試駕捷豹全新XF 取悅熱愛駕駛的成功者
發(fā)布時間：2017-03-29
鳳凰汽車·搶先試駕 儀式感是捷豹XF給我最大的印象，輕按點火開關，如精密儀器般的換擋旋鈕從中控臺徐徐升起，而前控制臺區(qū)域的空調(diào)出風口也優(yōu)雅的打開了蓋板；如果需要點光亮，只需輕輕用指尖劃過車頂燈，車內(nèi)立即就會出現(xiàn)溫暖的光線……這些都是我在7年前第一次坐進捷豹XF駕駛席后所出現(xiàn)的，它所能帶給我的儀式感和科技感已經(jīng)遠超捷豹品牌本身所帶給的敬畏。7年后，我在西班牙納瓦拉賽道上，眼前就是第2代的捷豹XF，這次它能帶給我什么樣的顛覆呢？
顛覆，是當下這個“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的所推崇的，傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)飽受新鮮事物的沖擊，財富也流向到了一個又一個的新興公司內(nèi)，有太多的人為一個嶄新的想法買單，在這個似乎有些膨脹的年代，反而是堅守專業(yè)和嚴謹，往往容易受到冷落。
不過在我看來，第2代的捷豹XF找到了一個很好的平衡點——即保持了傳統(tǒng)，又帶來很多顛覆性的變化，這樣確實能夠讓堅守格調(diào)的“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”中高級管理者滿意，又能為財富新貴們帶來足夠的格調(diào)，避免了任何可能出現(xiàn)的窘境，不禁讓人們對其喝彩。
在介紹全新XF之前，還是要是看看它在國內(nèi)所處的位置。從產(chǎn)品本身來說，捷豹XF與凱迪拉克CTS、雷克薩斯GS等中大型標準軸距四門轎車共屬于一個類型，尺寸相似、價位相似、定位相似。恰巧的是，包括XF在內(nèi)，3款車型都剝?nèi)チ恕靶姓壷写笮蛙嚒钡耐庖?，改為走品質(zhì)路線，為熱愛駕駛的中青年費者帶來極佳的動感與豪華的結(jié)合。
如何取悅于成功且成熟的消費者，絕非只是靠品牌、設計取勝，畢竟這個類型的消費者從日常生活就很講究，需要更有檔次、更有情懷、更有魅力，而這正巧也是捷豹所擅長的。
雪茄型的車身本身就充滿談資，而XF不僅堅持了這一傳統(tǒng)，更保持了與上一代車型相同的精神風貌，讓人一眼就能發(fā)現(xiàn)這是輛捷豹XF，仔細打量一番后發(fā)現(xiàn)這還是新一代版本，傳承一詞在XF中得到很好的體現(xiàn)。
當然，XF的外部也是經(jīng)過了大量的重新設計，前部的立體感更加豐滿，前車燈也應用了時下最流行的LED光源，并且還加強了對家族風格的強調(diào)。車尾依然緊湊，不過相比車頭變化要多些，主要是應用了來自全新F-TYPE的小圓盤造型，配合更加鋒利的尾部鍍鉻，也讓視覺重心更容易集中到捷豹車標上。
此外，全新XF的車身寬度達到了1987毫米，直接達到了大型轎車的標準(比奔馳S級還寬)，配合流線型的雪茄車身，實現(xiàn)了“寬體轎跑”的風范；而全新XF的風阻細數(shù)也降到了0.26，已經(jīng)比得上跑車了。
當然，實際上剛才說的只是表面的變化，XF車身最大的變化在于采用了鋁制車身，為其減輕了2個壯碩成年男子的重量(約190公斤)，而且車身尺寸也悄悄的縮短了7毫米——不過您放心，全新XF的軸距還增長了51毫米，所以車內(nèi)空間會有一定的改善。
上一代XF的內(nèi)部給我留下的好感太多，所以當看到新一代產(chǎn)品在風格上得到保持之后，我不僅滿是欣慰。新一代XF在內(nèi)飾布局上還是那個樣子，但是引入了更高級的XJ上的游艇式駕駛艙式前控制臺，給人更好的“保護感”。
不過上一代XF在內(nèi)部很多部件用是“英式”的正統(tǒng)豪華風格，比如方向盤就是一個非常明顯的部分，而新一代XF則變?yōu)榱思兇獾母哔|(zhì)感，即提供當下領先水準的部件，來凸顯XF的檔次——新的方向盤也是一個很好的例證，而車內(nèi)出現(xiàn)的各式按鍵和旋鈕也十分經(jīng)得起考量，就連空調(diào)出風口蓋板也得到了材質(zhì)上的升級。
