體驗現代索納塔混動 百公里油耗4.8升
發布時間：2017-03-21
鳳凰汽車·搶先試駕 隨著現在環境、資源所帶來的一些影響，人們現在仿佛對新能源車型有著由衷的期望，往大了說它確實能為環境保護做貢獻；往小了說新能源車型十分的節省燃油，能為車主們省下不少的油錢。就目前的市場看，除了品牌眾多的純電動汽車外，混動車型或是插電混動車型的數量極為有限，而且價格都不怎么太便宜。而現在，大家對此不必擔心，在6月13日，北京現代索納塔混動車型正式上市（新車上市信息請點擊這里），新車20.98-24.98萬元的價格也確實不貴，與目前汽油版車型的價格基本一致。近日，我們有幸被邀請到了韓國現代公司的南陽研究所，短程體驗了一次這款新車，雖然接觸的時間不長，但還是有一些感悟，接下來我就來和大家分享一下！
外觀與內飾：與普通版車型基本一致 細節體現出了一些不同
索塔納插電式混了動力車型是基于第九代索納塔進行打造，外形也與即將在國內上市的車型保持一致。新車充電口位于左前翼子板邊緣，并配有blue derive標識，同時在尾部還標有hybrid標識凸顯出于普通版的不同。新車內部則延續了普通動力車型的設計風格。通過外觀的細節變化，索納塔混動版的風阻系數降至0.25，低于凱美瑞雙擎的0.27。
內飾方面，索納塔九混動版的內部設計與普通版車型基本保持一致，由于混動版車型增加了電池組，因此占用了一定的行李廂空間，其行李廂容積為430升，相比普通版少了80升。配置方面，全景天窗、車道保持、電子手剎、自動駐車等配置也都不會缺席。此外，該車還提供駕駛模式選擇。
動力表現：動力輸出平順 電機與發動機配合默契
動力方面，混動系統是由一臺最大功率為115千瓦，最大扭矩為189牛米的2.0升直噴發動機和一臺最大功率為38千瓦，最大扭矩為205牛米的電機組成；傳動系統為混合動力專用6速自動變速器，提供手動換擋模式。
當車輛在啟動狀態下時，它與電動車相同，發動機并不啟動；當起步或者低速行駛時，發動機并不會啟動參與到車輛驅動，而是依靠電動機來驅動；但當你在低速時想立即加速或超車，深踩油門以后，無論你車速是多少，發動機會及時介入，來幫你完成操作，這是它與一般市面上混動車型比較不同的地方。如果電池組當中的電量充足的話，可以在時速40公里/時以下依靠電能來驅動；而一般勻速加速時，發動機來驅動車輪并且同時為電池組來充電；全力加速時電動機以及發動機共同來驅動車輪。
我認為，混動車型是最適合在上下班的代步工具；因為在早晚高峰期極為擁堵時，車輛會經常的走走停停，整體的油耗必然會增加不少；而混動版車型的特性決定了能夠彌補汽油車高油耗的問題；在走走停停的狀態下，只依靠電動機來驅動，發動機并不會介入；并且在制動時產生的能量能夠轉化為電能，為電池組充電，增加續航里程。在純電動模式下，整車的續航里程為35公里。
這臺6擋自動器在動力傳遞上有著較高的效率，全油門加速時變速器可以很積極的進行工作，與電動機以及發動機能夠無縫銜接，使得整體駕駛起來能夠極為平順柔和。
小結：就目前來看，它最主要的競爭敵手毫無疑問的鎖定在了大名鼎鼎的凱美瑞混動上，這個對手可不適合好惹的角色，黑科技一般的技術已經在市場上獲得了幾乎所有人的認可。但這也不代表索納塔混動未來的就會被一直打壓下去，首先是較低的價格，它高配的價格還沒凱美瑞混動低配的價格高；另一個就是油耗，百公里4.8升的油耗真的很誘人；再加上廠家還提供購置稅減半的優惠政策和10年或20萬公里的質保，這真的會讓凱美瑞混動頭疼一陣子了！至于新車更詳細的試駕感受，我們會在將來第一時間為您推出，敬請期待！
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