試駕東風(fēng)本田哥瑞 又一實惠家轎之選
發(fā)布時間：2017-03-10
誰也無法否認(rèn)，今年的中國汽車市場無疑是這些年中表現(xiàn)最為平淡的一年，但即便如此也還是有很多車型可以達(dá)到月銷一萬輛的銷量。雖然現(xiàn)在很多人在買車時都會首選SUV，但從銷量上來看擁有最大市場份額的還要算是緊湊級經(jīng)濟(jì)型家用轎車。
作為一般家庭消費(fèi)中的第二大消費(fèi)品（第一名永遠(yuǎn)是住房），誰都想在買車時買到一款最為實惠的車型，要空間有空間，要配置有配置，要技術(shù)有技術(shù)，甚至最好還能多便宜有多便宜。當(dāng)然，這么多的奢求是無法完全滿足的，只能盡可能的做到相互平衡，日系車企很好的完成了這個平衡，前幾個月剛剛上市的廣汽本田鋒范，上市之后就獲得了不錯的銷量，而作為其孿生兄弟的東風(fēng)本田哥瑞則也將在11月7日正式進(jìn)入中國市場，它又是一款怎樣的車型呢？
哥瑞的出現(xiàn)，擴(kuò)展了東風(fēng)本田的緊湊型車陣營，也讓市場上再一次的出現(xiàn)了兄弟車型共同打拼同一細(xì)分市場的情形，正如卡羅拉與雷凌，繽智與XR-V一樣。
由于之前在哥瑞下線時我們已經(jīng)對其進(jìn)行了詳細(xì)的解析，所以此次我們將只針對車輛的動態(tài)性能進(jìn)行描述，如想要了解更多車型靜態(tài)信息，請點擊下面圖片進(jìn)入靜態(tài)解析文章。
介于其與廣汽本田鋒范的特殊關(guān)系，在這里我們來看一下這兩款車型在外觀設(shè)計上有哪些不同。
前臉無疑是每一款車型的門面，雖然是出自同一平臺的兄弟車型，但是在“門面”方面也還是要有一定區(qū)別的。哥瑞與鋒范在前臉的設(shè)計均采用了本田的全新設(shè)計語言，X型的前臉設(shè)計是當(dāng)下較為流行的設(shè)計元素，不同的是，鋒范的中網(wǎng)面積更小，并且采用的是鍍鉻裝飾條；而哥瑞的中網(wǎng)面積則更大，采用的是深色裝飾條，整體看過去你可以很明顯的感受到哥瑞的前臉明顯要比鋒范更兇，更剛烈。
除了中網(wǎng)采用不同的設(shè)計風(fēng)格外，在大燈的造型上二者也有所不同，鋒范的大燈采用較為傳統(tǒng)的菱形設(shè)計，而與之相比哥瑞的大燈造型則突顯出了年輕化，那不規(guī)則的五邊形造型十分搶眼。
與車頭的不同相比，尾部的整體造型哥瑞與鋒范風(fēng)格相近，但在尾燈方面，哥瑞的C型尾燈顯然要比鋒范的尾燈更吸引眼球。
截止到這里，我們已經(jīng)將哥瑞與鋒范的外觀區(qū)別說完了。沒錯，你沒有看錯，他們的區(qū)別僅僅在于此，配置、空間、甚至在動力和底盤方面，它們都沒有更大的區(qū)別了。
說到動力和底盤，這兩部分是一款車型的核心，作為本田全新車型的哥瑞也采用了本田全新的技術(shù)，“地球夢”發(fā)動機(jī)就是其中之一。其實，什么地球夢不地球夢的，這對于消費(fèi)者并不重要，重要的是它到底能帶來什么樣的性能表現(xiàn)，又能帶來何等的節(jié)油表現(xiàn)。
