試駕納智捷優6 SUV ECO HYPER 駕趣新生
發布時間：2017-03-02
鳳凰汽車·搶先試駕 2015年10月28日成都，“納智捷賽道體驗日”活動正式開啟。作為本次項目的核心，世界超跑開發之父、現擔任華創車電資深副總與華創日本株式會社副社長的水野和敏先生將領導世界級開發測試團隊攜最新力作納智捷優6 SUV ECO HYPER，在成都國際賽車場為我們帶來一場關于“駕趣新生”的激情演繹。
上午九點三十分，“納智捷賽道體驗日”活動正式開啟。在華創車電技術中心有限公司總經理——李俊忠先生、東風裕隆汽車有限公司副總經理——白清源先生分別做過簡短真誠的歡迎詞后，去年九月起擔任華創車電技術中心股份有限公司副總經理——水野和敏先生正式登臺，與大家分享進入裕隆集團后的夢想。
水野和敏作為世界經典超跑開發之父享譽世界，2014年9月，水野和敏正式加入納智捷。他提出了“水野的夢想”——以賽道為師，將樂趣、感動以及駕駛的樂趣等通過納智捷產品進行完美詮釋。此次賽道試車會，為了能讓普通消費者體驗更多的駕乘樂趣，水野和敏率專業團隊按照賽道測試來準備這次的體驗活動，意在將納智捷優6 SUV ECO HYPER的技術進步得以完全的展現。
“汽車是什么？”是水野先生開啟的第一個話題，他認為，汽車不僅是一種交通工具，更是他的家人、朋友，是生活的重要組成部分。在水野和敏先生看來，每一輛車都是有生命、有性格的，也正式因為如此，水野先生在對于每一款車的研發時都會考慮所要打造的車型將進入什么樣的家庭、充當一個什么樣的角色，它可以為給車帶來什么感受。
水野先生在演講中表示，目前大多主機廠的組織形式是分化的，一輛汽車的每個組成部分都有自己的生產線，最后整合到一起，如此一來，很容易在駕駛過程中出現磨合不順暢、駕駛沒樂趣的現象，因為最重要的數據或者是機能沒有連貫起來，缺乏整體性。而納智捷的生產體系是一個團隊，所有的成員團結變成是一個環，利用車輛綜合計測的方式將組成車輛的每一個部件都高度融合。而這正與我所提倡的開發團隊和車輛之間應該建立的模式不謀而合。
對于本次賽道體驗的車型——納智捷優6 ECO HYPER，水野和敏先生說到，在配置已經得到市場和消費者認可以后，油耗和動力的改進成為了首要任務。也許很多人認為，強勁的動力與低油耗表現向來是不可兼顧的，但水野先生認為，出色的燃油經濟性也是動力性能的重要組成部分。這也是水野先生在參與納智捷優6 ECO HYPER調校中十分在意的一點。在這款新車研發過程中，工程師通過調節氣缸內溫度以及壓縮比，使得車輛在一個較為寬泛的時速區間可以保持極為平穩的行駛狀態，而只有在車輛平穩行駛狀態下與內部零件的默契配合才可以獲得高效的燃油經濟性。
最后水野和敏先生還針對老款優6 SUV舒適性表現不足這一方面與大家分享了關于舒適性以及在納智捷優6 ECO HYPER在這一方面做的努力。水野先生認為一般影響駕乘舒適性體驗的因素無外乎在于急加速、急剎車、緊急變向的情況下，車內乘客會根據車身慣性出現過份受力的情況。而納智捷優6 ECO HYPER通過對于車身剛性、底盤以及輪胎的調整，使得新車無論面對何種路況，前后車輪幾乎都是相同的行程，輪胎也會很好的追隨以保持車輛在加速、行進、剎車過程中擁有穩健的車身姿態，這便是駕乘舒適性的精髓。
