試駕上汽大眾輝昂480TSI 老爸快來看！
發(fā)布時間：2017-03-10
鳳凰汽車·試駕 我會給自己買一輛大眾輝昂嗎？目前還不會。作為一枚80后，輝昂的對我而言長得太保守，開起來也太中庸，但我覺得老爸和他那個年齡段的叔叔伯伯們應(yīng)該會很喜歡這款車。老爸一直教育我們要懂得低調(diào)做人，但年輕如我在選車時卻總想搞個大新聞。
上汽大眾輝昂是那種停在街邊絲毫不會招搖和引人注目的車，盡管龐大的身形還是偶爾會散發(fā)出一絲絲傲嬌和不懈，但低調(diào)和內(nèi)秀的氣質(zhì)讓我第一時間想起剛剛謝幕的大眾輝騰。
大眾輝騰謝幕了，無論帶走它的是贊譽還是批評，期待還是失望，總之輝騰時代的終結(jié)預(yù)示著一個新時代的開啟。請起立，和輝騰說一聲再見，朝它的繼任者輝昂說一聲：加油，好好干！
輝昂，是輝騰的繼任者嗎？
是，也不是。
先說"是"：Phideon和Phaeton的英文發(fā)音類似，大眾汽車翻遍字典查到這個來自希臘神話的單詞，顯然希望我們發(fā)現(xiàn)兩款車之間有一些微妙的關(guān)系。
其實，你肯定對太陽神之子或者象征誓約與信仰的女神這類故事沒什么興趣，那我換個簡單粗暴的說法吧：輝昂是當(dāng)前掛VW標(biāo)志的轎車中尺寸最大、檔次最高。憑這一點，它就得擔(dān)負(fù)起“后輝騰時代”大眾汽車旗艦的角色。
那“不是"呢？因為輝昂比輝騰低一個級別，它不屬于大型豪華轎車。
基于MLB模塊化平臺衍生出的上汽大眾輝昂實際上更像是奧迪A6L的近親而非輝騰的子嗣，盡管軸距已經(jīng)超過輝騰，但從三圍尺寸和散發(fā)的氣場來看，它還是一款地道的中大型轎車。此外輝昂的動力配置、底盤規(guī)格也處處體現(xiàn)出它面向“人民群眾”的方針路線。
還有，相對于在德累斯頓玻璃工廠手工組裝的輝騰，由上汽大眾生產(chǎn)的輝昂顯然融入了更多“本土化”的因素。無論如何，更接地氣的價格和更懂中國消費者的設(shè)計都是這款車值得多多關(guān)注的原因。
輝昂不會再仿效輝騰“滿足全天候300km/h極速行駛”那樣極致的性能和苛刻的工藝了，今天的大眾也不需它充當(dāng)炫技的T臺，那種事情交給布加迪、蘭博基尼和賓利們就好。輝昂作為新時代旗艦存在的理由或許不激動人心但絕對合情合理：活在當(dāng)下，過好今天。
帕薩特和邁騰在中級車市場呼風(fēng)喚雨，龐大的用戶基礎(chǔ)為向上探索提供了堅持可靠的基礎(chǔ)。在輝昂誕生之前，在帕薩特或邁騰與輝騰之間是一個巨大而無法逾越的空白地帶，而現(xiàn)在你若從帕薩特升級到輝昂則顯得順理成章。從這個角度說，舍棄輝騰改推輝昂的做法更符合市場規(guī)律，而這冶意味著更大的成功幾率。
上汽大眾輝昂將競爭對手鎖定為奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，從早些時候公布的預(yù)售價也看出上汽大眾希望這款旗艦級轎車能夠在中大型高檔車市場有所作為。而且基于大眾集團MLB平臺，在規(guī)格上又幾乎與奧迪A6L同宗同源，這樣基本上保證了大眾輝昂在乘坐舒適性、行駛質(zhì)感乃至于車廂的品質(zhì)感都是不折不扣的中大型豪華車水準(zhǔn)，這是那些用中型車平臺生拉硬拽弄出的大塊頭轎車學(xué)不來的先天優(yōu)勢。
