試駕別克新昂科拉 動感新潮都市SUV
發布時間：2017-03-15
年輕意味著什么？富有激情、追逐時尚和潮流！衣著、數碼、運動……甚至生活方式，都更愿意以自由、暢快的心情去經歷和感受。包括與當今生活密不可分的汽車，同樣也越來越以同樣的方式融入到我們的生活當中，新昂科拉就這樣以煥然一新的面貌來到了我們面前。
其實就在四年前，昂科拉第一次出現在我們面前時，這款充滿年輕與活力基因的小型SUV就已經給我們留下了深刻的印象。都市、年輕、活力、時尚，是昂科拉清晰的定位，率先開辟的市場也著實讓它火了一把。隨著時間的推移和這一細分市場選擇的增加，年輕和時尚的優勢也隨之慢慢減弱，本田的XR-V和繽智兩兄弟以及眾多自主品牌車型漸漸搶去了風頭。因此，昂科拉中期改款車型的推出就顯得非常必要。
雖說并非全新換代的車型，但此次新昂科拉所帶來的改變還是非常有誠意的。第一眼望去，全新的面容就與前款車型清晰地還清了界限，飛翼式的鍍鉻進氣格柵、修長的展翼型全LED大燈都是別克最新的家族式設計，也讓這臺小車在靈動之余少了些臃腫，更多了一份犀利的運動感。
原來的霧燈區域同樣采用了展翼式的設計，與整體的風格相統一。為什么說是原來的霧燈區域呢？在新昂科拉上雖然這一區域的樣式保留了海外車型的設計，但霧燈被精簡掉了，而全新的LED大燈中并未集成可取代霧燈的功能，這一做法筆者持保留態度。前保險杠的造型更加精煉，下沿采用了銀色護板也帶來了SUV應有的野性氣質。
在兩款高配車型上都采用了全LED大燈，這在同級別車型上的確是個高科技的裝備。兩道折線造型的LED行車燈增強了動感的視覺效果，其中外側的燈帶還集成了轉向燈的功能。照明部分同樣采用LED光源，不僅視覺上更加美觀，在光照效果上也更加出色。
車側及車尾的樣式并沒有明顯的改變，全新造型的18英寸雙色合金輪轂采用了拋光處理，看上去更精致、更動感，并搭配了普利司通動力俠215/55 R18規格的輪胎。后保險杠及后霧燈的造型有所變化，尾燈樣式的改變則是車尾變化的重點所在。雖然尾燈延續了之前的輪廓，但內部則采用了與前大燈相呼應的展翼式設計，兩道LED辨識度很高，熏黑的處理也迎合了運動的風格。
來到車內，新昂科拉所帶來的改變更加徹底。全新造型的儀表臺采用了與英朗、威朗相似的家族設計，臺面流暢的線條和融合度更高的控制區域看上去少了些個性、多了些氣派的感覺。儀表臺的表面采用了更多柔性材質覆蓋，特別是副駕駛前方真皮面料的應用和細致的縫線看上去更顯豪華。
儀表的布局同樣是別克最新的家族風格，集成度更高，新增胎壓監測系統，中央4.2英寸彩色顯示屏也帶來了更豐富的車輛信息。新昂科拉搭載了新一代智慧互聯系統，集成了百度CarLife，在通過數據線連接手機后，在實現屏幕映射的同時還支持反向操作。只是目前其CarLife系統在與手機連接時并不太方便，還需在后續有所完善。
新昂科拉在配置上的升級非常必要，帶自動防眩目功能的內后視鏡、定速巡航系統、無鑰匙進入及一鍵啟動系統等都是首次出現在昂科拉車型上。值得一提的是，新昂科拉還引入了RES遠程啟動系統，在車外就能通過遙控鑰匙啟動車輛，在我們上車之前，空調就可以把車內環境調整至適宜的溫度，還是挺人性化的。
鑒于其中期改款車型的身份，新昂科拉在內部空間方面基本沒有變化，采用Alcantara麂皮絨與真皮面料鑲拼的座椅在舒適度上有所提升，紅黑搭配的方案也非常迎合其年輕、動感的風格。受車身尺寸所限，后排座椅的椅墊依然很多，長途乘坐的話舒適性并不理想。