賽道體驗之前，我們先來認識一下今天賽道上的主角。作為2015年款車型，優6 ECO HYPER在外觀方面延續了老款車型的設計。這款帶有明顯跨界風格的SUV車型在外觀上顯得足夠年輕動感。尺寸較大的格柵和車頭那個很顯眼的納智捷LOGO組成了辨識度極高的家族式前臉，三角形的大燈設計似乎是為了突顯車輛運動風格而來，而這種細長的設計則在細節方面與車輛的楔形造型做出了一定的呼應。位于下方的LED燈組并不是車輛的日間行車燈，它僅起到示寬的作用。
對于納智捷優6 ECO HYPER，我最想與大家分享的是它的側面造型，楔形設計的車身造型讓它的側面符合了很多人對運動的追求，并且不高的車身高度和其車頂配備的那個行李架讓它那么幾分混搭的氣息。而這種混搭風格不僅通過車身造型來體現，輪轂也是一個很重要的細節。五輻輪轂雖不少見，但像納智捷優6 ECO HYPER這樣如同雪花般的造型還真可以打動很多人的心。
納智捷優6 ECO HYPER尾部呈現出明顯的飽滿感，當然，這種飽滿感也是相對而言，在與本田CR-V這類擁有更加性感臀部造型的車型相比，納智捷優6 SUV的臀部顯然就要屬于骨感范兒的了。而納智捷優6 ECO HYPER尾部類似Coupe的設計，更十分符合時下年輕消費者的審美。五邊形的尾燈造型設計很大膽，每一個尾燈線條的設計都似乎是在為了配合那個LED示寬燈而生。被包裹在L型的LED示寬燈之內一字排開的倒車燈、剎車燈呈現著明顯的整齊感。
在納智捷品牌旗下共有兩款SUV，一款是大7 SUV，另一個款就是這個優6 SUV，兩款車很明顯在風格上有所不同，優6 SUV明顯要更加年輕一些，這也就使得設計師在對它內飾的設計上做出了更加年輕化的處理。
黑色已成為現在年輕人對內飾顏色的第一選擇，而納智捷優6 ECO HYPER也只提供了黑色內飾風格，這足以證明他們的主打人群為年輕人，也與其外觀所體現出的時尚性形成了高度的一致性。與黑色配合的是銀色裝飾板，在大面積黑色中，中控面板上的銀色裝飾板可以起到很好的提亮作用，讓這個車內的顏色看上去不那么死氣沉沉。
在儀表盤的設計和背光選擇上，我相信納智捷費勁了一番心思。炮筒式儀表盤是很多追求運動風格車型都喜歡使用的儀表盤風格，但像納智捷優6 ECO HYPER這樣采用單炮筒式儀表盤與平面式儀表盤配合的還實屬少見。在儀表盤背光顏色方面，納智捷優6 ECO HYPER采用的是藍色背光配合白色數字的風格，這種顏色搭配在我看來可以說是既突出了時尚性又展現了實用性。
HUD抬頭顯示系統已經逐漸成為一項沒那么有神秘感的配置了，不過擁有該配置的車型依舊不多。優6 SUV的抬頭顯示器采用了一塊可升降式的獨立玻璃，在車輛啟動和熄火時會自動升起和落下，也可通過按鍵手動控制。整體顯示效果十分清晰，也提供了節能狀態的顯示，清晰度良好。
以上是我通過簡單的體驗向大家介紹了納智捷優6 ECO HYPER的造型和內飾的基本情況，不難看出，納智捷優6 ECO HYPER在這兩方面以及一些配置方面表現均與老款車型變化不大。而動力和底盤調校才是優6 ECO HYPER相比老款車型而言最大的提升，我想這也是納智捷舉行這次賽道體驗活動、水野和敏先生親自助陣的初衷。
動力方面，從賬面數據來看，納智捷優6 ECO HYPER搭載的1.8T和2.0T發動機的功率均相比老款車型有所提升，其中1.8T發動機最大功率180馬力，相比老款車型配備的1.8T發動機最大功率提升了22馬力。2.0T發動機的最大輸出功率為188馬力，相比老款車型提升了8馬力。
本次我們試駕的車型為搭載全新的1.8T渦輪增壓發動機的納智捷優6 ECO HYPER，相比老款車型除了在功率和扭矩上都有所提升，傳動系統也進步明顯，由過去的5AT變速器更換為日本愛信提供的6AT變速器。
