試駕長安CS15自動檔 DCT日常用沒毛病
發布時間：2017-03-14
長安CS15自四月份推出以來，很快成為國內小型SUV市場的搶手貨，這跟其年輕時尚的造型、實用的空間配置、靈巧的駕控表現和便宜的價格分不開。但是，有一點限制了它取得更好的成績，那就是缺少自動擋車型。迫于城市擁堵路況的日益加劇，很多人在選車時都限定了非自動擋不要，這是事實。
| 長安CS15廠商指導價 | |
| 車型 | 售價(萬元) |
| 1.5L 自動時尚版（新上市） | 7.29 |
| 1.5L 自動豪華版（新上市） | 7.79 |
| 1.5L 手動舒適版 | 5.79 |
| 1.5L 手動時尚版 | 6.39 |
| 1.5L 手動豪華版 | 6.89 |
| 1.5L 手動尊貴版 | 7.39 |
| 制表：鳳凰汽車 | |
為了彌補這一缺失，長安的動作還挺快的，在8月9日(七夕)推出了搭載DCT雙離合變速器的CS15自動擋車型，時尚版7.29萬元，豪華版7.79萬元，價格有吸引力的。相比手動擋車型，同樣配置的自動擋車型貴了9000元，兩者的差異僅有變速器一項，其它方面完全相同。因此，本次試駕的重點就放在動態表現上，來看看1.5L發動機和5速DCT的組合怎么樣？
雙離合又怎樣？
雙離合？又是雙離合！想必很多中國人聽到這三字都會眨一下眼、皺一下眉。的確，因為隔壁老王(大眾)鬧出沸沸揚揚的DSG風波，雙離合變速器在很多消費者心理是存有芥蒂的。
但雙離合的機械結構有優勢，傳動高效、快速的優點也不容置疑，所以還是有很多品牌的新車都選擇這種變速器作為自動擋的首選。今后長安的一系列新車都是這個選擇，CS15是其中第一個應用的，意義非同一般。
雙離合來自哪兒？
自動擋車型缺失或表現欠佳，是中國自主品牌一直的共性，這是起步較晚造成的技術劣勢。與很多品牌從世界知名供應商采購不同，這次CS15上裝備的DCT雙離合變速器是由長安自主研發的，具有完全的知識產權，我認為這是一個大型汽車集團應該有的態度和實力。
從長安高層得知，今年Blue Core動力品牌全面升級，除了發動機大舉增壓化之外，還包括新的DCT變速器廣泛應用，除了CS15上的5速DCT之外，還會有6速DCT或更多擋位的產品，搭載的車型包括未來的CS95、睿騁CC等。總之，這是一種趨勢，長安決定順勢而為，做自己的產品。
雙離合的特點？
前面提到，由于大眾DSG風波，國內消費者對雙離合心存芥蒂，對于這種變速器，最關鍵的問題是穩定性。穩定性又跟結構有關，根據以往經驗，出問題的主要是干式雙離合變速器。有了前車之鑒，長安在研發自己的DCT時，一開始就確定了采用濕式雙離合結構，目的就是保證良好的散熱性和穩定性。
這款變速器只有5個前進擋，是不是少了點？的確，只看數字，現在的變速器6速、7速已是普通，8速、9速才顯突出，甚至還有10速的。長安自己的DCT只有5速，是什么原因呢？廠家相關人員表示，這主要是出于變速器體積和重量的考慮，多出一個擋位就要多放一組齒輪，體積和重量都會增加，用在CS15這樣的小型SUV上，必須加以控制。
綜合考慮以上兩點，還有變速器的齒比、最終傳動比等因素，長安認為一個5速DCT用在CS15上，匹配小排量發動機是最合適的選擇。從之后的試駕來看，CS15自動擋時速過百，轉速在3000轉以上，終傳比應該跟5速手動擋的差不多。
開起來怎樣？
長安CS15目前僅有一款動力——1.5L自然吸氣發動機，不帶T、不帶T、不帶T(重要的事說三遍)，也屬于Blue Core系列產品，最大功率78.5KW/5500rpm，最大扭矩145N.m/3500-4500rpm，賬面數據不算強勁，動力輸出也是典型的自然吸氣發動機特點，要拉高轉速才有感覺。
其實，這是所有此類小排量發動機的共性，用在家用車上，都是這種調校，更多是看燃油經濟性。極端的動力表現，不予重點考慮。將來長安還將為CS15增加1.0T發動機，值得期待。
一般而言，搭載雙離合變速器的車型，消費者最關心的動態表現主要是兩點：起步是否直接？低速是否平順？下面我就一一感受并分享分享給大家。
長安CS15自動擋，起步后的動力銜接并不算直接，包括油門響應在內，初段都很柔和，不會有一給就竄的感覺。如果你試駕過CS15手動擋，就很明白這是專門調校的結果。因為DCT變速器在起步時，動力結合的一剎那(機械硬連接)，如果太直接就會有突兀感，所以很多品牌的家用車都是這種調校，用柔和的油門去抵消這種突兀感(大眾就是這么做的，奧迪和保時捷就不一樣)。
其實，開過幾次之后，對于這種調校就能適應，在頻繁起步的城市路況下，駕駛起來也相對比較輕松(響應太靈敏，走走停停很容易精神緊張，開起來前仰后合)。
速度起來之后，雙離合變速器的優點開始展現，正常駕駛升擋過程都很平順，感覺不到擋位的變化。傳動表現也足夠直接，一般在2000轉左右升擋，但換擋速度跟大眾的成熟產品相比，并不算快。當然，對于這個價位的家用車而言，換擋平順是第一位的，運動和速度只是其次。
由于1.5L發動機動力輸出偏重高轉速，在遇到上坡或急加速超車的情況時，長安CS15的雙離合變速器對降擋時機的選擇還有待提高。一是降擋不夠及時，在動力顯出不足時才降擋；二是大油門逼迫變速器降擋時，會有些許頓挫出現，但還可以接受。
試駕中經歷的路況主要是國道、山路，并沒有擁堵的情況出現，高速的表現也不多，但已經能夠感覺出長安CS15自動擋的雙離合變速器，就是一款適合日常使用的自動擋，在易用性、平順性上都符合預期，這也是消費者選擇此類小型SUV需要的。
對動力和傳動的感受占了此篇試駕報告的大部分，也的確應該如此，長安CS15自動擋與此前的手動擋，改變就在于此。包括造型、空間、操控、配置、安全在內，都可以說相同，這個可以參考我同事之前的試駕報告。
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試駕總結：
自動擋對于很多城市用戶，的確是必須的配置，這是有或無的關系。長安CS15自動擋在滿足有的條件下，要做到更好，就選擇了雙離合變速器，采用濕式結構，可以不用擔心穩定性的問題。此外，在調校上也針對用戶使用特點，以換擋平順為主要訴求，雖然開起來不夠動感，但這也沒毛病。
最后，還應當期待長安新車在未來將更多應用的小排量增壓+雙離合動力組合，前者可以提供更強勁的動力，后者則有高效的傳動表現，應該是不錯的選擇。
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