，相信在之后所有的凱迪拉克改款車型上都會搭載這一系統。全新系統的普通同時帶來凱迪拉克內飾風格上的雷同，從新SRX的中控臺到方向盤和儀表盤，幾乎和XTS沒有任何區別。
關于CUE系統的操作我們曾經有過多次的介紹，這里就不再負贅了，感興趣的讀者可以閱讀下面的文章：
應該說，CUE系統是將中控臺、方向盤和儀表盤的操作完全整合在了一起，比如在XTS的高配車型上，可以看到配備了全液晶儀表盤，不僅顯示效果更多樣化也能夠完成與中控臺操作的互動。而在SRX上，即使是頂配車型也沒有提供全液晶儀表盤，所以還不能完美的展現CUE系統的特色。
CUE系統的一大特色是觸摸操作，不僅中控臺顯示屏能夠觸摸操作，包括中控臺下方的按鍵和方向盤上的按鍵都采用虛擬按鍵的形式，顯得科技感十足。而中控臺后面隱藏著儲物盒，里面還配有USB接口。
作為一款高檔城市SUV，SRX在舒適性和安全性方面提供了更全面的服務，在方向盤左側的快捷鍵上提供了方向盤加熱功能。而上方的ESS系統按鍵可以提供防碰撞警示系統和車道偏離警示系統，當警示系統啟動時駕駛席座椅會發出震動，提醒駕駛者注意安全。
SRX為前后排的乘客都提供了更加舒適便利的體驗，這不僅體現在前后三溫區的自動空調，在其他配置上也有所展現。SRX為前排的兩個座椅都提供了電動調節座椅，而駕駛席座椅還帶有記憶功能。而對于后排乘客來說，大尺寸彩色屏幕和支持藍光DVD的播放器一定能夠滿足乘客在旅途上的娛樂需求。
應該說SRX在配置方面為乘客帶來了很好的享受，但是乘坐空間方面SRX卻沒有達到很高的標準，這也是受到了車型尺寸方面的限制。以175cm的乘客為標準，SRX的前排頭部空間達到4個手指，基本令人滿意。而后排無論是頭部還是腿部空間都不是很充足，尤其頭部空間比較壓抑，會讓后排乘客的舒適性受到影響。
雖然凱迪拉克開始在轎車上普及2.0T了，然而SRX仍然保留著美式車的大排量特點，所以選擇SRX的話可以讓你體驗到大排量帶來的不同凡響的氣魄。在SRX的大部分車型上都提供了一臺3.0升發動機，而旗艦版車型更是提供了更大的3.6升發動機。
這臺3.6升發動機可以輸出234千瓦的最大功率，356牛米的最大扭矩可以在2400轉時爆發。這樣的性能數據已經遠遠超過了那些2.0T的發動機了，同時這臺3.6升發動機在低轉時同樣可以獲得很好的動力表現，讓駕駛者同樣享受到很強的駕駛樂趣。
與發動機匹配的仍然是通用的6速手自一體變速箱，這臺變速箱雖然經過了全新調校，但是實際的表現還是差強人意，在換擋速度和平順性方面仍然有提升的空間。
和硬朗的外形形成鮮明的反差，SRX的駕駛風格還是偏向于溫柔。在該級別中少見的主動懸掛可以根據路況來調節懸掛硬度，這個功能在遇到顛簸路面時可以減少車內的震動，進一步提升乘坐的舒適性。
踏板高度可調也是非常人性化的一項配置，通過方向盤右側的撥桿可以調節踏板的高度，不同身高的駕駛者都能夠找到最舒適的高度。
3.6升發動機在日常駕駛中也能表現出溫順的一面，而6速變速箱在平緩的氛圍中也表現的兢兢業業。尤其是在高速巡航中，更能夠體現出SRX大排量發動機的優勢，在120km/h的速度下，轉速也能控制在2100轉，此時的車內噪音只有64分貝。在如此安靜、沉穩的環境下駕駛絲毫感覺不到速度感。
一旦需要超車時，才到了3.6升發動機真正發揮能力的時候。這臺3.6升發動機的性能表現其實無需置疑，但是在激烈駕駛下，6速變速箱就顯得沒那么勤快了，不斷的大腳加速剎車時，變速箱會顯得有些猶豫，無法及時將駕駛者的意圖轉化為發動機的輸出，這一點讓人感覺有些不爽。
而當降擋完成后，動力的提升時非常明顯的，發動機會在2000轉以后獲得更好的動力表現，此時車輛也會變得更加激進。緊湊的底盤不會帶來SUV的松散感覺，為準確的操控帶來有力的支持。總體來講SRX在駕駛中是一輛可以兼顧舒適和運動的城市SUV。
最后我們來對凱迪拉克SRX 3.6L旗艦型進行場地測試。首先是加速測試，在極限狀態下，原本略顯溫順的SRX反而表現的非常躁動。在大排量發動機的驅動下，起步時輪胎甚至無法緊抓地面，這一點倒是出乎我們的意料之外。
SRX在激烈的狀態下開始加速，直到轉速進入紅線，變速箱開始換擋。在極限狀態下，6速變速箱會產生一定的頓挫感，進入2擋后動力仍然沒有衰減，坐在車內還是能夠感覺到動力源源不斷的到來。直到加速的后段動力才開始趨于平穩，而此時速度也將突破100km/h。
最終，SRX的加速成績為8.08秒，這個成績要明顯優于某些2.0T的同級別SUV，可見大排量的SRX仍在的動力上具有優勢，同時大排量的優勢在于持續的加速能力，在后程的加速方面擁有更強的實力，唯一的不足仍然是變速箱方面不夠平順，否則應該能夠取得更好的加速成績。
在剎車測試中，SRX也表現出了良好的穩定性，在整個剎車過程中，制動力出現的非常均勻，讓駕駛者更清晰的了解剎車時的狀態。高車身帶來的點頭現象不可避免，剎車時車頭有明顯的下沉。
最終SRX的剎車成績為38.61米，這個成績在SUV也是個非常優秀的成績了。在連續10次的剎車測試中，成績表現的比較平穩，最好成績也出現在后半程，沒有出現明顯的熱衰減。
測試總結：
在我心目中，凱迪拉克一直是個外剛內柔的品牌，無論是鉆石切割的外形還是大排量的發動機都無法改變它本身對舒適和沉穩的追求。SRX也是這樣的一款車，這次小改款的車型帶來了全新的CUE系統，進一步提升了車輛在舒適和便利方面的體驗，同時也讓SRX進一步體現除了科技配置的魅力，這樣成為了SRX對抗德系車型上最大的殺手锏。
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