與那些聲名在外的豪華品牌對手們相比，上汽大眾輝昂還會通過豐富得多的配置和更實在的價格展現(xiàn)出實惠的一面。這次我試駕的480TSI 四驅(qū)至尊版的配置已經(jīng)相當(dāng)可觀，而更往上還有配置堪稱逆天的旗艦版，無論哪個版本，在相同價位、同等動力配置的情況下，輝昂的配置都比豪華品牌車型來的更有誠意。
如果不需用豪華品牌LOGO展示個人實力或融入某些社交圈，又確實需要一輛穩(wěn)重端莊、寬敞體面的高檔轎車滿足自己、家庭、朋友和客戶的出行接待，那么輝昂是比豪華品牌中型車綜合實力更強，又比豪華品牌中大型車劃算的選擇。
還有種不具有廣泛代表性的購買理由：輝昂恰好符合購車預(yù)算，并且是當(dāng)下唯一形象低調(diào)到不會壓過你上司那輛奧迪A4L的高檔車，盡管輝昂480TSI V6 4MOTION旗艦版的價格區(qū)間遠超過大多數(shù)豪華品牌中型車。
它低調(diào)內(nèi)斂的姿態(tài)完全繼承了輝騰不顯山不露水的氣度，盡管后者在網(wǎng)絡(luò)世界中成為了段子中被調(diào)侃和揶揄的主角，但請切記在在現(xiàn)實社會中，不露財?shù)南M需求是客觀存在的。
為什么推薦給老爸買？
保守的大眾家族臉我不感冒，但老爸級別的消費者普遍喜歡。大方、規(guī)矩、穩(wěn)重、簡潔；審美觀存在年齡代溝是這事是真的，我之砒霜，他之蜜糖，在上海外灘開著輝昂慢慢游弋，基本都是開著老款君越、凱美瑞的叔爺們對輝昂表示出興致盎然。
當(dāng)今有太多廠商忙著討好荷爾蒙和腎上腺素過量分泌的年輕人，而大眾輝昂的出現(xiàn)讓我們又得到一款適合推薦給成熟年齡段消費者的中大型車。
對于輝昂的目標(biāo)人群，個性和駕駛樂趣顯然不是剛需，但安靜和舒適是，空間和便利是。對于已經(jīng)拼搏大半輩子并且多少算得上功成名就的這群人，在車?yán)锒冗^的時間如果不能有效的用來休息，起碼不應(yīng)該再給他們平添負(fù)擔(dān)。
一切都需要簡單直接并且高效，輝昂的內(nèi)飾一如大眾家族化的設(shè)計，雖然在車廂里擁有精美的實木裝飾、更多的真皮包裹以及泛著光澤的金屬裝飾件，但橫平豎直的T字形中控臺還是顯得非常傳統(tǒng)。
崇尚功能至上主義的內(nèi)飾氛圍并沒有采用時下流行的整合式人機交互操作，眾多按鈕根據(jù)功能劃區(qū)域排布，功能雖多但尋找和使用都不需要額外花時間學(xué)習(xí)和適應(yīng)，直觀簡單的操作邏輯很容易討得父輩們的好感。
輝昂配備了大眾最新的MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)，配合儀表上的7英寸全彩色液晶屏和HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛者分分鐘就能獲取與車輛相關(guān)的所有訊息。MIB高級導(dǎo)航和多媒體交互系統(tǒng)依靠帶手勢感應(yīng)功能的觸摸屏操作，相比以往大眾品牌的原廠導(dǎo)航好用許多，但我覺得還是利用CarPlay將iphone手機的功能投射到車載多媒體上來的更加方便。
