試駕一汽-大眾高爾夫GTI 約炮進行時
發布時間：2017-03-27
不得不承認，今天的這個標題確實有點那個……無論當你第一眼看到這個標題時是否想歪，我都要秉著對青少年健康成長負責的原則嚴肅且正式的說一句：這里的約炮與陌陌、秘密等APP上行為不同，這里的“約炮”只限于車與車之間的較量，而非人與人之間的“斗法”。
其實，之所以會產生如此大的誤會完全因為汽車界中的它們——小鋼炮。
所謂小鋼炮原本指的是我們大家都很熟悉的迫擊炮，它是火炮家族中最小的一個炮種。迫擊炮具有彈道彎曲、死界很小、射速快、威力大、重量輕、體積小、便于機動、結構簡單、易于操作、造價低廉等特點。而用“小鋼炮”來形容汽車指的就是那些尺寸較小，動力突出，擁有良好操控性的車型，大家最熟悉的“小鋼炮”就是大眾高爾夫GTI，而它也是我們今天的主角。
記得第一次看到第七代高爾夫GTI車型是在2012年的巴黎車展上，當時它還身披著概念車的“圣衣”，獨自站在一個圓形“舞臺”上。而今天，它卻毅然決然的站在我面前，并且“屁股”上還明確標有一汽-大眾的字樣，可見其已經完全準備好接受眾多鋼炮的挑戰了。
從第五代高爾夫開始，高爾夫GTI車型開始進入到中國消費者視線內，而由于它只是高爾夫的一款高性能版車型，所以在外觀、空間、乃至內飾等眾多方面，其都采用的是與普通版高爾夫相同的設計，今天在這里我們也不再多說，如想要了解更多關于高爾夫車型外觀、內飾、空間等方面內容，請猛戳下面圖片，進入不同內容：
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作為一款鋼炮車型它最被我們關注的無疑是車輛性能，而最能體現車輛性能的無疑是動力系統，在這方面全新高爾夫GTI采用了大眾全新的第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發動機，融合缸內噴射和進氣歧管噴射的雙重燃油噴射技術是這套發動機的主要特色，優化了發動機在不同情況下運行時的工況，對省油有著很大的幫助。
對于這臺第三代EA888系列發動機來說，我們可以大致將其所使用的新技術歸結于三點：1、排氣歧管被設計在了缸蓋之內；2、實現了FSI+MPI的復合燃油噴射；3、加入了全新設計的渦輪增壓器并提升了熱管理效率。
第三代EA888發動機把排氣歧管裝在了缸蓋內，這確實是個大膽的做法，為什么這樣講呢？對發動機構造有簡單了解的朋友都會知道：發動機缸蓋的內部結構是非常復雜和緊湊的，這里面要放置進排氣凸輪軸、氣門、搖臂、火花塞、進排氣道、冷卻水道等等，而直噴發動機還有更為精密的噴油嘴。“寸土寸金”的空間內，大眾的工程師還要將排氣歧管放置其中，這對于布局設計和生產鑄造工藝的要求無疑是極高的。
那么這樣費時費力的做法能帶來什么呢？核心訴求就是降低渦輪增壓器的進氣溫度和壓力，從而減少渦輪的負荷，達到提高渦輪壽命的目的。同時，因為在進入渦輪之前進行冷卻，可以允許發動機有更高的排氣溫度，也就意味著可以將發動機的輸出功率和扭矩調校得更高。同時兼顧一定節油效果，另外，排氣熱量也可以間接的被暖風系統利用，讓沒有電加熱座椅的車型也可以更快溫暖起來。
另外，第三代EA888發動機也首次使用了電動廢氣閥和泄壓閥，以及前部傳感器。用途在于，電控的廢氣閥和泄壓閥可更精準的調整開度，同時也可以主動開啟廢氣閥讓催化器快速加熱，減少車輛啟動時的冷機排放。而增加在渦輪前部的傳感器則有助于更早的地對排氣進行分析，進而實時調整發動機混合氣濃度，提升發動機的效率和動力性能。
說了這么多理論上的東西，下面我們要從感官方面來說一下這臺第三代EA888系列2.0升渦輪增壓發動機。
