鳳凰汽車試駕林肯MKX 就是要任性一次
發布時間：2017-03-02
鳳凰汽車·搶先試駕 有錢任性，沒錢認命。當林肯MKX報出44.98-65.98萬元的定價時，有人說我喜歡但只能認命，還有人說車真好但我不敢任性。不知道此時寶馬X3、雷克薩斯NX、凱迪拉克SRX和奧迪Q5是該發來賀電還是如坐針氈，總之林肯MKX就這么來了，我希望它給略顯沉悶的中級豪華SUV市場帶來一些話題和改變。
| 林肯MKX 官方指導價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 2.0T 前驅尊享版 | 44.98 |
| 2.0T 四驅尊雅版 | 49.98 |
| 2.7T 四驅尊耀版 | 55.98 |
| 2.7T 四驅總統系列 | 65.98 |
| 制表：鳳凰汽車 | |
林肯MKX貴嗎？看怎么說了。
45萬元起步的林肯MKX怎么看都不便宜，直到打開配置表的那一瞬間，畫風立刻180°大逆轉。MKX入門款2.0T 尊享版都能讓小伙伴們的頂配車型罵娘，后面三個更貴的版本簡直要逆天了，真是應了林肯中國總裁龐立博在MKX上市時信心爆棚的宣布：“我們林肯MKX沒有低配車。”
大家都在裝B給別人看，我就想任性讓自己開心一下，不行嗎？
這才是豪華品牌應有的調調，對不對？反正我沒法向別人推薦那些標價40萬但連車內后視鏡都得用手調的豪華品牌車，盡管這種類型的產品在國內往往賣的極好。
所以林肯MKX是那種特別強調自我意識并且渴望得到真正高檔待遇的人會青睞的豪華汽車。它的入門款就有和對手旗艦比配置、比空間的實力，這意味著看上去好像多花了的每一分錢，都實實在在體現在了能感知的層面。此外，用鈔票投票的你還能享受林肯經銷商各種同樣堪稱逆天的增值服務。
車廂里精美奢華的用料也足夠的"任性"，林肯MKX遵循了美系豪華車特別舍得“下猛料”的優秀傳統，一比日系德系各種系紛紛變身矮矬窮。MKX車廂里你看得見摸得著的幾乎都用柔軟的皮革包起來，再輔以木料或金屬裝飾。
蘇格蘭Bridge of Weir? 出品的Deepsoft高級真皮座椅從入門款車型就有提供，而頂級的MKX林肯總統系列更配備Eagle Ottawa出品的Venetian高級真皮座椅，能入圍后者法眼的皮革原料只占皮革全球總產量的1%，其對品質要求之高可見一斑。
作為最能體現MKX奢華內斂性格的林肯總統系列還增加了好多花樣元素，例如全部用Alcantara?材質覆蓋頂棚和地毯，四種專屬內飾配色方案和能打出總統系列獨特徽章的迎賓燈。這些東西雖然不能在轉手時幫你多弄回幾個子兒，但能讓你的嘴角始終保持微微上揚。
因為在這個級別里，林肯最熱衷于提供高度個性化的定制服務，并且成為了“林肯之道”的一大核心競爭力。畢竟“這是專為我定制的XX車”聽上去總是比“我有一輛XX車”顯得更加高端洋氣上凳次。MKX也確實有那么多可任性的資本，這是那些千方百計精簡配置削減成本拼誰便宜的產品們永遠無法帶來的滿足和滿意。
然而，就是這樣一輛充滿任性氣質的車，也有不得不認命的地方。比如進入車內就撲面而來的“一個福特”氣息。在眾多華麗的高級材質映襯下，來自母公司福特大量的共享部件多少有失體面。雖然從功能性實用性的角度無可指摘，但參考一下其它有平民兄弟的豪華品牌，往往在很不顯眼的地方才會“偷偷”用一些集團共享部件來控制成本。
如果能接受這些與蒙迪歐、銳界一脈相承的零部件，其它地方林肯MKX則是一輛全方位體現出高級質感的豪華車型。車身尺寸比它的絕大多數競爭對手都要大，這也意味著更寬敞的后排和一個碩大無比的行李廂。
此外，這臺美系豪華車還前所未有的關注細節。比如駕駛席電動伸縮的腿托，考慮到駕駛員更頻繁的使用右腳而特意加強了右腿區域的承托力。實際體驗這套美式沙發駕駛座深得我心，接近3小時的連續駕駛絲毫沒有疲勞感。之后輪換到副駕駛座，成為最近幾個月我醒來后精神狀態最好的一次車上小憩。
