試駕2016款福特探險者 新動力/更全面
發布時間：2017-03-14
三年前，福特探險者第一次引入國內，給喜歡SUV的中國消費者帶來了一款純正的美式大型7座SUV，原裝進口。當時，我第一時間體驗了這款車，的確夠美式的，雖然沒有大排量V8，但體型絕對夠壯碩，開起來也很有美國大車的感覺。
當時，探險者引入國內僅3.5L V6自然吸氣一款動力，291馬力和354牛米的表現，夠用但不夠強大。一年多之后，中期改款的探險者就在北美發布了，除了外觀細節等變化，主要升級是全系渦輪增壓了，一臺四缸2.3T作為入門級產品，而高配則搭載3.5T V6。其中，后者近幾年多次獲得沃德十佳發動機獎項，在福特動力系列中用來替代原有的V8發動機，動力出眾。
其實，美國人并沒有中國人或者說中國媒體宣傳的那樣熱愛V8，只要動力夠強，管它幾缸都行。福特在三家美國本土車企中，早就參透了這一點，所以早早就推出EcoBoost系列發動機，排量從小到大，包括三缸1.0T、四缸1.5T、2.0T和2.3T，還有V6的2.7T和3.5T。
全系渦輪增壓的美國車 2.3T和3.5T動力表現
話說中期改款的探險者在去年就引入國內了，但今天我才有機會體驗，真是慚愧。既然動力是最大改變，那首先就來說說全新的2.3T和3.5T的表現如何。像探險者這么大的車，跑起來對扭矩要求很高，而這正是渦輪增壓的優勢。尤其在這次試駕的甘南地區，海拔都在3000米以上，也屬于高原了，有渦輪增壓強制進氣，動力表現要比自然吸氣的更好一些。
新的2.3T四缸發動機（Mustang上也在使用），是福特首款采用雙渦流渦輪增壓技術的發動機，最大功率203千瓦(276馬力)，峰值扭矩410牛米，比起老款的3.5L自吸，功率略低一點，但扭矩更強，爆發點也更早。如此動力，日常城市駕駛足夠了，在初段較輕且響應積極的油門調教下，從起步加速到80公里/小時很輕松，油門踩大了甚至會有明顯的前沖感。
但在高速上超車或是上大坡時，2.3T的動力并不能給人足夠的自信。要知道探險者有5米多的車長，自重超過2.2噸，這都不能忽視。此時，深踩油門，要靠變速箱連降幾擋來拉高轉速，轉速3500以上最佳，這正是發動機的峰值扭矩爆發點。
變速箱還是6速手自一體，手動換擋從擋把上移到了方向盤上，左減右加的換擋撥片用起來更順手一些。變速箱設定以平順、省油為主，換擋速度不算快，正常駕駛很滑，尤其是D擋下滑行效果很好。
激烈駕駛時，D擋響應就顯得慢半拍了，而且在高原地區，感覺動力不夠，突然加大油門后的kick down動作有點明顯，會有頓挫。用S擋要好很多，或者手動也不錯，換擋撥片的執行力很好！
對于探險者這樣一款大型SUV用2.3T四缸發動機，是否合適的問題。我認為除了發動機本身，還跟變速箱有關。小排量增壓發動機用在大型SUV上已不稀罕，沃爾沃XC90和寶馬X5、奧迪Q7等都是如此，而且它們都用了排量更小的2.0T發動機。
以我開過的寶馬X5 xDrive28i來看，2.0T發動機的動力非常不錯，但也存在高速底氣不足的情況，但此時ZF的8速自動變速箱體現出應有的實力，降檔速度和換擋效果都非常好，彌補了動力的不足。這么看來，福特探險者在傳動系統上還有可提升的空間。試想一下，也許全新一代車型會配備10AT喔！(全新F150猛禽已經用了，據說非常好)
相比之下，3.5T的動力要從容很多，在美國這可是取代V8發動機的動力啊！262千瓦(356馬力)和501牛米，只是一個很保守的調校。尤其是扭矩，用在林肯MKX上的2.7T都有542牛米。因此3.5T這臺發動機的實力還可以更強，除了探險者，它還用在最新款的F150和更大尺寸的Expedition征服者上。
剛從2.3T換到3.5T上，差別是很明顯的。首先，V6的聲音更好聽一些；其次，低速就很有勁，但最初的沖勁不像2.3T那么明顯，往高轉速去爆發力很強且持久，因為峰值扭矩在更低轉速(2500轉/分)就開始展現，可利用到的區間自然增加了。
點擊圖片閱讀>>美國警察叔叔最愛的警車原來是這樣的
增加一條，在最新的美國警用車輛競標中，源自探險者的Ford Police Interceptor Utility，成為全美最受警察歡迎的警用截擊車。其中有一條就是，這車搭載的3.5T V6發動機動力比其它競品的V8更出色，同時油耗、排放更優。(雖說美國油價便宜，但也得省著花納稅人的錢不是。)
