試駕廣汽本田新雅閣銳混動 混動與運動
發布時間：2017-03-15
活在當下的我們目前在交通方面面臨著很多問題，擁堵是最讓人心煩的交通問題，但在這個問題上我們無法解決，我們只能想辦法在擁堵的交通環境下，最大限度的降低自己的損失（最大的還是經濟損失），而在這方面最好的方法就是降低車輛的燃油經濟性。
在進入正題之前我想先說一下我對電動車的看法：沒錯，電動車是目前看來最為環保的一種車型（如果電池回收工作做的足夠好的話），但這首先是對于那些可以完全擺脫依靠火力發電的國家，其次還要擁有足夠好的電力配套設施（充電樁），這兩點目前在中國都無法做到，所以在我看來目前最適合中國國情的環保車型無疑是混合動力車型。
之前，每當提起混合動力車型，那大家想到的無疑就是豐田（包括雷克薩斯），雖然大眾、通用等企業也在國內推出過各款混動車型，但它們都沒有豐田的混動車型在老百姓心目中的印象深。
不過，現在又一個日系品牌將自己的混動技術引入到了國內。本田的i-MMD雙電機混合動力系統被成功搭載到了廣汽本田雅閣身上，而它的出現也顛覆了我們心中那個傳統的混動概念。
本田i-MMD雙電機混合動力系統與豐田的混動系統有何不同？
從混動系統來看，目前我們最為熟悉、接觸最多的就要算是豐田的那套THS II混動系統了，其通過電能傳動和機械傳動的混流來達到混動效果。簡單點說，也就是豐田的這套系統是在低速時通過電動機驅動車輪傳動，而當你的油門開度達到一定程度時，發動機介入與電動機一同驅動車輛前行。
發動機輸出的動力可以直接被作用到車輪上，電動機輸出的動力也可以直接被作用到車輪上，并且發動機和電動機可以同時出力驅動車輛前行。
但與之相比，本田的i-MMD雙電機時混合動力系統則不然，它的系統內沒有了豐田混動系統中的那套行星齒輪，減少了物理傳遞間的損耗，通過發電機直接驅動車輪，并且在大部分情況下都是通過電動機來驅動車輪，而發動機更多的作用則可以簡單理解成是為電動機充電。
只有當車速高于65公里/時且油門開度合適時，這套動力系統才會有可能讓發動機單獨驅動車輪，但此時其還有一部分工作是為電動機充電。而在此時，如果車輛向前的驅動力是依靠發動機來輸出的話，那么其電動機將不會為車輛提供動力。換句話說，也就是意味著新雅閣銳混動的這套i-MMD系統雖然在車上搭載著兩個動力源，但是其在驅動車輛前行時最多會使用到的有且只有一個。
也正是因為這款車大部分時間都是在通過電動機驅動車輪，所以其變速器結構十分簡單，其并沒有模擬出很多的擋位，并且電動機驅動時也不需要換單，只有當發動機驅動車輪時其變速器才會模擬出一個等同于一般變速器最高擋位的齒比，以方便發動機驅動車輪。
混動車型駕駛起來只有省油嗎？
不可否認，我一直想要購入一輛豐田的混動系統。首先，我已經過了猛豁性能車的年紀，家庭人數的增加讓我進一步的認識到了車輛的性能中，舒適性、經濟性和實用性是我目前最為需要的，并且實話實說一款開著一款混動車型出去好歹也有一個裝逼的本錢不是！
但一直遲遲不入手的原因也很簡單，那就是目前市場上的我能買的起的混動車在駕駛時真的是不會給我提供過多的駕駛感受，實用到了不能再實用的地步。患有AB面人格分裂癥的我又開始糾結起了車輛駕駛起來的那種爽快感。
但今天當我開過新雅閣銳混動之后，我真的發現它與其他混動車型不同的是，它在車輛自身性能方面真的沒有因為混動而做出一點讓步，整體表現與汽油版的新雅閣完全相同。
在轉向助力和懸掛支撐上，新雅閣銳混動與汽油版新雅閣完全相同，并沒有進行任何的修改，而也讓其擁有了新雅閣的那種輕便但不失真、穩重但不硬朗的整體感受，即便你在駕駛時進行一些快速變線的動作，它也可以很快的做出反應，并且車輛不會有明顯的晃動。
最值得一提的是，由于電動機扭矩輸出的特點，新雅閣銳混動的油門踏板反應很快速，你的右腳任何一位細微的動作它都會做出反應，并且會用最快的速度反饋到車輛上。
新雅閣銳混動上有兩方面在我看來是比較有新（心）意的。新意：它方向盤后方配有一邊一個“換擋撥片”，左減右加，但你一定要記住這并不是“換擋撥片”，它是用來控制車輛能量回收等級的撥片，四檔可調的能量回收等級你可以通過它來進行調整；心意：大家都知道電動車在行駛時悄無聲息，這對于行人交通安全來說多少也算是一個隱患，但本田很好的解決了這個問題，就是當新雅閣銳混動在低速電動蠕行時，其會通過蜂鳴器發出類似于音樂般的蜂鳴聲，用來提醒行人有車通過，進一步加強行車安全保證。
廣汽本田新雅閣銳混動與廣汽本田新雅閣有何不同？
同為雅閣車型，新雅閣銳混動和汽油版新雅閣在外觀和內飾等方面還是有著一些細微的差別，并不是只通過hybrid的標識來區分的。
首先，在車頭部分，新雅閣銳混動融入了更多體現混動風格的藍色，在車燈和格柵處都有藍色的裝飾條。車側的hybrid標識和新雅閣銳混動所使用的獨特輪轂則是其側面與汽油版車型最大的不同。
尾部除了同樣擁有hybrid的標識和尾燈處的藍色裝飾外，尾部的小型尾翼和下部的擾流板也是新雅閣銳混動車型所獨有的，這些在汽油版的新雅閣身上是看不到的。
而在車內，最為明顯的兩個不同一個是新雅閣銳混動采用了彩色的儀表盤，藍色、綠色相間的色彩搭配，真的要比汽油版新雅閣的那套單色儀表盤要顯得靚麗的多；另一個就是新雅閣銳混動上的“變速器”采用的是與冠道相同的電子擋位設計，省去了擋把的設計，讓那些覺得擋把礙事的人可以更加方便的去“摸大腿”。
上面那些都是在設計方面的不同，在配置方面新雅閣銳混動與汽油版新雅閣也有所不同，其配置顯然要更高一些。四門一鍵式電動車窗、前排座椅通風、后排座椅加熱、后排雙頭USB借口、后排遮陽簾等這些即便是在汽油版的新雅閣頂配車型上也沒有配備。
它是一款混動車型，但它不是只會省油！
不得不承認，新雅閣銳混動真的顛覆了我心中混動的傳統概念，雖然這套系統有點類似于增程式混動技術，但不得不承認它與增程式混動系統還是有著一些差別，特別是在現在豐田的混動技術一統天下之際，本田的這套技術給我們帶來了一個全新的感受。
不要忘了，這套混動系統的真正實力在于節油，在試駕過程中我們在回程35公里左右的道路中經歷了60%以上的堵車路段，而即便這樣，這輛新雅閣銳混動的綜合油耗也只有4.9升/百公里，真的很不簡單！
還有，就是與很多混動車型相比，新雅閣銳混動采用與汽油版車型相同的底盤調校是一個明智之舉，這樣這款混動車型就不會因為混動而放棄運動，也不會給我們帶來它除了省油其他什么都不會的感受！
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
本田雅閣