試駕雪鐵龍C4世嘉 向大眾消費者示愛
發布時間：2017-03-20
鳳凰汽車·搶先試駕 在談到法國車的時候，或者說一提到標致和雪鐵龍，“浪漫”這個詞似乎擁有極高的出鏡率。如果說東風雪鐵龍凱旋是一款很科幻的車，我相信大家沒有人會反對，無論是“飛去來器”型的前車燈設計，還是居中的全液晶儀表，亦或是中央固定的多功能方向盤設計在當時都足夠吸睛，讓中國消費者直觀的領略到法國人天馬行空的創造力。不過貌似國人并不買賬，于是，現在在售的雪鐵龍車型似乎越來越理性了，這不，他們為我們帶來了這個，一款全新車型——C4世嘉。
其實從車型來說，C4世嘉是現款世嘉的換代車型，在定位上略低于C4L，而之所以這樣命名是為了與現款的世嘉車型更好的進行區分，也就是說未來當C4世嘉上市之后會與現款世嘉同時進行銷售。
那么初見C4世嘉，全新的外觀設計既有延續又不乏創新，貫穿式的進氣格柵與大燈相連，而雪鐵龍的廠標也很自然的融入其中，雖然缺少了科幻感，卻更符合大眾審美，能夠被更多的人接受。
大燈內部均采用了鹵素光源， “C”型鍍鉻件與前部的格柵很自然的相連，并且與轉向燈分離，增強了前部的整體感。下部的霧燈位還加入了目前廣泛應用的LED日間行車燈，雖然簡單卻令車輛有了很高的辨識度。
尾部的設計短促卻又有著平緩自然的過渡，尾燈的設計靈感來自雪鐵龍 Cactus M 概念車，不僅深邃還獨樹一格，當然在設計上也不可避免的使用了長條的鍍鉻裝飾。
由于并未公布車輛的參數配置，因此暫時還不能確定車身尺寸，不過就車身側面的線條來說與現款C4L相仿。鋁合金輪圈采用了全新設計，配合米其林PRIMACY LC 215/50R17輪胎，能夠在保證靜音舒適的同時降低能耗。
其實就外觀而言，這臺雪鐵龍C4世嘉會很容易讓人想到大眾品牌的車型，單從大眾品牌在華的銷量而言就足以證明了其品牌戰略的成功性，也許并不是他長得像“大眾”，而是他確實長了一張能夠吸引大眾的臉。
車內的氛圍十分簡潔，整體布局氛圍都保持了家族特性，全黑色的內飾使用了大量的軟性搪塑材質，并在方向盤下方、中控屏幕周圍以及變速桿上增加了銀色飾件，而空調出風口的上下葉片還使用了鋁合金，在質感的提升方面起到了不小的作用。
中央的娛樂系統也出現在了目前在售的大多數雪鐵龍車型之上，值得說的一點是，由于自建WiFi熱點，因此上車之后手機或者iPad就可以迅速的接入互聯網，同時通過車載互聯系統也可以查詢股票信息、當地新聞或者天氣，或者一鍵撥號連接呼叫中心進行路線規劃，就體驗而言簡單方便，而且無需等待太長的時間。
馬赫環宇航式儀表也算是C4世嘉上的一大亮點，樣式新穎，同時也做到了數據的易讀性，而且常用的行駛信息均顯示在中央的單色屏幕上。
方向盤采用了三幅設計，并將常用的功能進行了集成，但就手感而言，粗細適中，但是如果直徑能再小一些就更好了。
座椅是十分值得一體的，C4世嘉的座椅相比大多數同級別車型，都顯得更加厚實與舒適，對身體的包裹更加到位，不過受限于定位的關系，僅主駕駛席提供6項電動調節，副駕駛席為手動調節。
就空間體驗而言，體驗者的身高為173厘米，調整至標準坐姿，前排的頭部空間還剩一拳，來到后排，頭部的空間略微減少至4指，不過腿部的空間會大于兩拳。
而在儲物空間方面，C4世嘉提供了大多數比較常見的位置，同時還擁有一個超大的手套箱空間，并且在左面設置了兩個卡槽，方便存放停車卡，比較貼心。
說過了靜態體驗方面的感受，我們還是來談談駕駛感受吧。從總體而言，C4世嘉是一臺偏向家用的舒適型轎車，不會讓人產生距離感，無僅是輕柔的方向，還有相對平順的換擋響應，當然動力也絲毫不會掉鏈子，總之會討好大多數人。
在動力方面，除了我本次試駕的1.6THP車型，還有1.2THP和1.6L自然吸氣發動機可供選擇。1.6THP的發動機能夠提供123kW的最大功率，并能夠在1400-4000轉持續提供245牛·米的峰值扭矩，與之匹配的是一臺6速手自一體變速器，提供運動模式和雪地模式，當然這套系統也擁有自動啟停功能。
正常駕駛時，油門和剎車都會有一定的虛量，感覺上并不那么直接，當然這樣的設計會更具親和力，能夠迎合更多消費者的駕駛習慣。但是當適應了這種設定之后就能快速的找到發力點，加速剎車都十分干脆，變速器也能清楚的領會駕駛者的意圖。
行駛在起伏多變的山路，這臺發動機足夠有力，而且變速箱也不會允許脫擋的狀況發生，會及時根據車速調整擋位，同時又會盡快進行升擋，將轉速控制在1500轉附近來保證良好的燃油經濟性。
如果切換至運動模式，降擋是必然的，同時會比普通模式轉速提升1000轉左右，升擋也會變得慵懶了許多，盡量保證車輛具有良好的動力輸出。如果使用手動模式，變速箱的換擋反應十分迅速，不過如果發動機的轉速不超過1500轉，變速箱也不會允許你繼續升擋。
動力對于C4世嘉來說是十分夠用的，而且響應迅速，能夠帶來一定的駕駛樂趣，方向盤在助力形式上使用了電子液壓助力，會根據車速調整方向盤的力度，不過感覺上會有那么一絲粘黏感，同時由于方向盤的尺寸有些偏大，在快速的超車變線中會顯得不那么干脆。
懸掛的設定也完全偏向家庭用戶，中等偏軟的設定能夠順利的化解掉路面的大多數顛簸，不過由于是試裝車的緣故，C4世嘉的懸掛對于震動的吸收還不夠全面徹底，路感還是略豐富了一些，希望這一點能在正式上市之后有所改善。
綜合而言，C4世嘉的產品定位與目標客戶的用車需求十分契合，動力高效，外觀時尚，內飾用料扎實，同時駕駛感受上也會讓更多消費者接受，而且11萬起的預售價格相信也會吸引不少消費者的目光，讓我們共同期待C4世嘉上市之后的表現吧。
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
雪鐵龍C4世嘉