試駕長安鈴木維特拉 期待多年的爆發(fā)
發(fā)布時間：2017-03-20
鳳凰汽車·搶先試駕 記得多年前，那時北京的路還不像現(xiàn)在這么擁堵；那時天氣預(yù)報中還僅會播報沙塵暴，霾這個字眼還沒有出現(xiàn)在人們生活中；那時北京買車還不用搖號；那時市場上的SUV還沒有這么多。或許也正是因為那時可選擇的SUV并不算多，加上其進(jìn)口的身份，維特拉才可以停留在我的記憶中。
實話實說，雖然維特拉可以算是留在我腦海中的為數(shù)不多的當(dāng)年的SUV，但從其在市場上的表現(xiàn)來看，那時的它還并不夠強大，至少對于鈴木來說，它在中國并沒有影響到更多的人，甚至在那個SUV逐漸火熱的日子里，鈴木還是要靠雨燕和SX4來打拼天下。
多年之后，長安鈴木終于迎來了爆發(fā)的機會，從之前的鋒馭到啟悅，再到今天的維特拉，一款又一款的實力車型在市場上站穩(wěn)腳跟，特別是對于已化身為國產(chǎn)身份的維特拉來說，它無疑是長安鈴木用來進(jìn)一步開拓市場，打動消費者的重要武器。
由于之前我們已經(jīng)對維特拉進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗，所以在這里我們就不再對其靜態(tài)部分進(jìn)行過多贅述，我們將直接進(jìn)入動態(tài)部分，如果您想了解更多靜態(tài)體驗內(nèi)容的話，請點擊下面圖片，進(jìn)入靜態(tài)體驗文章……
小排量渦輪正流行，那我們就走起來！
對于長安鈴木旗下車型的發(fā)動機而言，從之前的1.6升自然吸氣，到現(xiàn)在的1.4升渦輪增壓，長安鈴木也從2015年8月起開啟了自己的小排量渦輪增壓時代。既然開啟了小排量渦輪增壓時代，在新款車型上長安鈴木不使用小排量渦輪增壓發(fā)動機勢必不太合適。（當(dāng)然，為了讓消費者有更多選擇，維特拉擁有1.6升自然吸氣和1.4升渦輪增壓兩種發(fā)動機車型可選。）
和市場上主流的小排量增壓發(fā)動機一樣，這臺被稱作BOOSTERJET的1.4升渦輪增壓發(fā)動機除了應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)之外，還采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時在進(jìn)氣上采用VVT技術(shù)。相比之前的1.6升自然吸氣發(fā)動機，這臺1.4T發(fā)動機不僅體積更加緊湊，重量也有所降低。
如果從先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用上考慮，這臺發(fā)動機并沒有多么閃亮，但是日系廠商更愿意將技術(shù)成熟和匹配精細(xì)作為發(fā)動機的研發(fā)目標(biāo)。這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機可以輸出103千瓦的最大功率，最大扭矩達(dá)到220牛米，并且可以在1700-4000轉(zhuǎn)持續(xù)爆發(fā)。
與鋒馭一樣，配合1.4升渦輪增壓發(fā)動機的是那款來自愛信的6速手自一體變速器。其實，從節(jié)油角度來說，如果讓維特拉配備CVT無級變速器那節(jié)油效果肯定會更好。但其既然配備了1.4升渦輪增壓發(fā)動機，那就不能不對其運動性有著一定的彰顯，所以6速手自一體變速器顯然更符合需求。
動力匹配符合城市用車需求！
可以說，1.4升渦輪增壓發(fā)動機的出現(xiàn)彌補了之前1.6升自然吸氣發(fā)動機的不足，它由于扭矩爆發(fā)更早，所以可以在低速時就提供更加充沛的動力，尤其在渦輪接入后的2100轉(zhuǎn)/分到3500轉(zhuǎn)/分左右，動力表現(xiàn)較好。而在高低起伏不斷的成都山間，搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的維特拉并沒有讓我們感受到小排量發(fā)動機動力的不足，并且在渦輪啟動后其表現(xiàn)完全滿足一般用戶的駕駛需求。
對于渦輪增壓發(fā)動機，特別是小排量渦輪增壓發(fā)動機來說渦輪的平順性是一個很重要的問題，而鈴木的這臺1.4升渦輪增壓發(fā)動機則很好的控制了動力輸出的平順性，它的動力輸出則表現(xiàn)的比較線性，在駕駛過程中基本不必太在意渦輪是否介入，轉(zhuǎn)速是否夠高等問題，只需要輕輕松松的像駕駛一輛自然吸氣車一樣就好了。
針對6速手自一體變速器而言，它對動力銜接控制的比較及時，雖然在急加速時其還是會出現(xiàn)降擋速度稍慢的現(xiàn)象，在一般的駕駛狀態(tài)下?lián)Q擋都很平順，這也進(jìn)一步提升了車輛駕駛的便利感和舒適性，而對于一款偏家用車型來說，這一點是非常重要的。
從家用車角度來看，維特拉的底盤設(shè)定有些過于硬朗，特別是在你通過減速坎和顛簸路面時，你會明顯的感覺到它那硬邦邦的懸掛支撐。雖然現(xiàn)在很多款城市SUV的底盤設(shè)定都較為運動，但其實我個人認(rèn)為作為一款SUV來說，底盤的風(fēng)格調(diào)校的適中最為合適。畢竟購買SUV的用戶基本上不會去追求運動性，所以底盤調(diào)校方面整體感遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比硬朗感更受重視。
