試駕榮威350 1.5T 潮流高能的新生代
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車試駕 一臺1.5L排量的發動機對于一般家用消費者來說基本夠用，但是但凡你對動力稍微有點兒要求，想要通過它來滿足需求就已經有些吃力了。如果選購一臺大排量的發動機，動力水平是提高了，但是相應而來的高油耗也使得不少人倍感壓力。
因此，一臺配備小排量渦輪增壓發動機的車型成為了越來越多家庭用戶購車時關注的重點，它可以提供高于同排量自然吸氣發動機的動力表現，也同時可以帶來與同排量發動機相近的油耗水平，可以說是經濟、高效的選擇。這就像是你花費郊區級別的房價，買了一套四環精裝修的房子，而且物業費還特別低，那種撿到便宜的感覺很爽有木有？
也正是因為這些強大的優勢，渦輪增壓發動機，尤其是小排量渦輪增壓發動機最近兩年開始越來越多的出現在我們的生活中，大眾家族的1.4TSI是大家最熟悉，也是目前普及率最高的小排量渦輪增壓發動機，已經有不少人都從它身上嘗到了甜頭。除此之外，標致品牌也在去年引入了1.6THP發動機，并應用在SUV 3008上，預計未來也將在全新一代標致408上配備。同時，別克、雪佛蘭品牌的1.6T發動機，福特的1.0T發動機，以及一些自主品牌長安、長城、榮威、MG的1.5T發動機也都開始被廣大消費者熟悉。
而我們今天要介紹的，就是榮威350全新推出的1.5T版本，這個系列的車型除了換裝了渦輪增壓發動機之外，同時還將變速器升級至6速手自一體，相比1.5L+4AT的組合更加強勢。除此之外，上汽還為MG5也搭配了同樣的動力系統。
榮威350 1.5T是今年3月底正式推出的，此次上市的15T車型包含3個車款，分別為350T手動勁銳版、350T手自一體勁逸版和350T手自一體勁尚版，官方指導價分別為10.57萬元、11.77萬元和14.07萬元。
在外觀造型設計上，榮威350T并沒有發生大的變化，依然與現款自然吸氣車型保持一致，最大的差別就是尾部的標識換成了350T，而1.5L自然吸氣版車型的尾部標識則為350S 1.5 VVTi。
榮威350的造型設計并沒有MG那樣充滿個性與獨特的魅力，而是更多的采用簡潔、主流的元素，意圖打造出一副老幼咸宜的模樣，年輕人選擇紅色等比較有活力的顏色不失青春氛圍，年紀稍長一些的消費者選購白色、銀色也能夠在穩重中體驗一把時尚的感覺。可以說，榮威350的造型設計頗具親和力，對于大多數普通消費者而言都是沒有殺傷力的，接受度較高。
榮威品牌自打誕生以來就一直保持著簡約中彰顯質感的設計理念，這一點在內飾設計上應用的最為真切。榮威350的方向盤采用大氣簡潔的造型設計，看上去雖然沒什么太多的亮點，但確實營造出了一種比較高端的感覺。
儀表盤采用雙表盤的設計，看上去比榮威550的更加主流一些。唯一個性化的元素在于時速表采用了電子式的設計，碩大的數字可以讓駕駛員很清楚的看到自己行車的速度是多少，有效避免超速。同時，水溫和油量的信息顯示也非常醒目，如果水溫過高或者油量太少的話，駕駛員也可以很清楚的看到。可以說，榮威350的儀表盤集實用和美觀于一身。
更加強勁的動力系統對于榮威350來說是最大的提升，因此在車內我們也看到了榮威對于350T進行的運動化升級——鋁合金踏板。雖然不夠明顯，但是對于提升車輛的運動激情還是有那么一定幫助的。
對于上汽旗下的自主品牌來說，inkaNet 3G智能網絡行車系統絕對是最大的亮點和賣點，這是毋庸置疑的。這套系統基于安卓系統開發，集成了導航、收音機、對講機、電話、網絡、音樂、視頻等多項內容，娛樂功能十分豐富。
榮威350使用的是最新的inkaNet 3.0，它更換了全新的CPU，系統內存擴大至1G，解決了汽車多媒體系統對于硬件的較高要求，運行速度比上一代產品更快，這一點我們在實際使用過程中就可以體會到：它的觸屏切換時間小于0.5秒，相比同類產品在運行速度上有一定的優勢。
與inkaNet 3.0相匹配的依然是一款7英寸的電阻觸摸屏，它的響應速度并不算慢，同時畫質效果還是相對比較細膩的。inkaNet 3.0相比上一代產品另一個最大的升級就是整個界面的設計變得更加高大上了，大尺寸的按鍵和頗具質感的配色以及設計感，都在很大程度上提升了inkaNet 3.0系統的整體質感，看上去顯得十分高端，而且很漂亮，同時使用起來也相對比較簡潔。
榮威350提供SD卡、AUX、USB以及網絡音樂這四種音樂播放形式，前面三種都不用特別介紹，只要插上相應的電子設備切換到該模式下就可以輕松讀取音樂文件。網絡音樂主要是提供豆瓣電臺、百度音樂等播放，前提是網絡連接正常。
