體驗(yàn)豐田普拉多3.5升 擴(kuò)大“朋友圈”
發(fā)布時(shí)間：2017-03-03
鳳凰汽車試駕 近日，一汽豐田推出了新款普拉多，新車型的最大改變是將原本的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)被全新的3.5升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代，并升級為6速手自一體變速器。那么我就來通過這次新車型的試駕體驗(yàn)活動(dòng)，來聊一聊新普拉多換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)的意義。
豐田普拉多像是一個(gè)圈子，圈子外的人可能對這樣的車不屑一顧，而圈子內(nèi)的人則對其贊賞有加。而這個(gè)圈子的界限非常清晰，如果你開車只是為了在擁擠的城市中兩點(diǎn)一線的往復(fù)，那么顯然你被排斥在了普拉多的圈子之外，你可能還沒有，或者說還沒有機(jī)會體會到普拉多帶來的樂趣。
正像我們逐漸變大的朋友圈一樣，我們都需要不斷擴(kuò)大的交際范圍，需要去了解所謂的圈外人，或者被他們了解。普拉多也一樣，這也是這次普拉多升級全新動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的意義。
對于現(xiàn)有的圈內(nèi)人來說，普拉多原本的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和5速變速器并不影響他們對這款車的喜愛，開著老款動(dòng)力的普拉多照樣能夠翻山越嶺，去他們想去的地方。但是在很多旁觀者眼中，老的4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上或者油耗表現(xiàn)上，都不盡如人意。那么這次的動(dòng)力升級，可能就會將這些旁觀者轉(zhuǎn)變?yōu)槿?nèi)人。
我們先來說說在普拉多上新搭載的動(dòng)力系統(tǒng)。一臺3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)配備在了新普拉多上，同時(shí)之前的4.0升車型被取消。新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)和進(jìn)氣歧管噴射技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)的引入無疑是為了達(dá)到更好的燃油效率。
從動(dòng)力數(shù)據(jù)上看，新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上相比老款略有上調(diào)，最大扭矩則下降了16牛米。對于越野車來說，扭矩下降并不是一件好事情，所以顯然這次的動(dòng)力升級與普拉多的越野本質(zhì)無關(guān)，排量降低0.5升，同時(shí)動(dòng)力保持以往甚至略有提升，這些都是在為城市用車環(huán)境服務(wù)。
| 普拉多3.5升與4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)對比 | ||
| 普拉多3.5升發(fā)動(dòng)機(jī) | 普拉多4.0升發(fā)動(dòng)機(jī) | |
| 排量(mL) | 3456 | 3956 |
| 噴油形式 | 直噴+進(jìn)氣歧管噴射 | 多點(diǎn)電噴 |
| 最大功率(kW) | 206 | 202 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 | 5600 |
| 最大扭矩(N.m) | 365 | 381 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 4500 | 4400 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
同時(shí)，全新3.5升車型連同此前的2.7升車型全部升級為6速手自一體變速器，這一點(diǎn)自然也不必我多言，多一個(gè)前進(jìn)擋顯然對通過能力是不會起到什么幫助作用的。但是在公路上就不同了，升級為6速變速器對擋位的分布、銜接，以至于綜合油耗表現(xiàn)都是有利的。
