試駕斯柯達全新速派380TSI 值得等待
發布時間：2017-03-01
鳳凰汽車·搶先試駕 不久前，一位大學同學曾向我咨詢買車的事，就是那種“20萬元左右家用轎車，要求大空間和省油”的常規話題，我想都沒想就給出了幾款常見的中級車給他備選，并且強調一定要親自去看過、體驗過之后再做決定。幾天之后再次接到這位同學的電話，他開口就問“斯柯達速派這車空間真大，尤其是后備箱太實用了！但是，據說新款馬上就要來了，你覺得我應該等新款上市再買嗎？”
當時，我并沒有給他明確的答復，主要是斯柯達全新速派雖然我在年初的日內瓦車展上見到了海外版的實車，但是那僅限于外觀內飾的靜態感受，沒有更深入的體驗；另一方面，很多新車型引入國產肯定會做相應的調整，最終在國內銷售的車型會有變化，所以出于負責任的態度，我不能也沒有給他明確答復。然而，在青島搶先試駕了上海大眾國產斯柯達全新速派之后，現在我可以肯定的告訴他這款車值得等待。
MQB-B平臺在國內的首演 斯柯達先大眾一步
我們知道大眾集團目前在全球推廣自己的模塊化平臺，在此之前是高爾夫7和全新明銳的MQB平臺，在后面加上一個字母B代表的是在MQB的基礎上加大軸距、輪距衍化而來的全新B級車平臺，誕生的車型包括全新Passat和全新速派。因此，即將與10月底上市的全新速派將是MQB-B平臺在國內的首款車型。一直以來，斯柯達在國內引入新車型的速度都要比大眾更快一些，我相信這也有品牌層面的考慮，要讓中國的消費者進一步了解、接受斯柯達品牌。
在此之前，老款速派包括更早的昊銳，就已經給我們留下了“大空間”的良好印象，不信你可以查看鳳凰汽車購車消費評價的空間比較，當時的速派就已經取得了同級別最出色的成績。在新的MQB-B平臺下，全新速派的空間表現進一步提升，最基礎的就是加大車身，一組數據：長寬高分別是4861×1865×1489mm，軸距2841mm，其中軸距較老款增加了80mm，幅度不小。
吸引消費者關注 外觀設計是重點
顏值是現在用來描述外觀的時髦詞，高顏值表示很好看，雖說“以貌取人”是不對的，但“以貌取車”就再正常不過了。斯柯達品牌隸屬于大眾集團，一直想讓消費者更好地認識自己，怎么做？除了講品牌故事之外，他們也在讓自己的產品附帶更多的意義，設計就是其中的關鍵。在短暫的試駕活動中，設計成了斯柯達一直在強調的點。
其實，斯柯達最新的設計語言在全新明銳上已有體現，那是自2011年起確定的“立體主義美學”設計理念，再到2014年Vision C概念車的亮相，將這種理念提升至新高度，于是就有了全新速派。關于全新速派的設計，我的同事在此前參加活動的文章中已有全面解讀，這里直接引用過來，有興趣的朋友可以點擊閱讀。
設計眾議院(35)國產斯柯達全新速派
“每一款產品都應當是藝術之作”這是斯柯達品牌設計總監的原話，我認為他的確做到了，全新速派的造型何至于美觀，簡直是驚艷，對于我這樣不太懂藝術的人都能被深深吸引。而且，親自體驗過之后，我認為不能簡單用眼睛去看，而應該用手去觸摸，每兩個平面的交界線都能在觸覺上給你更深刻的印象，這是真的立體感，因為能感到格手。
全新速派正是依靠這種看起來很簡單的線面組成了一個很藝術的車身，細節之處也有值得推敲的地方，比如鑲嵌有捷克水晶的懸浮式大燈，雖然沒有燈廠奧迪的產品那么炫酷，但依然奪人眼球。再者，雙C造型的LED尾燈也同樣有這種立體的效果。
掀背式造型是斯柯達車型相比同級別其它三廂轎車的另一特點，這是一個兩全其美的設計，既有更動感的車身比例，同事也具有開口更大、更實用的后備箱尾門。雖然處于成本的考慮，全新速派舍棄了之前的兩段式開啟尾門，但現在保留的這種形式也非常實用，而且還增加了老款速派上沒有的電動開啟尾門，具有很方便的開啟方式。
空間沒有最大只有更大 乘坐更舒適