此外，我發(fā)現(xiàn)上一代XF前部車頂燈所采用的觸控開關被取消了，新一代車型需要按下去才能點亮或關閉，這個在我看來略顯遺憾，畢竟“滑一下”就能開關車燈的方式實在是無法拒絕，就像電吸式車門一樣。
黑色內(nèi)飾的XF略顯保守，畢竟這一款富有激情的座駕，不過我想當自己50歲的時候一定會選這個；而我還見到了紅色內(nèi)飾版的XF，這個搭配太適合春風得意的XF車主了，很符合我心目中XF車主的年齡段和精神面貌——身居大都市的高科技企業(yè)新貴。
在科技配置上，高配的全新XF具備12.3英寸液晶儀表盤和10.2英寸中控臺信息娛樂系統(tǒng)，特別是這套InControl Touch Pro信息娛樂系統(tǒng)的界面十分美觀，而超寬比例的屏幕也為分屏顯示帶來了很大的便利，不過限于條件沒有進行深度的體驗，因為我所駕駛的XF采用的是8英寸的InControl Touch標準版本，比較顯著的特點就是屏幕兩邊有實體功能按鍵，而10.2英寸版沒有物理按鍵。
我所試駕的歐版XF R-Sport版在舒適性配置上也一應俱全，包括4溫區(qū)空調(diào)、座椅通風/加熱、方向盤加熱、電動調(diào)節(jié)方向盤、后窗遮陽簾等，等以后進入國內(nèi)后應該都會得到保留。
全新XF車身長度縮短了7毫米，但軸距增長了51毫米，所以這對提升乘坐確實很有用處，畢竟上一代產(chǎn)品在空間上太有節(jié)制了，以至于實際的空間還沒國產(chǎn)合資的小型車大。
新一代XF的后排腿部空間增加15毫米、膝部空間增加24毫米，而后排空間也增加了27毫米，所以后排坐進一位身高180厘米的體驗者，依然可以有一定的富余的空間，確實顯著大于上一代車型，但即便這樣，全新XF的乘坐空間也僅僅于合資緊湊型轎車相似。
說到空間，我還是想為XF解釋兩句：購買這類高檔行政級轎車的消費者，往往還都是自己駕車的，他們喜歡大型轎車所帶來的安全感和氣派感，卻只用得上駕駛座，所以無論是捷豹還是德系、美系的同級車，都不會提供出眾的后排空間。
不過捷豹似乎認識到在中國等市場，后排不大是沒有好下場的，所以已經(jīng)悄然在測試加長版的全新XFL了，并有望在2016北京車展首發(fā)，等到那個時候，空間對XF絕對不是問題了。
由于上一代XF已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)次更新，現(xiàn)款XF已經(jīng)普及了增壓發(fā)動機和8速變速器，作為新一代車型并沒有趕上技術上的突破，所以全新XF也將繼續(xù)使用現(xiàn)有的2.0T和3.0T發(fā)動機，不過好消息是四輪驅(qū)動系統(tǒng)重要出現(xiàn)在了XF中。
相比現(xiàn)款XF和剛推出不久的XE，全新XF在動力配置上有所變化——沒有XE 200馬力版的2.0T的設定，而是只有240馬力的2.0T版本；3.0T發(fā)動機分為了340馬力和380馬力的2個動力版本。2.0T版本只提供后驅(qū)車型，而3.0T的版本同時提供后驅(qū)和四驅(qū)的車型。
懸掛方面，全新XF拿來了與F-TYPE相似的全鋁雙叉臂式前懸掛，而后懸掛采用多連桿式。自適應減震器每秒監(jiān)測100次車身運動和500次車輪運動，能夠隨時調(diào)整減震器硬度，以保證舒適性與操控性。
配合全鋁車身，全新XF也達到了接近50:50的動態(tài)車身重量分布，這要比靜態(tài)的50：50車身前后重量分配比更加難以獲得。而為了驗證XF的極限駕駛能力，我還是駕駛3.0T四驅(qū)版本的XF S來到了西班牙的納瓦拉賽道。
強勁的動力被四輪驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)的釋放，在不經(jīng)意間，它帶我來到了第一個彎角，這是一個角度很大的低速彎，轉(zhuǎn)動方向盤，車頭很精確的指向了彎心，不過尾部跟隨性就不是那么隨心所欲了，終于等到了通過彎心，動力的釋放仍舊不激烈，轉(zhuǎn)速的攀升也不夠刺激，以至于連升擋還是那么柔順，似乎是我選擇到了“雪地”駕駛模式一樣，但低頭一看，仍舊是賽道模式?？磥鞽F并不用絕對的速度取悅駕駛者。