以上，可以看出普拉多全新動(dòng)力系統(tǒng)旨在提升車輛的經(jīng)濟(jì)性和公路性能，這樣的升級不僅可以讓喜歡體驗(yàn)越野的圈內(nèi)人受益，更能夠進(jìn)一步吸引那些也很在意車輛城市表現(xiàn)的消費(fèi)者。
然而，無論怎么樣，普拉多都是一輛為挑戰(zhàn)艱辛、以戰(zhàn)勝困苦為樂的純粹硬派越野車，強(qiáng)大的通過能力才是它的驕傲，所以本次試駕活動(dòng)，我們?nèi)匀灰泽w驗(yàn)新普拉多3.5升的越野性能為主要的體現(xiàn)方向。
這一代普拉多誕生于2009年，即使按照2010年引入國內(nèi)來計(jì)算，至今也有5年多了。5年時(shí)間，對于一款日系車型來說可以算是進(jìn)入版本末期了，但是似乎沒有太多人對普拉多有強(qiáng)烈的換代渴望。原因很簡單，這是一款有專長的SUV，而在這項(xiàng)專長方面它仍然站在巔峰之上。
如果單純的比拼越野性能，同級別的SUV還沒有幾個(gè)是普拉多的對手。普拉多擁有硬派越野車最引以為傲的非承載式車身(而這一點(diǎn)上城市用車者反而會不以為然)、強(qiáng)壯且余量充足的懸掛行程、前32°后26的通過角度，以及高達(dá)42°的爬坡角度。
普拉多上提供了傳統(tǒng)越野車上分動(dòng)箱，可以在高速四驅(qū)和低速四驅(qū)之間自由切換，在遇到極端惡劣路況時(shí)，低速四驅(qū)可以放大扭矩幫助車輛通行。在后橋和中央提供了兩把差速鎖，可以通過中控臺上的按鍵手動(dòng)進(jìn)行鎖止，而差速鎖的狀態(tài)也可以在儀表盤上得到體現(xiàn)。
此外，普拉多還提供了AVS自適應(yīng)可變懸掛、KDSS動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)、MTS多地形可選駕駛輔助裝置。這些功能不僅可以進(jìn)一步增強(qiáng)普拉多的通過能力，同時(shí)還可以兼顧車輛的公路表現(xiàn)。
下面我們就來通過幾個(gè)越野項(xiàng)目來實(shí)際體驗(yàn)一下這款硬派SUV真正的越野實(shí)力，要知道這些項(xiàng)目在很多城市SUV看來都是MISSION IMPOSSIBLE。
首先來個(gè)簡單的項(xiàng)目：臺階路段。這個(gè)項(xiàng)目對普拉多來說應(yīng)該說是易如反掌，強(qiáng)大的抓地能力和爬坡能力都能夠讓普拉多輕松通過。通過臺階之后才是真正的爬坡道路，在這里不僅坡度陡增，沙土路面對輪胎的抓地能力也是個(gè)考驗(yàn)。然而全新的3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在低速四驅(qū)模式下通過這個(gè)坡道也是沒有問題的，而在下坡時(shí)只要注意控制車速車輛也能夠順利通過。
接下來是連續(xù)的坑洼路段，原本就起伏不斷的道路在經(jīng)過前一天的下雨后變得泥濘不堪，此時(shí)的輪胎抓地力會大幅下降。而即使在如此惡劣的條件下，普拉多仍然能夠順利通過，唯一需要注意的是油門和方向的控制，畢竟不斷的輪胎打滑對方向的掌控提出了更高的要求。
最后的體驗(yàn)項(xiàng)目是700毫米深的涉水道路，這個(gè)項(xiàng)目其實(shí)就是在考驗(yàn)車輛的硬指標(biāo)，沒有任何技巧可言。700毫米的水深對于轎車來說基本上已經(jīng)看不見大燈了，對于很多城市SUV來說也是難以逾越的障礙，而對于普拉多來說，這并不是什么難題，只需長驅(qū)直入保持油門通過就可以了。
最后總結(jié)
新普拉多仍然是一輛強(qiáng)悍的越野SUV，這一點(diǎn)毋庸置疑，從最后的項(xiàng)目體驗(yàn)上也能夠體會到這一點(diǎn)。而此次全新動(dòng)力系統(tǒng)的升級，其目的是讓普拉多從專攻一門進(jìn)一步轉(zhuǎn)向一專多能，在保持其越野車的領(lǐng)先地位的同時(shí)，強(qiáng)化其公路表現(xiàn)。正如文章題目所說，更換3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多正在不斷擴(kuò)大著自己的“朋友圈”，讓更多人愛上它。
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