在甘南地區，有很多長距離的上坡，并伴隨著突然出現的彎路。此時，搭載3.5T動力的探險者的表現要從容很多，不用油門到底，稍微加大油門，還有不錯加速表現，從80公里/小時到120公里/小時，甚至更快，都還有后勁。
所以，福特探險者2.3T動力夠用，但3.5T更有勁。
轉向手感比老款似乎更有美式車的感覺，都是電動助力轉向，但新款探險者，低速時方向很輕，有一定虛量，顯然這是重新調校過的。其實，美式大型SUV并不適合激烈操控，何必追求那種緊而靈的轉向手感呢？在美國，最常見的是平直的高速公路，略帶虛位的轉向，跑高速巡航很舒服，不會增加駕駛者緊張感。
底盤懸掛也是典型的美國車舒適調校，軟而舒服。車身高大，這樣的懸掛設定，開起來太激動就會有點忽悠，也是典型美國車感覺。另外，探險者除最低配車型之外，均配備了255/50 R20規格的輪胎，公路取向，算是在性能和舒適之間比較平衡的選擇。
駕駛部分最后，說一下探險者能不能越野？能，但強度不能大。本身這款車定位就沒有像某些越野SUV那樣極端的需求，雖然全系標配四驅系統，并有實時路況管理系統，但考慮輪胎、底盤、車身等就明白了，別拿它去當越野車使。
我們這次試駕過程中有一段路況很惡劣的爛路，年久失修，到處是被車壓出的大坑，還有很多碎石，經過一場強降雨之后，也有不淺的積水。雖然不是越野車，但探險者還是順利的帶我們通過了，四驅系統對動力分配上的表現讓人滿意。
簡單說說造型和空間
探險者的造型夠MAN，改款前已具備這樣的氣勢，改款之后，車身整體線條還是肌肉感十足，但采用了更強硬的細節設計，比如前格柵、大燈等，可以說是硬漢2.0版本。對普通用戶而言，喜歡美國肌肉車的應該都會對探險者有感覺。
有三種不同前臉造型，主要區別在于前格柵和前后保險杠，精英版和頂級的鉑金版，都較多使用了鍍鉻材質，顯得高級也符合很多國人口味。但運動版的黑色格柵是年輕群體的最愛，這些細節的不同，就是滿足不同消費者的喜好。
軸距保持不變，其它車身尺寸也變化不大，這是中期改款車型的特點。對于一款7座SUV而言，探險者的車內空間表現也如老款一樣，跟一些強調空間的SUV相比，只能說合格，前兩排還好，第三排剛好能坐進成年人，短距離還好，時間長了不舒服。
但是，載物空間絕對的出色，7座模式下也有很大的行李廂，通過電動機構將第三排座椅收折起來之后，空間就更大了，而且第二排也能向前翻到，最大容積2300升。這又是美國車的一個特點，不坐滿人，特別能裝。
內飾和配置升級
探險者保留了很多美式車傳統的設計，比如腳踩駐車制動、電動調節踏板高低等，讓人進入車內瞬間就能感受到濃濃的美式風味。中控臺部分，與SONY聯合推出的Myford Touch操作界面有所改變，用實體按鍵取代了老款的觸控按鍵，操作起來更直觀，我覺得這一點很好。(美國車中還堅持使用觸控按鍵的只有通用了，連美國人都覺得不好用)
簡單實用也是美國人的特點，探險者新增了一些實用配置，比如自動泊車，相比老款，同時支持側方和垂直兩種方式、左右兩個方向，而且帶駛出功能。這對于體型巨大的探險者，在城市中使用，很有幫助。
前后廣角攝像頭可提供接近180°的視角，并且增加了清洗功能，在下雨天攝像頭被泥糊住之后，還是很有用的。電動尾門增加了伸腿開啟/關閉的功能，響應靈敏。
主動安全就不用多說了，車道保持、并線提示、帶碰撞預警的自適應巡航這些都能在探險者上找到，在現如今這個價位、這個級別的車型，應該是必備的。
試駕總結：美國車就是這樣
對于中期改款的福特探險者車型，全系采用渦輪增壓動力，在保證強勁動力的同時，有更好的燃油經濟性，更關鍵的是在我國有更低的稅率，消費者得到的實惠更大。雖然3.5T的動力更好，但2.3T性價比更好，從市場反饋來看，也是2.3T賣的更好。
除了動力系統的變化之外，探險者在使用方面依舊保持了美式大型SUV的特色，7座是硬指標，但并不是其最大賣點，能裝才是。對主要在城市使用的消費者，探險者的全能表現還是不錯的，尤其是舒適、安全上面。
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