新昂克拉依然沿用Ecotec 1.4升渦輪增壓發動機，最大功率103千瓦/4900-6000轉每分，最大扭矩200牛米/1700-4800轉每分，在車尾也采用了最新的“18T”動力標識。在同類發動機中屬于中等水平，雖說處理雙可變氣門正時外并沒有太多新技術，但對油品的要求更低，加93號（京標92號）汽油即可。
由于峰值扭矩的平臺很寬，只要渦輪增壓器進入工作狀態，昂科拉幾乎在任何時候都有足夠的加速力，尤其是1800-3000轉每分這個常用的區間，不僅動力夠用，而且響應的速度也比較快，超車加速對于昂科拉都不是難事。
依然沿用之前的6速DSS智能啟停變速器，不過在換擋邏輯方面有所完善，在開車時能夠明顯感受到在換擋時機、平順性方面都比老款車型有所提升，幾乎很難有因為變速器不夠隨心、換擋時有頓挫感這類問題的困惑了，這一點對于一臺家庭代步車來說非常重要。
依然提供運動模式，行駛過程中變速器會讓發動機的轉速提升大約800轉每分，讓發動機保持在相對更加亢奮的狀態，雖然并沒有多少動力提升，但在駕駛感受上還是能有點更激進的感覺。
昂科拉的本性還是挺理性、顧家的，雖說外形時尚而且有點小兇悍，但開起來并不會像個不好馴服的愣頭小子，其實它屬于那種輕松好控制、不愛惹事的老實人。這款車大部分時候開起來或許不會讓你覺得有什么印象特別深刻的地方，但同時它也沒有什么明顯的缺點，這種均衡對于大多數消費者都能接受，尤其是女性顧客。
因為昂科拉尺寸小巧，開起來感覺也很靈，坐姿高視野好，駕駛的信心和安全感強。但在高速行駛時方向盤的轉向力度顯得有些輕盈，小幅的擺動也會讓乘客有明顯的晃動。另外受小排量增壓發動機的限制，加速超車時很容易將轉速拉升至3500rpm之上，而發動機的噪聲顯得有些狂躁，靜謐性方面仍有改善空間。
昂科拉采用的是前麥弗遜式獨立與后符合扭力梁式半獨立的懸掛組合，減震特性為先軟后硬，加上車身剛性較高，駛過爛路的時候車體也顯得很扎實，沒有雜音。不過懸掛有大幅度運動時，扭轉梁結構的后懸掛會比前懸掛的動作來的更大，比如速度較快的碾過減速坎，車尾的彈跳幅度比車頭要大，所以后排乘客所感受的顛簸程度會比前排乘客嚴重一些。而在高速行駛時對路面震動的過濾不夠細膩，特別是后排座椅的椅墊比較短，后排乘客的舒適性方面表現一般。
從新昂科拉的車型分配來看，依然以兩驅自動擋車型為主，不過此次試駕的是頂配的四驅版車型。昂科拉采用的智能四驅系統以多片電磁離合器為核心，平時使用前輪驅動以提升傳動效率，在偵測到輪胎打滑時，能在0.2秒內將動力分配從100：0調整到50:50，再配合電子穩定系統的介入，在濕滑、冰雪等特殊路面能提供更好的牽引力。
試駕總結：
新昂科拉在設計上帶來了煥然一新的改變，更新潮、更年輕、更動感的面貌讓其擁有了更高的顏值，這對于其針對的年輕用戶來說非常重要，也讓不少消費者在第一眼看到它時就有了更多的好感。LED大燈、全新的娛樂系統、無鑰匙進入及一鍵啟動、發動機遠程啟動等功能的引入，無疑在科技感和實用性方面都顯著的提升，在如今已有眾多對手的環境下有了更多抗衡的實力。
對于家用車來說，乘坐的舒適度、高速行駛時座艙的隔音效果、時下流行的CarLife系統在使用時的便利性等細節都會影響用戶整體的用車體驗，如果這些方面能夠進一步完善，相信在其擁有一定的用戶群之后，還會有更好的口碑。
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