前面提到，采用MQB-B平臺的全新速派車身尺寸加大了，目的就是進一步提升車內乘用空間的表現，雖然不能采用鳳凰汽車標準的評價體系來評判，但僅從主觀感受來說：比之前更大了。對于駕駛者而言，全新速派的坐姿可以調節的很低，保證頭部足夠寬敞，這一點非常好；而后排空間往往能給人更多的好感，這方面全新速派沒有讓人失望，包括座椅造型、坐墊尺寸在內的各項影響乘坐舒適性的因素，都考慮到了，空間大而且更舒適。
一般的三廂轎車，后備箱容積能有500升就算很好了，而在全新速派上標準狀態下就有570升之多，更不用提后排座椅放倒后擴展可達1670升的承接了。僅就坐人和載物能力而言，斯柯達全新速派在國內中級車級別中是鮮有出其右的，我們不確定它是否是最大，但絕對是前列的水平。
內飾變化不明顯，但配置更豐富、更實用
斯柯達的設計師可以對外觀設計大刀闊斧，但是在內飾方面可施展的空間就要小很多，這主要是從實用和成本的角度出發。全新速派給人的感覺也是如此，雖然是全新改款，但是坐進車內，整個內飾給人的氛圍感依然很熟悉，不像外觀那么新鮮而驚艷。對于2.0TSI的頂配車型，方向盤保留了老款的四輻式造型，雖然使用手感沒有問題，但好像只有更上年紀的消費者才會感興趣，而其它版本則會配備更動感的新式三輻造型。
內飾有三種配色：米色、棕色和黑色，帶來不同的風格，家庭舒適風選米色、個性高貴風選棕色、時尚運動風選黑色，消費者可以各取所需。顏色可以有不同搭配，內飾造型和整體布局則是偏穩重的統一類型，可以用平鋪直敘來形容，橫向和縱向兩個方向上都很規矩、對稱，雖然有層次感，但依然并不夠活躍，實用性倒是很不錯，相信大多數人都能很輕松上手。
中控臺的液晶屏尺寸和顯示效果都要比老款速派強很多，升級為第二代MIB多媒體系統，功能更強大、操作起來也更直觀、更便捷。用過大眾DNS310、DNS510的消費者，一定會對全新速派上的這套系統稱贊有加，因為的確好了很多。移動互聯功能的加入是必須的，包括蘋果CarPlay和支持安卓系統的MirrorLink，都能通過連接用戶的移動設備，獲取更多的功能。從這方面來看，全新速派也是同級別車型中領先的，可惜由于時間和試駕車輛為試裝車的原因，某些功能我們并未能體驗，這個還是留給消費者自己體驗吧。
此前有消費者會有疑慮“國產全新速派相比海外版是否會減配？”這一點完全不用擔心，從活動的試駕車和廠家提供的信息看，全新速派不僅在多媒體系統上與海外版保持一致，在人們最關心的與安全、駕駛相關的配置也一樣沒有減配，比如全模塊ESP系統、第三代ACC自適應巡航系統、PLA3.0智能泊車輔助系統、Front Assist前方安全輔助系統、Pre-Crash預碰撞保護系統、BSD盲點監測系統和Lane Assist車道偏離輔助系統都會在中高配車型上出現。
動力與駕駛：老感覺中的新變化
動力部分是最沒有懸念的，全新速派依然搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，但相比老款都有所升級，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI則是全新第三代EA888系列，關于這款發動機，我們也有很詳細的解讀，具體可以點擊相關文章閱讀。
汽車達人秀(5)第三代EA888發動機解讀
動力是與車型級別掛鉤的，所以全新速派也開始采用大眾已經開始使用的那套車型名稱體系，三種動力分別對應280TSI、330TSI和380TSI，這個是以發動機扭矩等級來劃分的，但是具體的扭矩并不跟車型數字直接劃等號。
我們試駕的是其中的380TSI，也就是全新的2.0TSI發動機，在原有的缸內直噴+渦輪增壓技術基礎上，又加入了雙噴射(MPI+GDI)技術，賬面上的效果是最大功率162kW和最大扭矩350N.m，后者可在1500-4400轉區間持續輸出，保持了TSI發動機一貫的大扭矩、低轉速、寬平臺的特性。
