試駕評測廣汽本田新款雅閣 科技再進化
發布時間：2017-03-15
雅閣！一個中國人十分熟悉的日系車型名稱，甚至很多人都是先知道的它才知道的本田。從最早廣汽本田生產的第六代雅閣（1999年3月26日），到后來被大家廣泛認知的第七代雅閣（2003年），再到2008年的第八代雅閣，2013年的第九代雅閣，轉眼間，雅閣已經以國產的形式在國內馳騁了近20年之久。而在第九代雅閣上市三年后，2016年廣汽本田再一次發力，推出了第九代雅閣的中期改款車型。
現在，隨著老百姓對汽車的需求逐漸加大，市場上的車型也多了起來，每一款車型都面臨著來自更多對手的挑戰。相比之下，本田雅閣在市場上的表現則依舊較為突出，第九代雅閣完全保持了其車系在中級車市場中的地位，從7月份的銷售成績來看，其10143輛的銷量依舊讓其占領著日系中型車細分市場的頭把交椅。
作為一款中期改款車型，對于新款雅閣每個人最想了解的就是它有什么變化，而這也是我拿到這款車之后認為首先需要解決的問題。
變化一：更注重運動感，外觀細節變化明顯
之前，每當說起雅閣，很多人都會覺得它在外觀上的設計穩重有余，激情不足。沒錯，在這點上我很是贊同無論是八代雅閣還是2013年推出的第九代雅閣，從設計上來看它們都過于低調了一些。但是，這里出現了但是，這臺新款雅閣并不會在我這里出現這樣的情況了，原因很簡單，當我第一眼看見它的時候，它那中國風格明顯的前臉就給我留下了十分深刻的印象。
它不再是鋼牙君，也不再沒有明顯特點，前臉的那道明顯的鍍鉻裝飾條不僅是本田新車型集體共有的特點，也成為了新款雅閣前臉的最大標志。
車側、車尾的變化就不像車頭那般明顯，尾廂上的鍍鉻飾條更長，尾燈采用了光纖式設計，中間的那道鍍鉻裝飾條也與前臉的設計相配合。
新款雅閣外觀變化中重點要說的是其配備的LED大燈和動感十足的輪轂。LED已成為目前汽車前大燈的主流趨勢，新款雅閣的這套大燈不僅在介質上符合了潮流，在造型上也很漂亮，羽翼式設計延展性很好，看上去很時尚。
動感十足的輪轂造型是顛覆雅閣穩重氣質的重要表現之一， 運動感十足的雙色輪轂在“吸睛”能力上有著很好的表現。
變化二：加強自我素質，增加多項主動安全配置
上面我們說的是新款雅閣在外觀方面看得到的改變，但它還有一些看不到的升級，而這些升級則對于我們來說更值得關注。
| 2016款本田雅閣安全配置 | |
| 制動防抱死(ABS) | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(BA/EBA/BAS等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS等） | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC等） | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | - |
| 主動防側傾 | - |
| 車道偏離警告 | ● |
| 并道輔助 | ● |
| 夜視系統 | - |
| 自動剎車/主動安全系統 | - |
| 駕駛員安全氣囊 | ● |
| 前排乘客安全氣囊 | ● |
| 前排側氣囊 | ● |
| 后排側氣囊 | - |
| 側安全氣簾 | ● |
| 前排膝部氣囊 | - |
| 后排中央氣囊 | - |
| 胎壓監測系統 | ● |
| 零胎壓續航輪胎 | - |
| 兒童座椅接口(ISO FIX/LATCH) | ● |
| 制表：鳳凰汽車 | |
新款雅閣全新搭載Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統多項主動安全配置，具體如下：
