美國試駕16款Jeep大切諾基 自由的哲學
發布時間：2017-03-04
鳳凰汽車?搶先試駕 「誰畫出這天地，又畫下我和你，讓我們的世界絢麗多彩…」達美航空的飛機上，我正在聽著許巍的「旅行」，為此次美國之行預熱。
「Some drink for you?」我的余光里出現了空乘的身影。
「Coffee.」為了抵抗時差，這已經是我要的第4杯咖啡了。
「Cream or sugar?」都是套路，嗯，一成不變的。
「Cream.」這是我第4次回答，而空乘想必問了遠不止4次。單調的重復，固定的機艙空間，這些都和耳機里許巍唱出的自由的感覺不搭調，此時的我，對充滿挑戰的切爾西試車場愈發的望眼欲穿。
途經西雅圖轉機，大約14小時的飛行后，我終于降落在了密歇根州最大的城市——底特律，它是韋恩縣的縣治所在，也是世界傳統汽車的中心。
休息一晚之后，我從底特律出發，沿著94號公路一路向西，途經安娜堡，1小時的車程后，終于抵達了克萊斯勒在北美的試驗場——切爾西試車場(Chelsea Proving Grounds)，這里主要用于新車型的開發和驗證測試。
換乘擺渡車后，我進入了切爾西試車場的大門，很多覆蓋不同偽裝的測試車與我擦肩而過，不同的試車路段看得我眼花繚亂。不經意間，擺渡車拐進了一條小路，我感覺瞬間被四周繁密的樹林包圍在一塊腹地當中。緊接著，出現在我眼前的是一排Jeep旗下的各種車型，包括大切諾基，牧馬人，自由光和自由俠。鑒于2016款Jeep大切諾基(下文簡稱新大切)將于月底在中國上市，我坐上了一輛大切Summit(對應國內大切旗艦型)。
新大切增加了發動機啟停功能，提升了燃油經濟性，擋把兒的造型也進行了重新設計，看上去更豪華，變速器和底盤也進行了重新調校。這些改變更多的是針對城市公路所作出的調整。但是，我要沖破城市的枷鎖，逃離擁擠的公路，和大切一起，游走在大自然中，享受那肆意闖蕩的自由，這也是Jeep為人類帶來的最大價值。
接下來，新大切將和我一起挑戰萊曼小道(LYMAN TRAIL)中的各種復雜路況，以此來印證刻在身上的「Trail Rated」徽章并非浪得虛名。
Trail Rated指的是Jeep Trail Rated?越野能力評級體系，2003年正式向市場公開，旨在評定所有Jeep四驅車型所應達到的越野能力等級水平，包括牽引力、循跡性、機動性、通過性、涉水能力五大評級標準。Jeep四驅車型上的Trail Rated?徽章代表該車型已經過一系列的能力等級測試，這些測試足以證明此款車型具備出色的四驅性能，能夠通過這個星球上最嚴峻的地形。
(1/5)牽引力
牽引力就是將發動機扭矩輸送至車輪的效果。作為整個車輛與地面唯一的接觸部分，輪胎至關重要，因此，對于有些輪胎，Jeep會和輪胎制造商聯合開發，而非直接選用市面上已有的輪胎來使用。
另外，牽引力的水平高低是可以量化的，對其評判的標準就是攀爬比(Crawl Ration，簡稱CR)，CR=變速器1擋傳動比x分動箱放大倍數x主減速器齒比。
(2/5)循跡性
野外復雜路況經常會出現高低起伏的路面，行駛在這種路面上難免出現一個或多個車輪離開地面的情況，這將嚴重影響車輛的越野能力。循跡性就是要盡量保證車輪可以接觸地面，由此獲得最大的牽引力。
評判標準就是坡道行駛指數(Ramp Travel Index，簡稱RTI)，RIT=(一側前輪駛上20°斜坡直至另一側前輪離地時，在坡道上行駛的距離)x1000/軸距。
(3/5)機動性
叢林中經常會遇到一些蜿蜒曲折的小路，在一些狹窄的轉彎處，如果能很順利的一把方向轉過去，可以避免很多不必要的麻煩。Jeep車型對靈活機動也有要求，包括特殊的轉向設定和優化的軸距、車長等。
評判標準就是最小轉彎半徑。
(4/5)通過性
通過性很好理解，也是日常評價一款SUV應對復雜路況的基本條件，主要參數有四項：最小離地間隙，接近角，離去角和縱向通過角。
(5/5)涉水能力
涉水能力跟發動機進氣口高度等有關，但這只是一般越野車注重的，讓車輛能夠通過一定深度的水潭。對Jeep而言，保證能過去還不夠，還要更可靠，特殊的電路設計、車身密封工藝讓涉水后的車輛不會產生其它問題，這在野外也是很關鍵的。