傳動系統依然主要采用雙離合，但與1.8TSI和2.0TSI搭配的是全新的7速濕式DSG Plus雙離合變速器（DQ380），其最大承受扭矩可達420N.m，針對以往DSG變速器存在的低速闖動、熱穩定性等問題有所改善。而與1.4TSI匹配的有兩種變速器：5速手動，保留更純粹的駕駛樂趣，同時也有高效耐用的特點；7速干式DSG雙離合變速器（DQ200），這個跟全新明銳上用的相同，也不做多的介紹。總之，整個大眾集團都是這樣的組合，在不包括柴油動力的情況下，TSI+DSG是固定不變的。
來到開車上路的環節，一方面因為時間原因，另一方面因為青島市的交通狀況不甚理想，我們僅體驗了全新速派在城市道路駕駛的感受。這其中跟老款速派的駕駛感覺有很大相似的地方，也有較為新鮮的感覺。對于2.0TSI+7DSG的組合，動力性是絲毫不用懷疑的，官方數據顯示其百公里加速成績要比老款更快上一點點。也許只有0.幾秒鐘，對90%以上的普通人而言，這種動力提升是感覺不明顯的，因為原本老款就已經很快了。
而要享受這樣的加速快感，駕駛者只需要踩下油門即可，超過1/2踏板行程就能讓發動機和變速器都進入亢奮模式，此時2.0TSI發動機的強大扭矩依靠快速而高效的DSG輸出，加速非常暢快，坐在車內推背感明顯。然而，對于DSG變速器在低速時的動力結合以及換擋選擇來說，我認為這臺7速濕式DSG跟此前的6速濕式DSG只有很輕微的改善，也可能是D檔下油門調校不夠靈敏的關系，在剛剛起步時踩油門加速，到動力完全銜接可以感覺出一個間隙，跟普通AT比還有所不及。
個人認為這仍然是DSG變速器的原因，對于雙離合變速器而言，只有少數運動型的高端車型上能忽視這種情況，而對于普通轎車，還要考慮耐用性、穩定性就會有這樣的問題。解決方法就是低速時可以選用S檔運動模式，用更靈敏的油門響應來彌補這種動力銜接的遲滯。
總的來說，這是全新速派動力表現上與老款很相似的地方。另一方面，新的DSG變速器升級為7檔，肯定對節油性有幫助。日常情況下，較為柔和的駕駛，D檔下的換擋邏輯也更喜歡積極升檔，升檔轉速甚至可以低至1200轉多一點，平順性也沒有問題；收油門時發動機的牽阻作用不那么明顯了，能夠更長距離的滑行，這種表現對燃油消耗肯定有幫助。另外，檔位多了，最高檔齒比可以做的更大，高速時的轉速就更低，自然更省油。
全新速派依然采用EPS電動轉向系統，但是低速時的助力要比老款更大，表現為轉向更輕，像原地調頭等需要大角度、快速轉向的時候，操控更輕松，用一只手也能完成轉向操作(建議采用安全、合理的轉向操作)。由此一來，在低速行駛時，方向盤中間的虛量要比老款更明顯一些，總的來說全新速派的操控算不上精準，是那種適合普通人在城市和高速路況駕駛的調校。
MQB-B平臺對底盤和懸掛也是有所升級的，但表現在駕駛和乘用感受上，全新速派在普通城市路況下給人的感覺較老款差異不大，懸掛還是有韌性的，但對地面震動的過濾更好一些。加上整車隔音降噪要比之前更好，行駛中路面、輪胎傳遞到車內的噪音更小，行駛的靜謐性有所提升，一定程度上改善了舒適性。
有亮點、有實力，市場表現還要看品牌和定價
說實話這一次的試駕有些短暫，但是已經能夠體會到斯柯達全新速派在產品本身上的強大實力，它擁有一個非常吸引年輕消費者的動感外觀，可以說讓人過目不忘，還擁有同級別表現前列的大空間和實用性，而且相比海外版車型，應有的配置一個都不少，表現的足夠有誠意。動力系統雖然還有一些小問題，但低油耗、更節能的特性將為消費者日后節省不少，這些都能夠說明就產品力本身而言，全新速派是很出色的。
全新速派十一就會開始預售，10月25日在國內上市，這就涉及到最后一個關鍵的因素——價格，怎么樣定價，能夠讓速派配得上斯柯達品牌的旗艦車型，同時有給消費者實惠的性價比，這很關鍵。另外，在中國消費者購車還會考慮品牌，這是整個斯柯達都需要提升的。
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