它引入了Honda SENSING智能駕駛輔助系統，諸多駕駛便利及主動安全系統在該級別日系車型中可以說是首次出現，大幅提升了科技感。
日常駕車時，難免出現些因為各種原因影響注意力，而導致出現安全隱患、甚至事故的情況，當這些功能在危險來臨時輕松將危難化解時，你就會有深刻的感觸，這些配置絕不僅僅是噱頭，在帶來保障的同時，更能減少人身及財產方面的損失。
變化三：Carplay和遙控啟動已成必備之物
隨著智能化手機的大面積普及，Carplay等投影式功能也被越來越多的車型所使用，這輛新款雅閣也不例外，與智能手機無縫連接，而通過MirrorLink，也能夠與更多智能手機輕松實現一體化操作。此外，新增的Wi-Fi連接功能，不僅能鏈接智能手機Wi-Fi熱點，更可以連接路由器Wi-Fi熱點，提供更多方式讓車輛可以實時在線。
不過在我看來，相比于Carplay我更喜歡新款雅閣新配備的遙控啟動功能，雖然早有其他品牌車型配備上了這個功能，但對于中型車而言，新款雅閣配備遙控啟動功能的步伐還是走在了前面。
或許你會認為這個功能的作用并不太大，我承認，它是一項錦上添花的配置，在炎炎夏日你可以利用它提前啟動車輛并同步開啟空調，以便在進入車內時得到一個怡人的車內溫度。
外觀變化的同時性能也有保證
變化說完了，由于是中期改款車型，變化中沒有涉及到動力系統等決定車齡性能的部件，那么這輛新款雅閣又有著怎樣的性能表現呢？它能滿足現在消費者對于車輛性能的需求嗎？
“地球夢”讓自然吸氣繼續延續
懷著這個問題，我們進行了較為詳細的性能測試。我們測試的這臺新款雅閣搭載的是擁有本田“地球夢”技術的2.4升自然吸氣發動機，從賬面數據看137千瓦的最大功率和243牛米的峰值扭矩在自然吸氣車型中已屬上品，即便是與那些搭載渦輪增壓發動機的車型相比，243牛米的峰值扭矩也并不算劣勢，特別是對于本田來說，最大程度的利用發動機的能力是他們的特長，在寶馬改“玩”渦輪增壓發動機后，本田的自然吸氣發動機已經成為了公認的最好的自然吸氣發動機。
8.36秒的加速成績完全可以滿足需求
這一點在測試成績上也被客觀的表現出來，實際測試時8.36秒 的加速成績雖然沒有想眾多渦輪增壓車型那樣出色，但也不差，特別是對于搭載自然吸氣發動機和CVT無級變速器的車型來說，這樣的成績已經足夠優秀，再去過多的奢望那只能說明你過于苛刻。
制動成績表現良好，連續制動無熱衰減現象
加速成績是車輛向前性能的體現，而制動成績則是我們更為關注的，因為它是車輛安全性能的體現之一。在這方面，新款雅閣在經過連續十次不間斷的制動測試后，最終得到了最短40.36米的制動成績。縱觀十次成績來看，新款雅閣的制動效果完全達到了同級別車型的良好標準，并且沒有出現熱衰減現象，在車輛制動安全性能上有著較為不錯的表現。
駕駛舒適性表現良好，是一款很好開的車
本田一直以來對中國市場都有著較為深刻的鉆研，他們深知中國消費者在車輛舒適性方面有著較高的要求，這種舒適性不僅體現在乘坐舒適性上，在車輛靜謐性上他們也有著較高的要求。從第八代雅閣的中期改款車型就開始對國產雅閣的靜音能力進行大力提升，而在第九代及這輛第九代雅閣的中期改款車型上也都有著很好的靜音表現。
以日常通勤的方式駕駛，輕踩油門無論是巡航還是溫和提速，車內都很少能聽到發動機的聲響，這種靜音表現幾乎能比得上更高一級轎車的安靜程度，即便偶爾有發動機的聲響混入駕駛艙，也不會驚擾到車內的交談。
如果把油門踩到底，這臺2.4升發動機的聲音其實也很動聽，本田發動機在高轉速區的聲線純凈高亢，這一點很難得，畢竟能稱得上聲音好聽的4缸發動機本來就罕見，但新款雅閣的這臺2.4升發動機絕對屬于它們當中的一員。
由于是中期改款車型，所以這輛雅閣在底盤方面的設定與第九代雅閣幾乎完全相同，懸掛支柱使用液壓襯套，經過改進的減震器油封和特氟龍密封圈，這些細節的優化對提升減震能力、降低避震器摩擦有一定效果。這部分的升級一般情況下并不容易為人所知，比如液壓襯套雖是個不算起眼的東西，但因為成本比普通襯套更高，即便是中級車也并非全部配備。