駕駛感受方面，實際我的同事已經在今年5月詳細試駕了2015款納智捷優6車型，之后他得出這樣的結論：“雖然賬面數據看起來十分誘人，但實際的體驗并沒有那種激烈與運動的感受。不過這倒也不是什么壞事，畢竟一輛充滿了科技與時尚感的城市SUV，好開、輕松的感受也是十分重要的。”而這種友好的駕駛感受顯然不是納智捷在本次試駕體驗中想要表現的，因為這里是賽道，我們在市區駕駛很難洋溢的激情可以盡情釋放。
實際體驗中，納智捷優6 ECO HYPER提速感受上雖然不能算作迅猛或是狂躁，但是整個過程還是很快的，平緩的加速不等于慢，只是感受上更傾向于舒適。而這也正是水野和敏先生及開發團隊想要極力表現的駕乘舒適性。既然舒適是一個最為突出的感覺，那么這樣的感覺也就順理成章的延續到了它的操控上。整車開起來的感覺絲毫沒有較勁的感覺，轉向輕盈，而由于本次賽道體驗過程中，線路被很好地規定，剎車點、入彎點、出彎點指示明確，所以帶來的轉向精準性表現不錯，但客觀的說，多少這樣的設定會影響一些對于車輛指向性表現的一些判斷。
在之前我的同事們對于老款優6進行測試時，以60公里/時的時速通過一個彎道，發現由于較高的車身重心使得車輛有明顯的側傾，車頭外側車輪的減震彈簧被最大限度的壓縮，車輛也出現了些許的推頭現象，很明顯，這種考驗對于老款優6來說已經是極限了。而本次我們在賽道中試駕優6 ECO HYPER車型時，同樣以不低于60公里/時的時速通過彎道，很明顯感覺到相比老款車型來說側傾有著明顯的減小，車頭外側車輪的減震彈簧似乎還沒有出現最大限度的壓縮。
繞樁可以算是檢驗車輛連續變向性能的一個很好的方法，盡可能快的速度穿越可以對車輛的底盤系統和轉向系統進行更好的檢驗，本次試駕中主辦方也安排了這樣的環節。而通過實際駕駛體驗以及觀察啊車身姿態來總結，納智捷優6 ECO HYPER的底盤對其車輛的支撐性表現尚可，每一次的變向其懸掛系統都可以較好的對車輛進行支撐，特別是在車頭的響應度方面有著明顯的提升，相比老款車型而言車頭隨著方向盤轉動的反應更加積極。
在賽道試駕中，主辦方還為我們安排了100公里/小時-0制動體驗環節。有意思的是，我們首先駕駛了老款車型進行體驗，然后又對比體驗了納智捷優6 ECO HYPER的制動表現，更直觀的感受納智捷對于制動安全和舒適性表現的努力。其實老款車型在制動距離上的表現已經不錯，但車輛的制動力分配不算平穩，并且車身前傾十分明顯。而納智捷優6 ECO HYPER的制動表現，在保持了不錯的剎車力度的同時，更加注重制動力分配的平穩，這一點在觀察車身制動姿態時就可以明顯感覺出來，這也為車內獲得更好駕乘感受創造了有利條件。
結語：“你所不知道的SUV ECO HYPER賽道體驗日”是汽車研發界泰斗水野和敏“以賽道為師”產品開發理念的一次落地。而讓普通消費者體驗更多的駕乘樂趣，打造實用與樂趣兼具的好車，也已經把“水野的夢想”照進了納智捷品牌的造車主張。納智捷優6 ECO HYPER作為第一款水野和敏先生參與車身調校的納智捷車型，在延續了豐富的科技配置的同時，更是通過在舒適性及動力總成等方面的提升將自由、感動以及駕駛的樂趣等更生動的呈現給了消費者。我相信，這只是一個好的開始，打造更具技術競爭力的產品才是未來納智捷與水野和敏及其團隊的宏偉目標，讓我們拭目以待。
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