此外，較大的車身還是會不可避免的存在反應慢和側(cè)向支撐不佳的問題，以往我在賽道上都是越開越快，而這次卻沒有這個感受，除了感覺到XF面對極限有些吃力之外，傳到車內(nèi)的輪胎以及剎車盤的焦糊味也早已在提醒我慢點開，不然就剎不住了。
在賽道的一角，捷豹還設置了濕滑路面的體驗，駕駛XF快速通過幾個一直在噴水的彎道，這時確實能夠體現(xiàn)出它較為穩(wěn)健的一面——電子穩(wěn)定系統(tǒng)綜合水平很高，不僅會提供起步支持，而且對單個車輪的制動反應極快，能夠很好的為駕駛者提供強有力的濕滑路況的支撐。
300公里的公路/山路駕駛，陪伴我的是一臺3.0T后輪驅(qū)動的XF SC R-Sport車型(以下簡稱XF)，這時的XF一掃我在賽道上的不快，變得十分誘人……
無論是城市快速路還是高速公路，XF表現(xiàn)出高于同價位車型平均水平的駕駛感，對公路的貼服性確實要比賽道上強多了，置身XF之內(nèi)，給人最大的感覺是安心，這也是行政級轎車所擅長營造的效果，但XF的實力要更進一步——駕駛輕松，懸掛扎實，給人的安穩(wěn)感較好，而且較為動感的內(nèi)飾也很容易給人“這是一輛操控很好的轎車”的感覺。它相對CTS不會那么緊致，給人壓迫感很小，會討好絕大部分的車主。
3.0T+8AT的動力組合也是現(xiàn)款XF的好伙伴，所以在動力上區(qū)別不大，不過相對于同級別的對手來說，XF還是很有優(yōu)勢的，特別是CTS和GS在賬面上的動力數(shù)字難以和380馬力的3.0T版XF相提并論，即便是“貴到?jīng)]朋友”的BMW 640i來了，也難以占到3.0T版XF的便宜。
就公路駕駛能力來說，高檔行政級轎車都有著極好的表現(xiàn)——底盤都很好、都很適合長途駕駛，但全新XF所表現(xiàn)出了一副與所有競爭車型都不太一樣的姿態(tài)，包括更好聽的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲、更硬朗的避震等等，努力帶給人們自己很善跑的印象。
在不考慮預算的情況下，捷豹全新XF、雷克薩斯GS、凱迪拉克CTS這三款車型都是十分令人難選的。
不過凱迪拉克CTS率先出局，這款十分出色而且成交價不高的運動高手似乎已經(jīng)進入在國內(nèi)銷售的末期了，即便它也剛登陸國內(nèi)沒多長時間。對XF來說，少了一個極強的對手。
而雷克薩斯GS可靠性更高，而且還有長時間的免費保養(yǎng)政策，特別是它還提供2款油電混合動力車型，對于熱愛自然、熱愛生活的成功人士來說，對環(huán)境做點貢獻要遠比跑得快更重要。
捷豹全新XF，明年會登陸國內(nèi)，它所帶來的是更高認知度的品牌、更氣派的設計以及更符合國人審美的歐式內(nèi)飾，同時它還提供四驅(qū)車型，也是生活在北方的消費者所希望獲得的。
不過在我看來，捷豹新一代XF真正走向家庭的，應該還是在奇瑞捷豹路虎工廠投產(chǎn)后的時候，可以肯定的是，國產(chǎn)XF會直接是加長軸距版，那將是一款品牌檔次更高的中大型車，而在此之前的先例便是國內(nèi)在售的長軸距版XJ。未來的XFL雖說還不至于撼動奧迪A6L、BMW 5系Li的市場，但還是有實力成為行政級車消費者無法忽視的產(chǎn)品。
當然，如果不出意外，國產(chǎn)捷豹的第一款車型應該是XE，而XFL還應該是2017年的產(chǎn)品，好在以全新XF的領先設計以及功底，2017年也不會出現(xiàn)競爭力不足的層面，特別是幾天前上市的國產(chǎn)路虎發(fā)現(xiàn)神行定了一個36.80萬元的低價，如果國產(chǎn)XFL也有一個如同發(fā)現(xiàn)神行一樣靠譜的售價，也是挺令人期待的。
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