雖然車廂內(nèi)的氛圍談不上前衛(wèi)科技，但大眾輝昂并不排除時下流行的新鮮生活方式，CarPlay算一個，多媒體交互系統(tǒng)還可以在車內(nèi)提供4G網(wǎng)絡(luò)，并且可以給手機無線充電，輝昂的車廂就像一個隱藏著各種時髦高科技的老式公文包，外表不顯山不露水，但它的科技配置水平還真讓我們這群80后挑不出什么毛病。
不過輝昂終究是一款比較保守和內(nèi)斂的中大型高檔轎車，高科技配置和舒適的后排是它必備的素質(zhì)，但真要打動成熟老道的老司機們，還得需要悠然自得的駕馭體驗，駕駛這款車不會讓你覺得有多么過癮，但保證不會讓你覺得是負(fù)擔(dān)或者感到疲勞。
輝昂的方向盤、踏板和一切與駕駛相關(guān)的操作都是輕盈的，這款大車并不需要你費多少氣力就能乖乖聽命。
相應(yīng)的，輕盈的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幾乎屏蔽了大部分路感，剩下的一絲回饋力度會告訴你車輛的行駛狀態(tài)，這對輝昂的目標(biāo)消費者是足夠的，再豐富的路感對于他們反而會顯得打擾。而這種近乎于外界隔離的漂浮行駛也是很容易被駕駛者感知到的所謂品質(zhì)高和高級感的重要一環(huán)。只有在剎車臨近靜止的那一瞬間，變速器、發(fā)動機和制動系統(tǒng)三方角力導(dǎo)致的那一下“點頭”不太容易依靠很輕的制動踏板規(guī)避，而這個特點恰好與奧迪A6L如出一轍。
坐進車廂就好像帶上降噪耳機
此次安排的試駕車是480TSI V6四驅(qū)車型，也就是搭載了3.0L V6機械增壓發(fā)動機和4Motion全時四輪驅(qū)動、7速DSG雙離合變速器的高動力版本，它的動力系統(tǒng)規(guī)格在中大型車?yán)镆呀?jīng)是高階水準(zhǔn)，299馬力的最大功率和440牛頓·米的峰值扭矩能讓這臺穩(wěn)重的高檔轎車也能做到一言不合就暴走。
暴走？其實輝昂并不會這樣做。雖然試一下油門就會體驗到3.0T發(fā)動機無窮無盡的推力，但這股力量既不蠻荒也不會讓人心跳加速更不會促使腎上腺素通達全身。這是因為發(fā)動機與雙離合變速器采用了風(fēng)格溫柔冷靜的設(shè)定，畢竟輝昂不打算成為一款主打運動的車型，時刻保持雅致、沉穩(wěn)、冷靜才是這款為成熟年齡段的精英們打造的高檔車應(yīng)有的行駛表現(xiàn)。
3.0L V6機械增壓發(fā)動機動力儲備無需擔(dān)憂，令人喜歡的是它釋放力量的過程循序漸進，絲毫沒有唐突的動力爆發(fā)和闖動，只是見得轉(zhuǎn)速表和車速表快速的上升，不知不覺中就沖破高速公路的法定限速。
輝昂480TSI車型無疑是能快跑的車，但它刻意把速度感隱藏起來，一方面是它的動力系統(tǒng)調(diào)的十分平順，另一個原因是輝昂的隔音水平實在超班，哪怕讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針沖向紅區(qū)，傳入車內(nèi)的發(fā)動機聲響依然像一只小貓哼哼，而不是老虎在咆哮。
上汽大眾的工作人員介紹說，通過多年用戶調(diào)查他們發(fā)現(xiàn)中國的消費者對行駛時車廂內(nèi)的噪音特別敏感，對車廂靜肅性的要求比世界上其它國家的消費者更加嚴(yán)苛，因此為中國市場打造的大眾輝昂在隔音降噪這件事上下足了功夫，包括整車NVH控制和空氣動力學(xué)都圍繞降噪主題進行了大量的試驗和產(chǎn)品優(yōu)化。