新款雅閣的各項操作首先給人的印象依舊是“輕松”，它的油門踏板、制動踏板，包括方向盤都不需要駕駛者花費什么力氣，就能輕松控制到位。這是非常典型的日系轎車的操作方式，由于整體很輕便，無論男士還是女士都可以很容易的駕馭起這款中級車，而且完全不會有較勁的感覺。
值得表揚的是，新款雅閣的制動踏板雖然力度不沉，但深踩下去也會給予駕駛者一個堅定的支撐，讓人對這款車的制動有十足的信心。它的制動踏板即便是極限狀態下也不會顯得“軟綿綿”，這種感覺比絕大多數日系車都要好上一個臺階。
在電子主力轉向系統的輔佐下，駕駛員會感覺到方向盤的力度十分輕便，這對于女性駕駛員是極好的，畢竟以代目為主要目的的話，輕松如意的打方向還是很受用的。開起來后，感覺新款雅閣的方向盤路面回饋確實稍顯不足，不過考慮到雅閣并不是以犀利操控為賣點的車型，所以普通消費者并不容易發現這些變化。
還有一點是不得不說的，新款雅閣所使用的CVT變速器進行了全面的升級，平順性較之前又有所進步，在日常駕駛時發動機經常穩固的保持在一個轉速區，只能通過車速表意識到車速正在穩步提高。即便是突然之間大腳油門踩到底，雅閣的動力釋放也表現得從容淡定，既不會讓你感覺力量不足，又絕不會對乘客產生驚擾，對車輛舒適性有著很好的保證。
對于CVT變速器來說除了能夠提供很好的換擋舒適性外，它還是車輛燃油經濟性的保證，一款好的CVT變速器不僅能夠讓你得到良好的駕駛感，還可以得到很好的油耗。
8.17升/百公里的油耗還需要多言嗎？
為了保證油耗測試的公平性和準確性，我們采用的測試方法為：固定路線、固定時間、單人駕駛、同一個加油機加油（加同樣的油量，在不同的加油機實際加的油量可能不一樣，至于原因相信大家都懂的……），每次加油要加到能在加油口看到油為止（不能加到跳槍，因為氣壓不同跳槍的時刻也不一樣，這樣會造成加油量不一致）。
如下圖：我們的起點和終點為五環內環望京出口中石化加油站，沿途經過：望京、東四環、機場二高速、朝陽路、東南四環、中軸路、方莊、兩廣大街、西大望路、長安街、西三環、西外大街、學院路、北三環、京承高速、機場北線、首都機場、機場高速、東北五環。中途包括50%的高速和城市快速路，50%的城區街道，全程大概150公里左右。
測試時間是從每天下午2點出發，用時4個小時左右，測試過程包括上班高峰期和非高峰期，如遇到極度擁堵路況，如交通事故造成擁堵超過1個小時，則需要重新測試。
經過150.3公里的標準路線油耗測試，本田雅閣2.4L消耗掉12.28升92號（京標）汽油，計算出來的平均油耗為8.17升/百公里，在車輛已過磨合期后這樣成績單還需要多說什么嘛？而且別忘了這可是一臺體格不算小巧的中級轎車，對于這個級別的轎車來說，低于9升/百公里的平均油耗都算得上是非常出色的成績。
更全面的配置+動人的價格=強大的競爭力
不得不承認，無論是新款雅閣還是之前的第九代雅閣，它在自身實力上都有著很好的保證，可能你會認為沒有渦輪增壓發動機，沒有雙離合變速器的車型不夠先進，但是我想說有了那些就真的先進了嗎？舒適性不才是中型車最應該關注的細節嗎？誰也不想坐在一輛可以把你顛的魂飛魄散的車上吧？
還有一點是新款雅閣相比于其他車型最大的武器，那就是它那幾近于瘋狂的價格，入門級的2.0升車型僅需要16.98萬元，要知道這在之前完全是不敢想的，一款銷量良好的中型車僅需要不到17萬元的價格，其他的一切還重要嗎？僅憑這個價格我就會對它多關注一些，更何況相比于之前車型而言，它還對自己進行了進一步的強化，完全達到了“加量不加價”的效果。
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