試雷克薩斯IS 200t 我要酷愛--kuài快！
發布時間：2017-03-15
搶先試駕 雷克薩斯IS 250可以安心退休了！雖然我還有點懷念那臺運轉絲滑柔順、聲線高亢動人的V6自然吸氣引擎，但是看到雷克薩斯IS 200t從36.9萬元至48萬元的定價，我覺得這個過去幾年里默默無聞的選手是時候從幕后走到舞臺中央了。
并不是說IS 200t賣了個白菜價，但比起略顯高冷的IS 250，新車價格下行是顯而易見：排量變小在稅費成本上省下的部分回饋給了消費者。
雷克薩斯IS 200t的官方標價和國產寶馬328i、奔馳C 260等競爭對手平起平坐，雖然本地生產的那幾款車在零售終端有較大幅度優惠，但克薩斯向來都不攙和他們的價格戰，而且請別忘了它的原裝進口品質和4年/10萬公里保修和免費保養的價值已經包括在新車價格之中。
作為原裝進口車，我沒法說它的性價比是同級車里最高的，但它確實值這個價錢，比起情懷指數偏高的IS 250，IS 200t扮演的則是“用實力，讓情懷落地”的角色。三個字：值得買。
而且，雷克薩斯IS屬于那種扮酷代價不高的類型：IS 200t F-Sport標價36.9萬元，不僅是IS 200t的顏值擔當，而且也是IS 200t價格最親民的一款。反觀它的對手們，運動套件往往意味著身價昂貴的頂配車型。
關于雷克薩斯IS F-Sport的炫酷指數，我就不費口舌了，您看圖自己體會吧?？傊瓵BB立刻路人，那些以設計大膽前衛著稱的品牌也成了乖巧的小綿羊。
據雷克薩斯的工作人員介紹，IS 250賣得最好的就是F-Sport版本，所以他們下決心把F-Sport套件下放給IS 200t入門車型這件事兒，對于雷克薩斯和握著鈔票的顏控們都是好消息：前者有希望賣出更多的車，后者則落得更多實惠：這個級別最便宜的“酷車”竟然還是原裝進口，光沖這一點我就能有不少人對雷克薩斯路人轉粉。
雷克薩斯舉世聞名的田原工廠、追求極致的匠人精神最近的曝光率很高，要說打造雷克薩斯的工匠們把IS 200t當做自己的孩子疼愛是過分煽情了，但這臺車確實有很多讓人不由要“嘖嘖”一下的細節。
愛由心生，雖說我們試車編輯需要從整體來評價，但很多時候直擊心底的就是一個細節。雷克薩斯IS 200t F-Sport沒有多少華麗麗的高級配置，畢竟是入門版嘛（其實也夠用了），但是很多地方都值得拿出來說說。
車廂內的布局其實和IS 250比沒什么變化，但根據之前用戶的反饋，中控臺區域的塑料制件從高拋光材質改為亞光處理--這減少了被指甲劃過后留下輕微劃痕的可能性，更容易讓內室長時間的維持新車般完美狀態--這種在細節的較真，你在其它品牌的車上可曾見過？
整個車頂內襯，連同天窗和前風擋遮陽板都使用了一種稱為“BELLEZA”的特殊織物面料，細膩順滑的手感就像撫摸某種貓科動物的皮毛。在我所知的汽車產品中，僅有雷克薩斯在用這種材料。其手感和視覺質感遠超普通織物的車頂內襯，與高級的歐締蘭（Alcantara ?）相比亦不遜色。
車門手枕的填充物經過大量人機工程學測試，最終實現對人體“沒有任何壓迫力”的目標；電動車窗升降時幾乎沒有聲音；車窗玻璃升至頂端附近就會減速，既避免夾手風險又很顯雅致；車廂內的皮革全部用手工縫制；一體成型的運動座椅在填充物和表層皮革之間不留任何空隙......
上面這些東西永遠都不會在IS 200t的配置表上找到，但它們就是這樣以近乎透明的狀態存在著，并悄無聲新的將雷克薩斯的高級、細膩和完美慢慢沁入到你的心里。比起畫在宣傳冊上輕輕松松就被你看到的“噱頭”型配置，雷克薩斯的高級感強調的是日久見人心。
當然，如果你就是喜歡“噱頭”，那我想說IS 200t的前輪使用了四個活塞的制動卡鉗，前懸掛是雙叉臂結構，這些在同級車里都是“噱頭”。
至于其它配置就沒法強求了，因為F-Sport是入門款。你也可以選擇更貴的高配版本，但我總覺得F-Sport的炫酷形象和多花3萬塊換來“讓生活更美好”的舍與得，會讓你痛苦的糾結上好一陣子。
費了半天話，終于輪到這次新車試駕的核心變化了：動力。
雷克薩斯IS是中級后驅豪華轎車陣營里最后一個用上2.0T引擎的，按照技術進化的發展趨勢，在這拿最后一名意味著最先進。雙渦管渦輪增壓、D-4S雙噴射技術、VVT-iW雙循環技術、水冷式中冷器、缸蓋集成排氣歧管、渦輪引擎專用PCV系統......等等一大堆專業術語，我解釋出來估計您也懶得看，總結一下就三個目的：省油、有勁兒、不愛壞。
2.0T的動力指標比2.5L V6強得多是不爭的事實。我們曾經實測IS 250比328i的百公里加速慢了足足2秒，在未進行正式測試前，我不敢說IS 200t是否能追平328i，但主觀感受兩個車的加速力沒差太多--這足夠把IS 250遠遠的甩在后面了不是么？
IS 200t起步初段不算猛烈，這一點無論是328i還是ATS-L 28T，都要在氣勢上勝過雷克薩斯。雷克薩斯IS 200t給我的印象都集中在“順”這個字上，無論賽道上催逼極限還是在高速公路上輕松的巡航都是如此。愛信8AT的換擋速度不像寶馬用的ZF 8AT那么迅速，但它的厲害之處在于能近乎無痕的隱藏換擋動作。
雷克薩斯的2.0T渦輪增壓發動機也不會表現出其它品牌的高功率2.0T那種能嚇人一跳的爆發力。它還是延續了雷克薩斯一貫擅長的中庸之道：比強調極致動感（3系、ATS-L）的車柔順，又比偏重穩重舒適的車（C級、A4L）有活力。
這輛車讓人心生好感的地方還包括調教的十分均衡的底盤和介入時化危難于無形之中的車身穩定控制系統，在賽道上這是一款很好開，很受控的車；在公共交通的環境下，亦是在靈巧之余又帶著點輕松享受的意味。這些都是它從IS 250上繼承過來的優點。
另外，我們試駕的F-Sport版本相對于其它幾款更貴的車型，在行走機構的設定上更多的強調了操控感和活力，但好在并沒有在舒適性方面犧牲太多。除了重新設定的防傾桿和減震器保證了良好的舒適體驗，IS 200t全系配備都是17英寸的輪轂也確實適應好賴無常的國內路況。但這輪轂的樣式和規格相比競爭對手，或者就是以F-Sport的炫酷指數而言，確實顯得太低調了。不過雷克薩斯IS是改裝的好坯子，之前IS 250是，現在IS 200t F-Sport也是。
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