此外，為了將噪音隔絕在外，輝昂在隔音裝備上也相當(dāng)“下血本”：前后風(fēng)擋、四扇側(cè)窗都配備了帶有特殊隔音圖層的雙層中空玻璃，而且是全系標(biāo)配！實際體驗證明上汽大眾輝昂的車廂靜肅性的確達到了中大型豪華車的一流水準(zhǔn)，甚至比一些耳熟能詳?shù)闹髁骱廊A車來的更加安靜。
有運動模式，但不建議飆車
基于MLB平臺打造，但輝昂的底盤設(shè)定比奧迪A6L更穩(wěn)重更舒適，它配備5種駕駛模式選擇功能，分別是經(jīng)濟、舒適、普通、運動和自定義，不過在我看來輝昂的舒適、普通和運動模式應(yīng)該分別被稱為“特別舒適”、“很舒適”和“舒適”模式，至于經(jīng)濟模式和自定義模式，似乎并不是這款車希望呈現(xiàn)的重點，我們就暫且忽略它們吧。
運動模式是緊繃而刺激的？非也！輝昂是一款徹頭徹尾走舒適路線的車。480TSI車型全系標(biāo)配的空氣彈簧在運動模式下照樣有很棒的吸震濾震能力，只有比較大的沖擊才會讓車內(nèi)的乘客有所察覺，絕大多數(shù)路面上細(xì)碎的起伏和裂縫都被屏蔽了，當(dāng)然，為此需要付出的代價是即便在運動模式下，輝昂在快速進入彎道時也會有比較大幅度的車身側(cè)傾和搖擺。
實際上輝昂的運動模式最積極的意義在于相對其它幾種駕駛模式，它提供了非常靈敏主動的油門響應(yīng)和較晚的換擋時機，雖然以輝昂設(shè)定這樣做也并非為了創(chuàng)造刺激的加速體驗，但它確實在真實的交通環(huán)境下做到了更好開、更聽話的駕馭印象。
動力的噴薄幾乎是同步伴隨著踩踏油門的動作，299馬力和440牛頓·米隨時都能恭候調(diào)遣，在車流密集的多車道公路上抽頭超車特別干凈利落，如果你接待的客戶趕時間去機場或輪渡，處于運動模式的輝昂能讓你游刃有余的快速行駛，同時也不至于把后排的貴賓們嚇得花容失色。
可見，輝昂的運動模式與真正意義上的動感和駕駛樂趣依然是兩個概念，但它確實是這類大型轎車中，為數(shù)不多能做到在運動模式下不會對后排乘客翻臉的車，這也很符合我老爸那個年紀(jì)的人開車的風(fēng)格，動力要充沛，加速要暢快，可以開快，但絕對不能瘋癲，懂得恰到好處點到為止。
輝昂480TSI開起來是中庸平淡的，即便它有著超越絕大多數(shù)同價位車的動力儲備，當(dāng)然，從務(wù)實的角度我會推薦你去關(guān)注搭載第三代EA888 2.0TSI發(fā)動機的輝昂380TSI車型，動力依舊夠用而且在平順性和靜謐性上也沒有損失太多，而價格方面可是進一步走向了人民群眾喜聞樂見的區(qū)間。
至于普通模式和舒適模式，兩個模式的表現(xiàn)對于大多數(shù)駕駛者或乘坐者而言，呈現(xiàn)出的風(fēng)格差異并不明顯，總之都是很慵懶很愜意的供你享受在公路上“漂浮前進”的感覺。
空氣懸掛會變得更加柔和，盡職盡責(zé)的吸收掉一切路面上的不平和坑洼；動力輸出也不像運動模式那么活躍，但加速依舊底氣十足，只不過在剛踩下油門踏板的一瞬間車要遲疑一下，放棄靈敏相應(yīng)速度換來的是更平穩(wěn)和安靜的加速過程，此時后排乘客若不睡上一覺，簡直是浪費了這款車一流的乘坐環(huán)境。
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