與鋒范相同，哥瑞上所搭載的也是1.5升排量的地球夢發(fā)動機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)來看，這臺1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)擁有著96千瓦（131馬力）的最大功率和155牛米的峰值扭矩。單看數(shù)據(jù)并沒有什么驚喜，但比較一下1.8升車型100千瓦（136馬力）的最大功率和169牛米的峰值扭矩就可以看出，這款1.5升發(fā)動機(jī)的能力并不可小視。
與發(fā)動機(jī)配合的也同樣是那臺CVT無級變速器，客觀的說，我本人其實并不十分喜歡CVT無級變速器，相對不夠“硬朗”的特性也讓其在駕駛時不夠強(qiáng)硬，激烈駕駛中的穩(wěn)定性其顯然不如傳統(tǒng)的自動變速器，并且相對于自動變速器而言，它的噪音會更大。不過，越來越多的廠家開始針對家用車使用CVT無級變速器，鏈條傳動方式所帶來的更加平穩(wěn)的駕駛感受和更低的油耗成為了它的最大優(yōu)勢。
本田的這款全新CVT變速器的優(yōu)勢在于，能夠?qū)l(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一直保持在相對高效的范圍內(nèi)。這樣一來，動力輸出也就更加順暢。
或許是因為本田骨子里所固有的運(yùn)動精神，在底盤方面它并沒有一味的追求舒適，更偏向于硬朗的底盤調(diào)校甚至讓我覺得它擁有著家用車中最為硬朗的底盤表現(xiàn)。
不過，相比于鋒范的底盤設(shè)定而言，哥瑞的底盤要稍顯舒適一些，特別是對于后排乘客而言，當(dāng)你坐在后排座位上時，哥瑞給你帶來的舒適性會更好一些，你并不會有如乘坐在鋒范后排那樣明顯的跳動感。
在大多數(shù)人眼中，日系車的轉(zhuǎn)向助力都十分輕便，但我要說的是你說的那是豐田和日產(chǎn)，本田車的轉(zhuǎn)向助力向來都不會輕的讓你可以通過一只手指來完成，這輛哥瑞的轉(zhuǎn)向也同樣如此。相比于其他兩個日系品牌來說，本田的方向盤力度是重了一些，不過并沒有讓你感到不舒服，甚至對于我來說，我更喜歡這種稍有手感的轉(zhuǎn)向力度設(shè)計，當(dāng)然如果方向盤可以再粗一些的話就更好了。
無論是哥瑞還是鋒范，作為本田全新的家用轎車，它們都可以說是給消費(fèi)者帶來了他們最為想要的東西。寬大的乘坐空間，良好的車輛性能，外加絕對夠?qū)嵒莸娜加徒?jīng)濟(jì)性，試問哪個家庭用戶在購車時會不在乎這三點呢？
雖然在國內(nèi)由于種種原因總是有那么一些人再抨擊日系汽車品牌，但不得不說很多日系品牌的車型所帶給消費(fèi)者的就是他們最想要的。相比于歐系車而言，日系車較低的故障率和更加低廉的后期費(fèi)用是絕對的優(yōu)勢。
回到哥瑞本身，雖然在我出稿時其還并沒有公布正式價格，但在之前東風(fēng)本田已經(jīng)公布了其入門級車型將會保持8萬元以下的售價區(qū)間，僅從這一點來說就足夠能表現(xiàn)出它的誠意。沒錯，我不否認(rèn)東風(fēng)本田可能會將哥瑞的入門級車型配置降的很低，以保證其即便售價在8萬元以下也可以有一定的利潤，但我想即便如此其也還是要比那些歐系品牌實惠的多吧，而這種實惠也正是哥瑞乃至整個日系品牌家用車最大的優(yōu)勢。
究竟這款東風(fēng)本田旗下的首款緊湊級家用車會以什么樣的價位躋身家轎市場，請關(guān)注鳳凰汽車10月16日晚上對東風(fēng)本田哥瑞價格公布的報道！
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