試駕別克昂科威 恰到好處才是剛剛好
發布時間：2017-02-28
儒家思想貫穿我中華民族的歷史，其中對“中庸”一詞的評價歷來褒貶不一，我們更傾向于將它解釋為合適的、剛剛好。西餐習慣將調料的多少以質量單位去計算，我們中餐卻并不會如此精細，常用鹽少許、醋少許、一大勺糖等來進行調料分配。烹飪出來的菜肴不盡相同，同樣的配料最后的味道卻各有千秋。別克就如同烹飪大師一般，把昂科威調制成一臺剛剛好的豪華SUV。
本人于2016年7月參加別克寰行中國的第二程“探秘瑰寶”，從麗江出發沿318國道一路進藏，既有平坦的高速，也有崎嶇的山路。這是我第一次進藏，通過了長達8天的時間里去感受別克昂科威。在這里，我會把對這臺SUV的所見、所聞、所感展示給您。
紅色在我們中國人眼里代表著喜氣祥和，紅色的車輛在路上也是屢見不鮮，但2017款昂科威給我們帶來的紅不僅不會讓你感覺俗氣，同時，這個紅色隨著光線的變化，還會呈現不同層次的變化。試駕這輛紅色昂科威的小伙伴是一位時尚的女孩，她最后跟我說了一句，這個紅色太奇妙了。
當我坐到駕駛位，發動汽車，一腳踩下油門，著實有一種喜出望外的感受。對于這臺整裝質量1800kg的大家伙，本以為油門多少會有一些遲滯，但卻出乎意料的干脆利落，這應該歸功于它的雙流道渦輪增壓器，這樣設計的比普通單渦管增壓器的進氣燃燒效率要高7%～8%。同時介入的轉速會更低。再加上缸內直噴技術，在走走停停的道路上會讓你感覺到動力隨叫隨有。
再來說說昂科威發動機亮點當中的機油泵與平衡軸一體設計，很多朋友都問過平衡軸的作用，其實很簡單，大家都知道發動機的氣缸越多動力性越好，但還有更重要的一點，那就是運行的平穩程度。試想誰愿意在等紅綠燈的時候屁股和手振的麻麻的。這就是平衡軸的作用，一般平衡軸和機油泵是分體的，但昂科威將它們做成一體，不僅節省空間還減小了故障率，所以坐在昂科威上即使已經啟動發動機，也不會讓你感覺有太大的震動感。
說到發動機的平穩與安靜，就不得不提昂科威整車的靜音效果，起初跟同車老師談到昂科威很靜的時候，我還不以為然，但后來才知道別克在靜音方面是下了功夫的。別克Quiet-Tuning靜音科技，通過噪音阻隔、噪音吸收和噪音減少等方法實現并配合車身內部空腔，同時采用多種吸音和阻隔材料，并對發動機、排氣和輪胎進行一系列靜音處理。昂科威率先應用了LASD液態隔音墊工藝，全系標配ANC主動降噪，隨時通過車內話筒偵測車內噪音聲波，并通過揚聲器釋放與噪音相反的聲波，以此有效抵消噪音。最后談到的ANC我覺得起到了很關鍵的作用，相信大家很多用過BOSE QuietComfort系列耳機的，道理是一樣的。
在高海拔的路段試駕之前，我心里還一直打鼓，有高原反應怎么辦，還好神奇的318國道沒有怎么難為我這個多慮癥患者。昂科威也同樣沒有讓我感覺出它在空氣稀薄的高原有什么太大的反應，他的DVVT連續可變正時氣門及渦輪增壓器算是經受住了考驗，能夠讓更多的氧氣進入到燃燒室內，當然與低海拔相比還是能感覺出差別的，隨后開啟SPORT模式因為跳擋轉速的調高感覺到的“缺氧”也并不是那么明顯。
這一程只有從麗江到香格里拉40多公里的高速，使用TOUR模式，提供了更舒緩的油門響應、更平順的換擋速率，給這短短的一段路打造了舒適愜意駕乘感受。最讓人感到驚喜的就是油耗，7.1升/百公里，這還是因為要跟進車隊，如果自己行駛應該能控制在7升/百公里之內。
