試駕全新科魯茲1.4T 高顏值動感家轎
發(fā)布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 生命不息，運(yùn)動不止！至少在每個年輕人的心中，運(yùn)動代表了活力，代表了激情甚至是生命的全部。對于汽車，運(yùn)動也是一個逃不開的命題，至少汽車運(yùn)動在潛移默化的推進(jìn)著汽車工業(yè)的進(jìn)步，從路面上我們也能看得出，消費(fèi)者對于運(yùn)動汽車的需求也是日益高漲，所以各大廠商也都爭相的推出運(yùn)動化的產(chǎn)品來迎合當(dāng)今消費(fèi)者的口味。
今天試駕的車型就是雪佛蘭在前不久推出的全新科魯茲，從內(nèi)至外都進(jìn)行了大幅度的升級，那么全新科魯茲會帶給我們怎樣的驚喜呢？
毫不意外，我們試駕的是科魯茲的頂配車型，也就是最能代表全新科魯茲實(shí)力的版本，搭載1.4升頂置直噴渦輪增壓+7速DCG雙離合，前麥弗遜獨(dú)立+后扭力梁非獨(dú)立（擁有瓦特連桿），以及一系列科技舒適性配置。
由于試駕場地的限制，我并沒有體驗(yàn)到全新科魯茲在城市擁堵以及高速公路上的性能。在通暢的市郊道路行駛，溫柔的向油門施壓，科魯茲的性格十分溫順，整體的行駛品質(zhì)也能夠令人滿意，發(fā)動機(jī)有力，變速器的換擋也比較平順，幾乎察覺不到換擋的間隔，悠閑地行駛在路上，很愜意。
如果駕駛的風(fēng)格稍微激進(jìn)一些，那么科魯茲還是很樂意降擋去拉高轉(zhuǎn)速，240牛·米的最大扭矩會在2000-4000轉(zhuǎn)持續(xù)輸出，談不上兇猛，但也足以應(yīng)付日常路況，只是嗨到興頭之時，總有那么一絲意猶未盡，油門和變速器之間缺乏那么一丟丟的默契，如果響應(yīng)能夠更直接一些會更好。
發(fā)動機(jī)的動力會在2000轉(zhuǎn)之后有較大幅度的提升，當(dāng)然伴隨著動力的提升發(fā)動機(jī)的噪音也會隨之而來。平時在日常駕駛中，為了節(jié)油，大多情況發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會維持在2000轉(zhuǎn)以下，雖然這個轉(zhuǎn)速并不是發(fā)動機(jī)最大扭矩的輸出點(diǎn)，但是實(shí)際上也不會覺得乏力。
懸掛還是很有特色，偏舒適的調(diào)教并沒有犧牲車輛在動態(tài)行駛中的穩(wěn)定性，駛過一些坑洼車內(nèi)的感受比較輕微，偏舒適的一面讓車內(nèi)的成員都倍感愜意，駛過減速帶車輛的整體感很好，甚至讓我覺得懸掛有一些硬，但是當(dāng)面對大幅度的拋跳時，懸掛對車身的支撐又很到位，至少對于大多消費(fèi)者，這樣的懸掛調(diào)教是合適的。
電子助力轉(zhuǎn)向的力度適中，同時伴隨有一定的虛位，原地轉(zhuǎn)動方向并不會覺得辛苦，而隨速變化的力度又不會讓快速行駛時的方向發(fā)飄，對于大多數(shù)消費(fèi)者這樣的設(shè)定都適用。
對于外觀內(nèi)飾以及車內(nèi)空間的介紹，之前我的同事已經(jīng)進(jìn)行了十分詳細(xì)的介紹，想要了解的朋友可以猛戳下圖。
那么運(yùn)動的車和動感的車有什么區(qū)別呢？至少我覺得，這區(qū)別就像是穿著運(yùn)動服的運(yùn)動員和穿著運(yùn)動服的你一樣，顯然運(yùn)動員的實(shí)力并不是靠運(yùn)動服也展現(xiàn)的，這是再淺顯不過的道理。顯然，全新科魯茲一定是一款動感的車，出色的工業(yè)設(shè)計(jì)賦予了它與眾不同的氣質(zhì)，車內(nèi)的空間也能滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求，動力操控雖談不上激情四射但也能安撫偶爾躁動的心，但是在這個看臉的時代，有一副好模樣不是更好嗎？
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