從你踩下油門的那一刻起，發動機較為強勁的動力會拉動這臺全新高爾夫GTI前行，這種暢快的加速感適合偶爾的找樂，但日常情況下并不需要油門踏板激活這么多動力，所以工程師把全新高爾夫GTI的油門踏板設置的較為沉穩，似乎是在挑逗你，讓你深踩一些，再深踩一些，雖然都說沖動是魔鬼，但此時我認為魔鬼也可以很美麗……
與油門同時挑逗你的還有全新高爾夫GTI所配備的那臺代號為DQ380的濕式7速雙離合自動變速器。將傳動扭矩提升至420牛米，廣闊的扭矩承受范圍在保障發動機動力靈活輸出的同時，保證GTI的動力得到淋漓盡致的釋放。
與高爾夫相同，轉向系統上，全新高爾夫GTI采用的同樣是EPS電子助力轉向，低速時它可以提供較輕的轉向助力，而當車輛行駛到高速后轉向助力會隨之增大，保證車輛在高速時的駕駛穩定性。從轉向助力的力度到每一個彎角方向盤所傳遞給你的感受來看，這套轉向系統與第六代高爾夫GTI所采用的轉向系統大體相同，雖然力度偏輕，但依舊可以帶給你較為精準的指向性和較好的回饋力。
出自大眾全新MQB平臺的全新高爾夫GTI在懸架方面也進行了全方位的輕量化設計，基于全新的橫置發動機模塊化平臺，在懸架系統中一些特定的高性能組件得以進一步優化，從而完善乘坐舒適度特性。其采用的前麥弗遜后多連桿式懸架雖然在形式上并不新穎，但整體調校上它較之前的懸架系統更加扎實，使得車輛開起來的整體感更加厚重，車輛剛性也有著明顯的提升。
既然是鋼炮陣營中的明星級人物，那么大眾必然會為盡最大可能體現出它的鋼炮氣質。全新高爾夫GTI 配備的MODE駕駛模式選擇系統可以為駕駛者提供多樣化的選擇。它通過控制DCC及調節發動機動力輸出、變速箱換擋時機及電器系統，實現“舒適”、“標準”、“運動”、“經濟”、“個性化定義”五種駕駛模式，滿足不同駕駛狀態下的用戶個性化需求。
讓無數GTI粉絲期待已久的第二代DCC動態底盤控制系統，也首次應用于全新高爾夫GTI。作為目前最優秀的底盤系統之一，第二代DCC系統通過大眾開發的精細化減震特性調整策略，可以根據路況和車輛姿態實時對四個車輪減振阻尼作出主動獨立調整，滿足多樣化的駕駛需求，尤其在彎道行駛時，能夠及時改善側傾和振動舒適性，優化動態駕駛性能，進而提升駕駛的安全性。
雖然，現在這款全新高爾夫GTI還沒有公布價格，但依照之前第六代高爾夫GTI的價格定位，這臺全新高爾夫GTI的價位勢必在20萬元以上。但即便如此，我們還是不可否認，高爾夫GTI絕對是目前你可以買到的相對而言較為實惠的鋼炮級別車型，與之相比無論是福克斯ST還是MINI COOPER S，在價格方面都高著那么一點點（進口身份無疑是它們高價格的主要原因），并且對于中國汽車市場而言，永遠有著那么一群人會無理由、不圖回報的追隨著大眾，而這則正是大眾旗下車型可以在國內取得良好成績的有力保證。
從車輛性能來講，全新高爾夫GTI的2.0升渦輪增壓發動機加雙離合變速器這套大眾宣傳多年的黃金組合確實帶來了較為出色的動力表現，在加上第二代DCC動態底盤控制系統為它提供的更好的保證，讓其自己有著充足的信心去與其他鋼炮車型來“約架”，這場全新的“約炮”活動從現在已經開啟，至于在眾多鋼炮中到底哪款更好，答案只有你自己心里清楚。
最后，請允許我說一句，如果你認為全新高爾夫GTI還是無法滿足你那顆對速度與激情追求的小心臟的話，那么再多花些錢選擇高爾夫R吧，那份niubility的表現真的無法用語言來形容。
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