評判標準就是涉水深度。
來到萊曼小道的門口，我將新大切掛入N擋，然后按下「4WD LOW」，此時懸架提升按鈕的指示燈開始閃爍，提示我懸架正在升高，我將路況選擇旋鈕旋轉到巖石模式，此時，第3顆懸架提升指示燈停止了閃爍，這代表大切已將懸架提升到了最高位置。坐姿本已很高的大切，此時又長高了一些。剛好一輛偽裝嚴重的三廂轎車從我身旁經過，這種居高臨下的視角，突然讓我想到了2001年NBA總決賽第一場，艾弗森后撤步跳投得分的同時，將防守他的泰倫盧晃倒，隨后從其身上夸過的即視感。
正式駛入萊曼小道，面對未知的挑戰，興奮的同時，心中難免有些忐忑。我緊緊握了握大切的真皮方向盤，看著他寬大的發動機艙蓋，感受著他沉穩有力的爬行，心中多了一些安全感和信心。
爬臺階可以很好的檢驗大切的牽引力，攀爬比44.2的大切應付起來很輕松，開始之前盡量降低車速，爬升過程中要穩住油門，根據行駛感覺對油門進行微調，以保證整個攀爬過程車速基本不變。切忌大幅度的調整油門，否則過快的輪速會導致大切打滑。
簡單幾級臺階的征服，卻給我帶來了很大的成就感，這是之前未曾想象到的，我的腎上腺素也開始逐漸攀升。大切的完美表現給了我更多的信心，我將所有車窗升起，借助全新降噪玻璃和哈曼卡頓ANC主動降噪系統，將所有的喧囂擋在車外，打開收音機，音響中傳來Bob Dylan的「Blowin’ In The Wind」：How many roads must a man walk down, before you call him a man?(一個男人要走多少路，才能稱得上是一個男子漢？)
繼續前行，交叉軸是個考驗循跡性的好辦法。野外遇到起伏路面，如果處于對角線位置的兩個車輪同時離地，對于很多車來說將無計可施。而大切，憑借強大的四驅系統，即便是對角線車輪同時懸空，也可以依靠電子限滑將扭矩傳送給附著在地面上的車輪，從而保證順利通過。
大切塊頭較大，空間也很寬敞，那機動性怎么樣呢？4821毫米的車長，2916毫米的軸距，5.7米的最小轉彎半徑，這些冷冰冰的數據，可以讓他應付萊曼小道中所有的狹小拐角。
面對碎石路，很多車會望而卻步，大切卻手到擒來，很好的展現了其出色的通過性和牽引力。另外，通過這種路況，技巧是用車輪壓著最大的石塊通過，而不是騎著過，可避免不必要的托底，但有些時候凸出的石塊還是會撞擊到車身下部。對于Jeep來說你大可不必擔心，專業級的底盤防護能最大程度上降低這種傷害。
還有一點不得不說，通過碎石路時，由于坐在車內的駕駛員看不到離車很近的路況，所以需要隊友幫忙指揮，在團隊共同的努力下，戰勝自然，也是Jeep帶來的另一種快樂。
最后是通過一段涉水路段，大切憑借自身50.8厘米的涉水深度，擁有良好的涉水表現。在了解水下路況沒有其它障礙后，穩住油門，緩慢進入水坑，要以緩慢且均勻的速度通過，避免車頭推起明顯的波浪。
經過了萊曼小道的洗禮后，大切一身污垢，而我毫發無傷。我取消了低速四驅，將駕駛模式旋轉至自動，經過一段路況良好的柏油路，過程中大切自動將懸架降低最低。
路邊有一片清澈的湖水，我將大切開到湖邊，從車上下來的那一刻，我似乎感覺和這輛大切成了朋友，看著他車身四周沾滿的污泥和雜草，這些似乎比那顆「Trail Rated」徽章更能說明他的能力。
我將大切的后備廂門升起，坐到后備廂地板的邊沿，望著平靜的湖面，回想著和大切一起探險的細節，享受著征服自然后所獲得的自由。
我記得二戰名帥埃森豪威爾曾激動地表示：「Jeep、飛機、登陸艇，是幫我們贏得二戰勝利的三大法寶。」這足以說明吉普的強大。從1941到2016，從Jeep威利斯到大切，牧馬人等一系列專業全路況SUV，Jeep一直將自由作為自己最大的價值。
風夾雜著草的味道吹過，天空中鳥兒歡快的飛過，遠處看不見的地方，傳來發動機咆哮的聲音，我又帶上了耳機，「只有青山藏在白云間，蝴蝶自由穿行在清澗，看那晚霞盛開在天邊，有一群向西歸鳥…」
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