普通模式下， FlexRide系統在探測到激烈駕駛時會自動切換到運動模式。如果駕駛風格或車輛狀態恢復正常，則車輛將返回標準模式，位于前減震器頂端的傳感器，能夠為Flexride系統提供更為準確的車輛狀態，使你不必過多的去考慮模式上的選擇而把注意力集中在駕駛的安全性上面。
變速箱的部分為6速DSS智能變速箱，先說說換擋，升檔時或許是我太關注318國道的美讓我感覺不出升檔的過程，當急剎車等情況需要降檔時也同樣讓你不太容易察覺到，更可貴的是當你減速后需要重新提速的時候不會讓你感覺因檔位不準確提速提不上來。看來配有儲能器的自動變速箱的優勢在應用中體現出來了，它能夠在發動機轉速下降不能及時為變速箱跳擋提供足夠的油壓時做很好的補充。
看這個寬大的座椅，就可以猜到這是一臺SUV車型，符合人體工程學，對兩腿和靠背都有很好的支撐，并且座椅由多塊真皮拼接，如果有破損的地方在后期修補也是相當方便的。再來看看后排座椅，前后移動可以小范圍的調整行李箱空間，如果放倒靠背放個小型充氣床是沒問題的。靠背提供三擋傾斜角度和四六比例放倒，我不太愿意去對比其它車型的四擋傾斜角度如何雞肋，買車自己喜歡最重要。
主副駕駛位均帶有腰部支撐，以前出游都是三五好友輪流開車，沒覺得腰疼，這次試駕因為正值雨季，318國道上各種泥石流堵車，腰那叫一個酸，上下或者前后的調整一下腰部支撐的位置，相對的換個姿勢，那種快感只有你開了七八個小時候以后才能享受的到。中央扶手箱相當大氣，開關鍵很有彈性，一觸及開，打開后里面還暗藏兩個USB接口，既可以鏈接U盤接入娛樂系統又可以鏈接手機，右下拼圖中黃色的部分是一個凹槽方便關閉扶手箱蓋后將數據線引出，左右各一個對應相應的USB接口，真是細致入微的設計。連接手機可不僅僅是為了充電，還有更高科技的用處，先賣個關子。
后備箱內放了一個登機箱和一個28寸的行李箱，兩邊基本上還能放一些零碎的物品，如果將行李箱豎過來放，四件行李也毫不費力。如果卸下推拉式隔板儲物空間還會有所提升，但超過后排座椅高度在行駛中有可能會對乘客產生傷害。便捷的后排座椅控制拉手有點兒顛覆以往尼龍拉帶或直角塑料把手的型式。
后舉升門提供各式各樣的打開方式不是僅為了方便，昂科威又用心了，例如這個駕駛門側開關3/4位置的功能，高度可以根據自己需求去設置。
之前賣的關子會讓您一眼從上圖就能發現破綻，CarPlay的加入無疑讓昂科威更加的恰到好處，并且使用數據線的鏈接極大的方便用戶的使用，省去了搜索匹配的過程，隨著將來CarPlay的不斷進化，相信將會有更多的功能能夠與愛車融合。2017款昂科威還增加了4G的無線WIFI覆蓋，可以用個閑置的IPHONE連接到WIFI，當做車內娛樂設施的擴展。
昂科威的蓄電池的個頭兒真的很大，估計是為了配合自動啟停和眾多的用電設備。前后的八探頭的駐車雷達就不多說了，昂科威的車道保持，很柔和的反推力不會讓你意外偏離時它輔助車輛調回原位而感到一驚。手寫觸摸很精巧，能夠在顯示屏挪動位置后有一個觸感反饋，在駕車時不用探著身子去觸碰顯示屏，隨手一摸即可觸及，省心、省力。
