試駕一汽-大眾全新一代邁騰 挑戰行政級
發布時間：2016-06-22
請直接看圖！這是一汽-大眾全新一代邁騰的后排空間，我想僅憑這一點就足夠說服一大批人跑去4S店簽訂單。因為對于講究“有禮有面兒”的商務和行政用車，沒有什么比恢宏大氣的乘坐空間更有說服力了。
首先讓數據說話：全新一代邁騰的軸距長度達到2871mm，它比歐洲市場銷售的大眾B8 Passat長80mm，也比上一代國產邁騰B7L長59mm。而關于上一代邁騰B7L，我從未聽到有誰抱怨它的后排空間不夠用，實際上在注重乘坐舒適素質的中級車里，上一代邁騰的空間表現已經穩居第一陣營，而全新一代邁騰則要借全新MQB/B高效率的空間布置，將自己的優勢項目進一步擴大。
然后讓事實說話：與我同車試駕的小伙伴身高170cm，正好卡在我國的國民身高平均值上。他調整好前排座椅來到后排的畫面是這樣的：用幾拳幾指的方式根本沒法作為參考，因為余下的空間甚至夠讓一個人橫著蹲在車里。
蹺二郎腿？太輕松了！對于180cm身高的我，蹺二郎腿可能會把鞋印蹭在前排座椅靠背上，而頭部的余量也所剩不多，但這并不妨礙我在全新邁騰的后座好好休息放松。
后排空間巨大，但并沒有以犧牲后排座椅的長度為代價，坐墊的長度給大腿提供了充分的支撐，給好評。相對于原版車型，國產全新邁騰的頭枕升級為廠家稱為“后排舒適記憶睡眠頭枕”，兩側可以支起來以提供更好的側向固定，在搖搖晃晃的車廂里，被頭枕穩穩托住的確有助于睡眠，但較為挺直的座椅靠背只適合正襟危坐而且不能調節仰角，似乎讓睡眠頭枕的設計初衷打了一些折扣。
就乘坐品質而言，全新邁騰的確不失為一款具有頗高素質的車。空間寬敞已經說過了，座椅的承托和剪裁也很照顧中國人的體型，哪怕是后排座椅亦有一定的側向支撐，只不過能連通行李廂的中央扶手異常寬大，因此放下中央扶手的時候，對于我這樣心寬體胖者還是會覺得有點窄，不過Nappa打孔真皮非常柔軟，加上后排有獨立控制的空調、座椅加熱功能，分分鐘就能獲得理想的小環境。
我們試駕的2.0T頂配版為后排乘客準備了后風擋遮陽簾、綠色隔熱玻璃，后排獨立空調、座椅加熱、220V三向和USB電源接口，足夠豐富吧？但在廈門毒辣的太陽烘烤下，我覺得全新邁騰如果提供后排側窗遮陽簾會顯得更完美，對于一款如此偏重后排用戶的中級車，在這方面多用點力不會出錯。
作為乘客，我還由衷的喜歡MQB/B平臺帶來的技術進步，全新邁騰的底盤高強度鋼使用率達到81%，新的焊接和加工工藝提升了整個車架的剛性，扎實的車架在行駛中能更好的隔絕來自各個領域的震動和噪音。全新DCC動態底盤控制系統根據5種駕駛模式自行調整，最讓人喜歡的莫過于舒適模式，雖然車重比上一代減輕了，但那種沉穩貼地的行駛體驗一點沒跑偏，懸掛能很主動的熨平路面上的小坑洼，這臺歐系中級車此時有種類似傳統美式大型車的漂浮感，當然這僅僅指的是其濾震能力，而高速行駛的穩定性是讓人百分之百放心的。
廈門的環島路經常有橋梁銜接的橫向接縫，碾過這些接縫時后排乘客會聽到來自懸掛的些許聲響，好在這聲音并不擾人，只是會告知你懸掛正在努力的吸收和過濾沖擊。全新邁騰的車廂靜肅性在車速較低時表現得極為出色，第三代EA888發動機運轉起來也很平穩精致，但速度超過100km/h后，來自輪胎的噪音會逐漸增大，稍微影響了車廂特別靜謐的印象。
高速時的胎噪問題，據我分析是因為此次廠家安排試駕的車型清一色是2.0T頂配款，配備了19英寸輪圈和較低扁平比的輪胎，此外遇到減速帶這樣的垂直沖擊時，車身彈跳也比較明顯。此時即便處于懸掛最柔軟的舒適模式也沒有什么辦法--閉上眼讓它過去好了，反正全新邁騰的車架剛性很好，即便在比較爛的路上開得飛快，它也一聲不吭，完全沒有雜音。
深知頂配車型的試駕并不具備廣泛的參考性，因此我一直期待試駕較低配的全新邁騰，因為小一號的輪圈和更厚的胎壁一定能讓舒適性更上一層樓，雖然小輪胎的觀感肯定比不上大輪胎，那就看你認為顏值是正義還是舒適是正義啦，選讓自己開心的就好。