iVoka語音云駕駛系統是inkaNet中最重要的部分之一，它可以實現音樂、導航、FM調頻等的語音搜索功能，甚至是車輛接收到的短信也可以通過語音的形式閱讀出來。這套系統的語音識別功能在駐車的時候效率非常高，基本上都可以在較短的時間內準確的識別駕駛員的需求，并及時進行功能的執行，但是在行車過程中，有可能受到路面噪音的影響，識別效率并不是很高，需要多次重復之后才能識別，有的時候還不能準確的識別發令人的意圖。
對于年輕用戶來說，inkaNet 3.0還有一個最重要也是最受歡迎的功能就是wifi熱點，車上任何一個乘客都可以通過自己的手機連接inkaNet提供的wifi，同時也可以設置密碼防止其他不相關的人蹭網。目前，上汽集團為MG車主提供2年免費服務，包含每月400MB的3G流量和100分鐘的呼叫中心通話。400MB的3G流量很實用，滿足每月基本的使用絕對沒有問題。這個功能目前僅在極少數車型上出現，也是榮威350最大的賣點之一。通過車內安裝的3G卡還可以撥打電話、發送短信。
inkaNet同時還提供駕駛秘書的服務，上汽為購買榮威350的車主提供兩年免費的呼叫駕駛秘書服務，每月都有100分鐘的免費通話，在這里你可以尋求導航服務，也可以讓它幫你尋找最近的照相館、加油站、韓式餐館、銀行等等，并且在選好之后下發導航，幫助你盡快到達想去的地方。
發動機和變速器是榮威350T重點改進的內容之一，這款全新的發動機是在原有1.5L自然吸氣發動機的基礎上，加入了上汽和通用聯合研發的渦輪增壓器得到的。
這款發動機在參數上相比1.5L自然吸氣發動機有明顯的提升，95千瓦的最大功率比1.5L自然吸氣發動機增加了15千瓦，峰值扭矩數據則從135牛·米增加到210牛·米。這個數據相比長安致尚XT的1.5T、雪佛蘭科魯茲的1.6T稍低一些，與大眾1.4TSI的各項數據比較接近。
一直以來，榮威350那款與1.5L自然吸氣發動機搭檔的是一款4速自動變速器，不管是擋位數還是技術水平都已經有些老舊了，它同時還會帶來較高的噪音和燃油消耗水平。在1.5T車型上，與之相匹配的傳動系統換成了6速手自一體變速器，它的出現將降低發動機高速行駛時的轉速，同時帶來更加優秀的噪音和油耗水平，也與競爭對手保持技術水平的統一高度。
在實際駕駛過程中，榮威350T在2000轉以下，渦輪增壓器還未介入的時候，這臺1.5T發動機的動力并沒有很好的釋放出來，配合比較緊致、硬朗的底盤懸掛調校風格，駕駛起來給人一種比較沉重的感覺，缺乏動力充沛的輕盈感。
不過在2000轉之后渦輪增壓器介入的瞬間，這臺發動機釋放出較強的爆發力，推背感的出現讓人感受到它真正的實力。從2000轉一直到4500轉的區間內，發動機都可以呈現出良好的動力輸出水平，強勁的動力是1.5L自然吸氣發動機所無法匹敵的。這種工作特性使得榮威350T在城市擁堵道路駕駛的時候顯得有些沉重，動力輸出不夠出色，而在高速行駛的時候顯得十分活躍。
6速手自一體變速器也是350T的重點體驗項目，因為1.5L自然吸氣發動機配備的是一臺4速自動變速器。全新6速手自一體變速器的加盟使得發動機在高速行駛的時候，轉速進一步降低，從而帶來更低的發動機噪音和燃油消耗。
這款變速器在平順性上表現適中，不管是急加速還是日常的城市道路行駛，基本上都只能感受到輕微的換擋動作，平順性雖然不算太好但是也還是不錯的。不過在換擋時間上，這款變速器的表現還是不夠成熟，升擋、降擋的過程都稍微有些長，不是特別的迅速，這一點在上坡的時候感受最為明顯。
榮威350T的剎車踏板設置偏向于緊實的感覺，踩上去有些硬，而且制動力的釋放也不是特別理想，雖然一踩就有，但是力度稍顯不足，并且不管是初段還是末端都是同樣的感受。
榮威350T的底盤懸掛同樣配備了該級別車型常見的類型——拖曳臂非獨立后懸掛結構。在調校風格上，它并沒有提供足夠的舒適性，而是顯得更加硬朗，對于榮威350T這樣一款動力水平更高的車型來說還是比較適合的，實際駕駛起來給人以扎實穩健的整體感覺，值得肯定。但是在通過減速帶的時候，來自底盤的聲響稍有些大，而且車內乘客也無法獲得較好的舒適體驗。
如果說運動風格的底盤調校與1.5L自然吸氣發動機不是十分匹配的話，那么1.5T車款顯然更適合運動風格的詮釋，它的動力水平更高，高速行駛更加自信，可以滿足對動力有一定需求的消費者使用。
但是，從造型設計上來看榮威350骨子里依然是一款家用轎車，全新動力系統的加盟只是為它增加了一個優點和提升銷量的可能，并不意味著它變身成為一臺運動轎車。榮威350最大的賣點，從350T的時代開始，就在簡約大氣的造型設計、智能便捷的多媒體體驗的基礎之上增加了兩項：充沛的動力和相對較低的油耗。
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