林肯MKX基于新一代福特銳界共享平臺，諸如2.0T、2.7T發動機和6速手自一體變速器的動力總成本質上也是相同，不過林肯MKX的CDC可變阻尼懸掛對于路面的坑洼有更細膩高級的處理效果，再配合舒適柔軟，還帶按摩的大沙發，真是讓人不想再換乘別的車。
當其它豪華SUV越來越強調硬朗、年輕、激情的運動特性時，林肯MKX還堅守著美系豪華品牌最擅長的--如同乘坐大船出海般柔和的底盤，僅憑這個特性，它就應該成為一款能受全家人歡迎的SUV。
在保持美系車優秀傳統的同時，林肯MKX也在改變一些不合時宜的特質，比如印象中的笨重和操控差不見了。這臺體型強壯的SUV整備質量超過了2.1噸，但開起來異常輕松。方向盤手感很輕，雖然和路面之間好像隔著厚厚一層海綿因而沒有什么能與駕駛員溝通的，但進入彎道會發現車身反應其實相當靈敏，快速反復彎道也能跟得上方向盤的節奏。
完全不需要和慣性作斗爭，因而輕便聽話的操控體驗很容易讓人對這臺車的行走機構產生信任感，女士開這臺車一點都不違和，甚至可以說是相當搭配。此外林肯MKX隔絕大部分路感的設定，對于那些貪圖安逸、拒絕飆車的穩重人士也是當今中型SUV里較為難得但最受用的行駛特性。
此次我試駕的是MKX 2.7T V6車型，考慮到國內市場2.0T必然會更受歡迎，似乎連2.7T V6也成為了一個任性的配置。不過340馬力和542牛頓·米的動力儲備可真不是說著玩玩，發起狠來連寶馬的3.0T都略遜一籌。
這臺車中低速域的加速超車能力特別強悍，而它的動力輸出則是較為老成一派的，我第一次全油門時把自己和旁邊的車都嚇了一跳，林肯MKX平時總是一副不顯山不露水的溫吞表現，是怎么做到說翻臉就翻臉呢？
其實林肯MKX有標準、舒適和運動三種駕駛模式，并且根據所選模式對變速器、發動機和懸掛系統進行調節。運動模式下發動機和變速器會變得較為激進，特別是近些年福特的車油門普遍較輕，運動模式下更是容易顯得過分激動，從而帶來一種很靈巧過癮的駕駛體驗，但綜合來看，林肯MKX依然不屬于運動型選手，特別是和寶馬X3這樣的公路悍將相比。
MKX使用的6手自一體變速器換擋大多數情況下都不慌不忙，標準模式輕踩油門或在運動模式以中等力度踩油門加速時換擋都討人喜歡，平順悄無聲息。但有時候這臺6AT與發動機的匹配不像寶馬的ZF 8AT那么天衣無縫，比如一腳重剎之后立刻加速，MKX的變速器需要考慮個1秒鐘或者冷不防頓你一下，換擋的平順性還不夠完美。
不過隨后2.7T V6發動機源源不絕的牽引力絕對能彌補這個不足，它真是太快了，就像一頭充滿攻擊性的犀牛，以一種直接但不在意細節的粗暴方式展示出占據絕對的力量。
發動機在中高負荷狀態下發出的運轉聲音并不算精致動聽，甚至有點嘈雜。3000rpm是個分水嶺，在低轉速區域這臺V6雙渦輪增壓發動機安靜得就像一只沿著滾輪奔跑的小倉鼠，而突破3000rpm后噪音會突然加強，聲調變化不夠“線性”。好在這臺強勁的2.7T發動機幾乎總能維持低轉速運轉，所以給人的總體印象是特別安靜，這給專屬于林肯MKX的瑞威高級音響提供了發揮實力的空間。
總的來說林肯MKX是一款極富型格的豪華汽車，它愿意堅守自己的小情懷，也知道迎合社會的大潮流。它不算完美，但你既然要追求它奢華考究的選材和琳瑯滿目的配置，就得接受它略顯大路貨的公用零部件；你既然要追求它安逸舒適寬敞的乘坐體驗，就得接受它變速器表現不夠精致細膩；它有不少槽點，但因為它的亮點太清晰太鮮明，我相信它不會缺乏擁躉，正所謂情人眼里出西施。
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