乘坐的部分說完了，我們再來聊聊司機的體會。很顯然，全新邁騰在中級車里的定位是商務的、穩重的，談駕駛樂趣的請移步君威GS、阿特茲和思鉑睿，這款長軸距、懸掛柔的大車意圖并不在于勾引起你飆車的欲望，雖然將行車模式設定在運動的時候，緊繃的減震、重手的方向盤和激進的（相對舒適模式，是激進的，但總體上并不算瘋狂）換擋表現，也只是讓你在多彎的山路或高速行駛的時候平添一些信心。運動模式下刻意被加重的方向盤助力對路感的傳遞比較委婉，盡管它的轉向反應是相當靈敏的，與此同時整體設定偏向舒適的懸掛在快速激烈的重心轉換時也更依賴于ESP的保駕護航。它能快跑，但不適合瘋，全新邁騰作為偏商務的中級車，這樣的設定再合適不過。
新車的動力很棒，當然這一印象也是基于2.0T頂配車型，全新邁騰提供1.4T、1.8T和2.0T三個動力版本，我也相信大多數消費者會選擇排量適中的1.8T車型--和2.0T同屬第三代EA888，并且同樣匹配7速濕式雙離合變速器。而1.4T搭配的是7速干式雙離合，如果讓我在兩者當中選，我會偏向可靠性更佳的濕式雙離合。
第三代EA888發動機在技術上進步了一大截，發動機比老款降低了重量，功率和扭矩均有提升，而伴隨著整車油耗降低和變速器的升級換代，平均油耗也大有改善。全新邁騰2.0T車型的綜合油耗僅為6.7升/百公里，而它提供的可是足足有162千瓦和350牛頓·米的力量，相比上一代邁騰，油耗降低20%、功率提升10%、扭矩提升25%，發動機重量還輕了4kg，雖然廠家沒提供給詳細的參數，但我對更有力、也更輕的全新邁騰加速能力超過老款持絕對樂觀的態度。
與第三代EA888發動機匹配的是代號DQ380的7速濕式雙離合變速器，相對于老款邁騰的6速DSG，新的7速DSG根據中國的實際交通狀況，針對低速行車檔位頻繁切換等問題進行了優化，在鬧市區跟著車流以小木蘭的速度排長龍，雖然不能說徹底杜絕頓挫和動力輸出不平順，但比起老款邁騰是有顯著進步的，最新一代7速DSG在平順度方面已經直逼一些6AT；而在暢通道路上行駛，DSG搭配扭矩充沛的2.0T發動機足以讓人爽到飛起。
除了進一步提升的機械素質，全新邁騰在科技配置方面也大大超越了基于PQ46平臺的老款邁騰，電氣化的全面升級也是MQB/B平臺帶來的新看點，作為駕駛者被數不清的駕駛輔助功能輔佐著，泊車是自動擋，無論是倒車、側方還是一頭扎進車位，最新的3.0版本PLA自動泊車系統都能輕松對應；帶Pre-Crash預碰撞保護系統的ACC自適應巡航在走走停停的狀態下也能和前車保持相同的步調；就更不用提12.3英寸全液晶儀表和8英寸MIB High導航系統帶來耳目一新的視覺體驗了。
在全新邁騰上相當多這類高級配置都是首次出現在國產中級轎車上，要知道諸如全液晶儀表盤和帶碰撞預警的ACC自適應巡航等功能，在更高檔的行政級轎車上往往也只有價格感人的頂配款才有資格配備，這讓全新邁騰的技術光環變得特別顯眼。
鑒于全新邁騰在裝備和技術上的大幅度躍升，超過30萬元的售價對于這款全新邁騰的頂配車型并不會讓人感到意外，雖然正式價格還要晚些時候才公布，但能隱約感覺到全新一代邁騰不僅要繼續在中級車市場里拼殺，更是覬覦著行政級轎車和中級轎車之間的空當，比如別克新君越、豐田皇冠和福特金牛座和上海大眾輝昂的2.0T車型，完全有可能被納入全新邁騰的攻擊范圍之內。
想必絕大多數消費者會很理性的考慮購買邁騰的1.8TSI或1.4TSI車型，但試駕的2.0T頂配車款讓我們有機會體驗到全新一代邁騰的產品力能夠達到怎樣的高度和水準，可以說全新邁騰的技術和裝備水平完全有實力和更高級別的對手過過招，而且它的空間寬敞得讓某些5米長的大家伙們都尷尬了。
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