試駕2017款雪鐵龍C3-XR 有顏值拼實力
發布時間：2017-03-14
記得還是在兩年前的廣州車展上，我在雪鐵龍C3-XR亮相之初，與它有了第一次零距離接觸。時尚、有型，是C3-XR給我的第一印象。在國內上市已有兩年，不錯的銷量也證明了其存在的價值。如今，東風雪鐵龍帶來了2017款C3-XR車型，時隔兩年之后，在SUV市場新品層出的今天，也需要我們用新的目光重新來審視它。
雖然身為SUV，但相似的家族式前臉、幾乎如出一轍的內飾設計，讓很多用戶更喜歡把C3-XR看作是愛麗舍與諸多跨界元素相融合而來的作品。或許不像很多同級別SUV那般硬朗和威猛，但更多時尚的元素、優雅的線條出現在這樣一臺小型SUV身上的時候，似乎更適合融合在都市之中。
2017款雪鐵龍C3-XR在外型上與目前在售的車型完全一致，但新增碧璽橙車身顏色，看上去更具年輕和活力的感覺。同時，引入了230THP PureTech（1.2T渦輪增壓）發動機，在車身動力標識上也有所調整。
內飾同樣延續了之前的設計，源自愛麗舍的風格更突出實用性。值得一提的是，為了進一步突出對個性化特征的追求，C3-XR將推出自由制躁選裝包，通過更多外形及內飾方面的個性定制方案，來滿足各多年輕用戶的心理需求。例如此次看到的炫金版選裝包，在未來還將推出更多的色彩方案。
2017款雪鐵龍C3-XR的最本質變化，就是在之前1.6L及1.6T兩款動力的基礎上，又新增了一臺1.2T渦輪增壓三缸發動機。雖說排量不大，但數據絕對出色。最大功率達到了100kW，而在1750-3500的轉速下都可持續輸出高達230Nm的峰值扭矩，輕松超越了2.0L自然吸氣發動機，在同排量增壓發動機中可謂首屈一指。
開車游走山間道路，感覺從1000轉開始渦輪就開始介入了，可以說幾乎發動機在整個行駛過程中都在加力的狀態，所以基本感受不到什么動力上的遲滯。扭矩在1750轉就能夠達到峰值，在城市里起步、路途中超車都感覺很得心應手。
雖然受排量所限，在加速、超車或者高速行駛時，發動機還得拉高轉速來保證充足的動力，但它并不會像其他小排量的增壓車型那般聲嘶力竭般嘶吼，渾厚的排氣聲響感覺還挺享受。
高速行駛依然是小排量的軟肋，雖說跑高速不成問題，但后段加速力跟基礎排量更大的發動機相比還是有比較明顯的差異。不過話又說回來，購買小排量家用車的人們，絕大多數時間還是在城市里游走，中低速環境下，動力足、油耗低，這就足夠。
來自日本愛信的6速手自一體變速器并不陌生，與這臺1.2T發動機的合作也很默契，換擋速度和時機的掌握很到位。如果身體不是很敏感的話，可能需要仔細聽發動機因轉速變化而帶來的聲響差異，來判斷它有沒有換擋了。而對手動模式、運動模式和雪地模式的支持，也是標致雪鐵龍旗下自動擋車型一貫的傳統。
C3-XR采用法系車常用的前麥弗遜、后扭力梁式的結構，并且使用了簡單的可變阻尼避震器，并非電控調節，也就意味著避震器桶的內外阻尼不同，這樣就能在受到較大壓力時獲得較好的支撐性。配合雪鐵龍一向出色的底盤調校功底，不僅提供了比較理想的舒適感，在復雜路況行駛時，哪怕突然起興來一陣激烈駕駛，C3-XR也能比較出色地滿足駕駛者的駕控欲望。
這臺1.2T發動機雖然只有三個氣缸，但在噪音、震動方面的控制還是很到位的。怠速狀態站在車旁，發動機的聲響還是比一般的四缸機略大，但坐在車里的感受差異并不明顯。在行駛中這方面差異會進一步弱化，完全不會因為三缸的結構而對我們車內的感受帶來更多干擾，這一點我很滿意。
雖然只提供前輪驅動車型，但雪鐵龍方面還是為C3-XR裝備了類似高級越野型SUV上的“Grip Control多路況適應系統”，可在沙地、雪地、泥地、 ESC關閉、公路這5種模式之間進行切換。當然這套系統主要是通過電子穩定系統來實現對兩個前輪的動力控制，雖說不能跟配備四驅系統的車型去比，但至少相對沒有電子輔助的前驅車來說要智能一些。
試駕總結：
超過85%的購車者都是首先被C3-XR的外形所吸引，這也充分說明它的造型設計很成功。雖然更多面向年輕人，但個性又不會太過張揚的度把握的很好。新款車型將提供的自由制躁選裝包，也將讓更多年輕人找到更適合自己的它。
1.2T渦輪增壓（230THP PureTech）發動機的引入可謂新款車型最本質的變化，在動力和油耗方面出色的表現還是很值得肯定的，在渦輪增壓動力不斷普及的今天，這是一個趨勢，也讓消費者看到了比1.6L更強、比1.6T更經濟的選擇。
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