試駕新款大眾夏朗 換裝1.4TSI發動機
發布時間：2017-03-31
鳳凰汽車·搶先試駕 在上周，2016年深港澳車展正式開幕，雖然此次車展上市的新車數量并不是很多，但其中不乏“上等之作”，而新款夏朗則是其中的一款重要車型（新車上市信息請點擊這里）。此次上市的全新夏朗為中期改款車型，它整體上延續了老款車型的設計理念，若要說它最大的變化，那就是取消了在老款車型上所搭載的1.8TSI發動機，轉而用了代號為EA211的全新1.4TSI渦輪增壓發動機。在售價上，新車不到27萬元的售價要比老款車型便宜了許多，畢竟這是款原裝德國進口車型。我想看到這里，有的朋友就要開始有了疑問，那就是新車使用的這臺1.4TSI發動機在新車上夠不夠用？它能不能勝任拖家帶口使命？我們此次也帶著這些疑問，便開始試駕了使用1.4TSI發動機的280 TSI車型。
動力：發動機的表現中規中矩 拖家帶口正合適
在開頭中曾說道，新車最大的亮點是使用了一臺代號為EA211的全新1.4TSI發動機，它的最大功率為110千瓦，最大扭矩為250牛米，雖然在排量上要小于這臺老款車型的那臺1.8TSI發動機，但在賬面數據上兩者卻基本持平；要知道，在歐洲市場，這款搭載全新1.4TSI發動機的新車可是歐洲的主推車型，從這點上就可以讓那些懷疑這款發動機的朋友可以打消一絲的顧慮！
| 新款車型1.4TSI發動機與老款車型1.8TSI發動機對比 | ||
| 發動機參數 | 1.4TSI | 1.8TSI |
| 最大功率（千瓦) | 110 | 118 |
| 最大扭矩（牛米） | 250 | 250 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
對于車臺全新的1.4TSI發動機來說，應該不少熟悉大眾的朋友對它都不是很陌生，像國產的高7/嘉旅、高爾夫旅行；同為大眾系的全新斯柯達明銳以及全新奧迪A3，都使用過這款機器，而對于我們媒體來說，可以說基本開它都快開吐了，我們對它太熟悉不過了，但是對于此次的新款夏朗，我們還是有很多的疑問需要解決！
首先就是這款1.4TSI的發動機拉動能不能拉動這個接近1.8噸的大家伙？答案是肯定的，畢竟最大扭矩的數值在這擺著了；第二個問題是它的加速是否強勁？并竟當初試駕高7時，那加速感可是嗷嗷的，感覺特別的有樂趣！而我試駕最終的答案是初段加速真的非常靈敏，完全不會懼怕在城市駕駛時進行加速和超車的動作，應該說很夠用；第三個問題是在高速時它的加速感和后續的力道會不會還很強勁？我的答案是必須不可能，原因很簡單，排量和最大功率限制了它的表現，但你轉念一想，這些都重要么，它是為了節油、減排，為我們美好的環境做出一些應有的貢獻而存在的！要是您真要想體會嗷嗷有力的加速感，勸您還是看看那臺用最大功率為160千瓦、最大扭矩為350牛米、百公里加速為8秒的2.0TSI發動機的380 TSI車型吧！
對于新車的這臺6擋DSG變速器，我覺得應該不用對它在進行什么過多的描述，因為大伙對它太熟悉了，除了換擋平順、幾乎無頓挫感的體驗外，我們還不必擔心它是否得返廠修理。在平時使用時，變速器會在2000轉以下適時的進行升擋動作，以保證最低的燃油消耗；在加速過程中，變速器會連續的下降兩擋，來提高車輛的動力，這也就是前面我說的你可以放心大膽的拿它在城市里開的一個原因！
新車的轉向帶感還是那個十分熟悉的感覺，低速時可以單個手指對它進行操作，感覺相當的輕盈；在高速行駛時，方向盤的轉向力度會適時的變得沉重，來提高車輛的穩定性，同時也會讓駕駛員在開車時心里更有底！新車的油門和制動是我要稍微吐槽的地方，首先是油門，那調教的簡直是沉的要命，在試駕時，我們曾遇見了一段擁堵路段，每次踩油門踏板時，腳腕子的都得用很大的力氣，到了最后我的右腳腳踝居然開始酸痛了起來；而在S擋的模式下，油門變得稍微有些靈敏，感覺要舒服了一些！再說新車的制動，應該說我完全沒有感受到傳統的大眾“風味”，在初段踩踏時，車輛減速的感覺很小，再往下深踩才會有效果，不知道這是試駕車調教的緣故還是整車定位的緣故，希望在未來售賣到消費者的車輛，不會有這些問題。
懸掛方面，新車用的是前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構，這是一種比較注重舒適性的懸掛類型。而在整個的試駕中，是完全的體驗到了，應該說這種感覺是有了大眾的味道。在日常行駛時，懸掛可以很好地吸收路面的震動，即便是走到坑洼路面或是碎石路面后，車內也沒有感受到令人沮喪的震動；在快速過彎和山路上也可以為車身提供足夠的支撐，畢竟這還是一輛歐洲車，懸掛調校多少還是要硬朗一些。
小結：通過以上對新車動力，我為您總結了八個字就是-日常夠用、好開省油！因為在日常駕駛時，您不必擔心因為發動機的排量減少而會有動力不足的情況，平時加個速、超個車還是挺像那么一回事；在油耗方面，它百公里綜合油耗只有7.1升，能為您每年剩下不少的油錢的同時，還能更節能環保，這是一件很有意義和覺悟的事情啊！
外觀和內飾：整體小改 更為時尚
此次上市的新車為中期改款車型，在新車的整體造型與現款在售車型并沒有明顯的不同，只是在細節設計方面進行了一定的調整。其中內部也采用了大眾全新的三輻式方向盤，而尾燈內部采用了全新的燈帶造型。
總結：應該很確切的說，雖然新款夏朗在外觀和內飾上做了一些變化，讓看似“老邁”的夏朗有了一絲活力；但它最受關注的還是那臺最新使用的1.4TSI發動機。平時要使用時，在前面的試駕環節已經告訴了大伙，它完全夠用；在價格上，雖然不到27萬的價格不算便宜，與那些“國內當紅炸子雞”的MPV車型沒有任何價格優勢，但它原裝德國進口的身份就讓人覺得這還能有些購買的欲望，這樣最大的好處是既有助于進一步提升自身的性價比，還能吸引到不少看中進口品質的消費者。若您要覺得它還貴，不妨再等上一段時間，按照老款夏朗較大的優惠額度來推測，到時新車也該差不多，要對新車有興趣的朋友那時入手也不遲啊！
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