并非樣子貨，SUV也要有態(tài)度！
提到維特拉這三個字，雖然它的定位是一款城市小型SUV，但其在越野能力方面鈴木也并沒有讓其一無是處。對于搭載1.4升渦輪增壓發(fā)動機的車型而言，其可以選擇配備ALLGRIP全時四驅(qū)系統(tǒng)，而這套全時四驅(qū)系統(tǒng)則為維特拉提供了更好的野外行駛表現(xiàn)。
這套全時四驅(qū)系統(tǒng)共擁有四種模式，配合著185毫米的最小離地間隙，18.2度的接近角和29度的離去角，讓維特拉基本可以滿足消費者對城市駕駛和偶爾野外撒野的需求。
●AUTO自動模式：默認(rèn)采用前輪驅(qū)動，如遇打滑現(xiàn)象會自動切換到四驅(qū)模式，自動模式下燃油經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)先考慮的因素。
●SPORT運動模式：在加速時最大限度的使用四輪驅(qū)動，增加油門的響應(yīng)速度，從而獲得理想的加速能力和彎道操控性，是多彎公路的理想選擇。
●SNOW雪地模式：默認(rèn)采用四輪驅(qū)動，依照轉(zhuǎn)向和油門對四驅(qū)進(jìn)行調(diào)整，從而在雪地、非鋪裝路面等低摩擦路況獲得足夠的抓地力和穩(wěn)定性。
●LOCK鎖止模式：車輛在雪地、泥地、沙地中脫困時使用，可有效限制輪胎打滑，并把驅(qū)動力傳遞至有抓地力的輪胎。
采用電子限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)對于維特拉來說完全夠用，對于這樣一款城市硬派SUV來說，它的主戰(zhàn)場依舊還是城市，野外無非就是一個附加品。更何況從維特拉在越野場地中的表現(xiàn)來看，那些較為常見的野外情況它還是完全可以應(yīng)付的，只要情況別太極端，因為它畢竟不是一款針對野外而生的硬派越野車。
重新定位，掀起一場全新的“戰(zhàn)爭”
雖然之前鈴木曾經(jīng)在國內(nèi)以進(jìn)口方式引入過超級維特拉車型，但維特拉這一鈴木旗下的經(jīng)典SUV對于國內(nèi)消費者來說還是并不熟悉，原因除了鈴木品牌在國內(nèi)的較為弱勢外，還有就是鈴木近些年對于國內(nèi)市場的冷淡表現(xiàn)。
不得不說，在SUV越發(fā)火熱的今天，鈴木再也坐不住了，由長安鈴木直接國產(chǎn)的全新一代維特拉通過重新的車型定位開啟了它的全新之旅。在經(jīng)歷了27年的洗禮后，維特拉此次給我們帶來了很多全新的感受。
對于中國市場而言，現(xiàn)在的SUV市場絕對是一塊香餑餑，誰都想從上面分得一杯羹，隨著車型的增多，SUV也被人刻意劃分除了不同的級別，維特拉則主攻的是以年輕人為主要銷售群體的小型SUV市場。
在保持著硬派風(fēng)格的同時，維特拉此次也同時打開了自己的時尚之門，在這個比拼顏值的年代里，維特拉的顏值表現(xiàn)可以說并不是最突出的，但將其顏值與性格結(jié)合起來的話，它絕對是最有型的。
同級別車型中適中的車身尺寸，配合著那硬朗的車輛性格，確定出了維特拉都市硬派SUV的定位，而相比于那些都市時尚SUV而言，很明顯維特拉的定位更爺們兒。
長安鈴木方面也表示，此次國產(chǎn)維特拉的主要受眾人群是二三線城市的都市精英，他們降低了一線城市市場的期盼度，這并不是說他們不夠自信，相反是聰明的表現(xiàn)。足夠吸引人的設(shè)計和足夠良好的性能已經(jīng)讓維特拉成為了很多人的關(guān)注對象，這些人并不完全處于二三線城市，也有很多一線城市用戶，長安鈴木之所以低調(diào)的將其對象定位在二三線城市，很明顯是想要從低層入手，一步一步的向上攀登，步步為營才是真的成功，他們清楚步子邁大了容易扯到蛋。
說點發(fā)自肺腑的：
1.全系不配電動調(diào)節(jié)座椅有點不像話：無論是從配置表還是從試駕現(xiàn)場來看，即便是維特拉的頂配車型它也并沒有配備電動座椅調(diào)節(jié)，這一點讓我有些失望。其實完全可以在將電動座椅調(diào)節(jié)配備在較高的兩個配置車型中，低配車型采用手動調(diào)節(jié)座椅，這樣會帶來更好的用戶感受。
2.倒車影像和座椅加熱可多配備幾款車型：除了電動座椅外，維特拉的部分配置也都僅在頂配車型上才有配備，如倒車影像和前排座椅加熱。如果可以將這兩項配置再配備的低一檔的車型上，維特拉所表現(xiàn)出的誠意則會更大。
3.關(guān)于定價我想說：前兩天長安鈴木已經(jīng)公布了維特拉的預(yù)售價，9.98萬元的預(yù)售價很有殺傷力，但是大家也都明白公布的這個預(yù)售價基本上均是入門級車型的價格，現(xiàn)在長安鈴木已經(jīng)從車系入門價格方面占據(jù)了優(yōu)勢，下一步要看的就是其在主銷車型方面的定價了，如果其可以將主銷車型的價格定在比對手低1萬元左右的話，那么雖然其從某種程度上說是降低了自己的身份，但在市場表現(xiàn)上其一定會贏過其他對手，屆時它勢必也會掀起其所在細(xì)分市場的又一次波瀾。
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