在空調部分設計了偏大的操作鍵，把最常用的出風位置放在了最中間并且突出，偏大的控制按鍵對于行車安全很重要，你不必去低頭尋找它們的位置。溫度調節、座椅加熱和座椅通風是觸摸式操作，在318國道翻越埡口時，“一山有四季，十里不同天”這句順口溜讓昂科威又發揮了一下，恒溫空調在山下吹出的是冷風，在山上吹出的是熱風。座椅加熱和通風還是需要自己手動的，長途行駛座椅通風能讓人神清氣爽。
別克昂科威28T全能旗艦型和全能運動旗艦型，搭載了通用汽車最新開發的智能全路況四驅系統，創新性地在后橋上配備了兩個由電腦控制的多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的連續分配。
相較于采用中央差速器、在打滑后才能進行驅動模式調整的傳統四驅技術，智能全路況四驅系統具有更加迅速主動、高效靈活地對驅動力進行分配的優勢。比較直觀的說就是你會感覺駕駛在雨雪或濕滑的路面車會讓你感覺到加速無力哪怕是你將油門深深地踩到極限，這是為了能夠讓更合理動力輸出保證車輛的行駛安全，在高速入彎時，四個車輪將承受不同的壓力通過電腦預判斷進行調整，你會感覺到車輛的指向性非常好并且動力源源不斷，在某一個輪胎失去抓地力的時候，四區系統會通過精準的分配將動力分配到其它有附著力的車輪幫助脫困。
在此次試駕過程中，僅有一次輕微碰到后排氣管，多半可能還是我經驗不足導致的，要知道318國道真的不是那么平坦，昂科威的通過性還是很讓人驚喜的。
昂科威配備的HAS坡道輔助系統讓你在坡道無任何后顧之憂，起初還有些擔心，后來發現車身姿態一直會被車身電腦掃描，如同手機內置的陀螺儀一樣。其實我覺得這個功能要比自動駐車用著舒心，自動駐車有時在你停車入位時任性的啟動而尷尬，而坡道輔助則不會，在你需要的時候才來助你一臂之力。HAS并沒有設置開關鍵，根據車身姿態自行啟動。
路的旁邊便是懸崖，如果你不是一個老司機，或者是你對突如其來的連續下坡感覺到恐懼，開啟HDC模式，會讓你的這種感覺平復下來，均勻而舒緩的向下前行，不像是制動在起作用，讓你感覺后面有一根繩子拉住你一點一點的往下放。但陡坡緩降模式在制動介入時剎車燈是不亮起的，后車請注意。
此模式會調整ESC車身穩定控制系統、動力系統和全驅動校準，這里要注意，是調整ESC并不是完全關閉ESC，這種設計要比完全關閉ESC更安全，在車身出現極限狀態還是會通過ESC介入進行調整。越野模式下，在低速時，后橋的雙離合器增加預載荷來實現近似全時四驅系統的性能表現，更嚴格的打滑控制，通過傳感器主動分配扭矩，增加后軸扭矩分配，充分利用每一個車輪的附著力提升越野路面的牽引力，增加爬坡和脫困能力。
一段驚險而富有文化的旅程在魯朗結束，用心品味SUV兼具城市行走、戶外越野，極其符合現代人追求強烈個性的心態。SUV適應各種路況在中國各地興起，是中國汽車市場和汽車文化迅速發展的必然結果。在細節上做到恰到好處的昂科威，是不是你的菜呢？
推薦資訊
馬來西亞媒體試駕奔馳EQB 300 四四方方的電動盒子
張叔試駕全新BJ40城市獵人版 由內而外全面進化
卷出C級轎跑新高度 靜態體驗智己L6
超凡實力的世家級硬派越野 試駕全新BJ40刀鋒英雄版
更省心的個性化混動SUV 試駕廣汽本田致在e:HEV
相關車型
別克昂科威ENVISION