試駕全新奔騰B50 時(shí)尚的居家好幫手
發(fā)布時(shí)間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 青海湖又稱“措溫布”，也就是藏語的音譯，意思是“青色的海”。在端午節(jié)前夕，我來到了這片青色的海，懷著朝圣的心，來體驗(yàn)一款全新車型，這就是全新奔騰B50。
自09年上市至今，奔騰B50已經(jīng)銷售了近7個(gè)年頭，這次全新升級的換代車型可謂是及時(shí)雨，讓奔騰B50的綜合實(shí)力得到全面的提升。
就外觀來說，全新B50的設(shè)計(jì)更加的舒展圓潤，整體更具親和力，而且也順應(yīng)發(fā)展的潮流，用到了許多新的設(shè)計(jì)元素，比如更大尺寸的中網(wǎng)，與中網(wǎng)相連的“開眼角”大燈，以及“微笑狀”的LED日間行車燈。
中網(wǎng)共采用了四條橫幅鍍鉻，最下方一條弓形的飾條橫貫整個(gè)前臉，舒展之中也帶著幾分優(yōu)雅，整體十分協(xié)調(diào)。
尾部的設(shè)計(jì)顯然比車頭更加成熟，線條簡潔、緊致，比例適中，尾燈與車身的布局很和諧，短小精干的樣子十分動感，看上去很舒服。
側(cè)面的腰線從中間至兩邊采用了漸變的設(shè)計(jì)，前后凌厲，中間比較舒緩，配合下部微微上揚(yáng)的棱線，整體看上去比較動感。
所謂全面的提升，顯然不僅僅是外貌的演變，全新B50尺寸也變大了不少，長寬高分別增加了80/10/25毫米，軸距較上款車型增加了50毫米，達(dá)到2725毫米。
全新B50在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上也更加時(shí)尚，曲面柔和舒展，而且上部大多均使用了軟性塑料的材質(zhì)，進(jìn)入車廂的一瞬間讓人十分舒適。功能區(qū)按鍵的排布也符合大多數(shù)人的使用習(xí)慣，按鍵鍵程合適，旋鈕的阻尼也恰到好處，可以說上手幾乎不存在任何難度，哪怕你是第一次開車，奔騰B50也不會讓你囧態(tài)百出。
雙筒型的儀表盤沒有什么特別之處，能夠提供行駛過程中的基本信息，而且顯示清晰可讀性也很高，如果能夠多一些亮點(diǎn)一定會更好。
方向盤采用了軟性塑料包裹，并且在3/9點(diǎn)方向制作了增大摩擦力的顆粒，左右兩側(cè)的多功能按鍵分別用于控制多媒體和定速巡航。
雖然座椅是織物材質(zhì)，而且調(diào)節(jié)也均為手動，但是對身體的支撐還算到位，而且在不支持座椅通風(fēng)和加熱的情況下，織物座椅顯然更舒適。
在儲物空間上，B50沒有什么特別之處，行李廂的空間適中，車內(nèi)各處都設(shè)置了可以放置水瓶以及雜物的空間，使用上十分方便。
在乘坐空間上，體驗(yàn)者是一名身高175厘米的成年男性，在前后排試乘，無論是頭部還是腿部的空間都超過了一拳，而且中間的地臺也不算特別的高，對于大多數(shù)人來說都能提供比較舒適的乘車環(huán)境。
前面已經(jīng)說了，我們這次試駕體驗(yàn)的地點(diǎn)位于青海湖，意味著這里的海拔會有些高，所以車輛也會呈現(xiàn)一定的“高反”，所以動力方面的表現(xiàn)要比平原稍弱。
在動力上，我試駕的車型搭載了一臺1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，能夠在5500轉(zhuǎn)釋放出84千瓦的最大功率，并在3800轉(zhuǎn)產(chǎn)生155牛·米的最大扭矩，相比上一代車型均有小幅的提升，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺來自愛信的6速手自一體自動變速器。
從實(shí)際的駕駛感受而言，發(fā)動機(jī)在高原地區(qū)的動力表現(xiàn)尚可，基本夠用，只要不著急，奔騰B50還是能夠帶給人不錯(cuò)體驗(yàn)，當(dāng)然在高原的環(huán)境下，有這樣的表現(xiàn)也不難理解，在低海拔的城市中，動力會有一定的好轉(zhuǎn)。
日常駕駛時(shí)，變速器會盡量超過2000轉(zhuǎn)才換擋，這樣的邏輯也會更好的顧及到車輛行駛的平順性，如果持續(xù)深踩油門，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會繼續(xù)攀升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí)，車輛的動力會有一個(gè)較大的改觀，但是隨之而來的還有較大的發(fā)動機(jī)噪音。
這臺自動變速器的換擋響應(yīng)還是比較快的，而且在加速或者牽引力不足時(shí)會很積極的降擋，換擋的過程不拖沓，也很好的照顧到了平順與舒適性，這與車輛的定位十分吻合。
方向盤使用了電子助力，手感相對更加輕盈，在日常駕駛中會比較輕松，尤其是在城市中停車掉頭的時(shí)候。全新奔騰B50采用了前雙橫臂式+后多連桿式獨(dú)立懸掛，在調(diào)校上還是有一些偏硬，路面的狀況會比較清晰的回饋至車內(nèi)，在通過一些較高的減速帶時(shí)，懸掛對顛簸的吸收還是略顯不足，如果能夠在柔和一些體驗(yàn)一定會更好。不過在拋跳路段，懸掛的支撐很足，整個(gè)車身十分安穩(wěn)。
特別要說的，奔騰B50在車身噪音的控制上很好，在100公里每小時(shí)的時(shí)速下，車內(nèi)的噪音并不大，說話也不需要提高音量，感覺很好。
總的說來，全新奔騰B50有了極大的改變，由內(nèi)到外都煥然一新，時(shí)尚成熟的設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的用料，夠用的空間，都能讓人滿意，如果7月15日上市之后的售價(jià)合適，應(yīng)該會獲得不錯(cuò)的銷量。
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