試駕新款保時捷911 對手已無力反抗
發(fā)布時間：2017-03-29
鳳凰汽車·試駕 生于賽道，馳于公路。50多年來，保時捷911經(jīng)過了百般進(jìn)化，戰(zhàn)勝過無數(shù)次對手的PK。不過最近這兩年，保時捷911不斷被“同鄉(xiāng)”AMG GT挑戰(zhàn)權(quán)威，無論是在街頭比拼直線加速、還是去各個賽道刷圈速，911感受到了很大的壓力，少兩顆渦輪增壓器怎么會出這么大的問題？好在，保時捷向來不怕踢館，和日產(chǎn)GT-R糾纏在紐北賽道“糾纏”數(shù)載后，還是911 Turbo S勝出。在稍低一些的911 Carrera領(lǐng)域，隨著新款車型的上市，終于不怕誰不服了。
從5月份開始，國內(nèi)消費者再購買保時捷911 Carrera/Targa/Cabriolet車型，都會發(fā)現(xiàn)不見了以往的自然吸氣H6發(fā)動機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)版的911都裝上了不同數(shù)據(jù)版本的3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)。不過并不需要再唱什么“自吸的挽歌”，畢竟保時捷一直都是增壓的倡導(dǎo)者，特別是911家族近年來的旗艦Turbo和Turbo S本身就是增壓的產(chǎn)品，如果在追求911的道路上止步于Carrera的話，未免太不會享受速度了，Turbo S那3秒內(nèi)的0-100公里/時的加速簡直令人瘋狂。
| 保時捷新款911與AMG GT參數(shù)對比 | ||
| 911 Carrera S | AMG GT S | |
| 長×寬×高(mm) | 4499×1808×1295 | 4546×1939×1288 |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 1535 | 1620 |
| 車門數(shù)(個) | 2 | 2 |
| 座位數(shù)(個) | 4 | 2 |
| 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) | 水平對置 | V型 |
| 進(jìn)氣形式 | 雙增壓 | 雙增壓 |
| 噴油形式 | 直噴式 | 直噴式 |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 | 8 |
| 排氣量(mL) | 2981 | 3982 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 309(420)/6500 | 375(510)/6250 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 500/1700-5000 | 650/1750-4750 |
| 變速器類型 | 雙離合變速器 | 雙離合變速器 |
| 擋位個數(shù) | 7 | 7 |
| 驅(qū)動方式 | 后輪驅(qū)動 | 后輪驅(qū)動 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
Carrera系列增壓化的最大優(yōu)勢就是不怕和AMG GT比直線加速了，盡管發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)依然是AMG占優(yōu)(畢竟AMG GT發(fā)動機(jī)排量多了1升，也多了兩個氣缸)，但是保時捷的起步效率以及輕量化的車身無疑更有優(yōu)勢，911 Carrera可以輕松戰(zhàn)勝AMG GT，而911 Carrera S可以無視AMG GT S的存在了，通過國內(nèi)媒體同行的實際測試，可以發(fā)現(xiàn)911 Carrera S的0-100公里/時的加速已經(jīng)殺入到3.6秒以內(nèi)！
不過，最令對手們頭疼的還有新911在駕駛能力上的進(jìn)化。
之前我曾經(jīng)在德國體驗過新款911，但限于條件未能親自駕駛，只能乘坐，這次終于在國內(nèi)進(jìn)行賽道駕駛了。值得一提的是，此次試駕新款911的是珠海國際賽車場，在這里我體驗過現(xiàn)款911以及前面提到的踢館者AMG GT(以及AMG GT的前輩SLS AMG等數(shù)款高性能車、超跑)，比較熟悉的賽道環(huán)境以及在此之上的多款車型駕駛經(jīng)驗，也讓本次試駕的結(jié)論更加真實，不至于被速度和環(huán)境嚇到。
為了體現(xiàn)出新款911在駕駛方面的提升，保時捷方面特意拿來了991.1和新款991.2對比試駕，在完全相同的環(huán)境、環(huán)節(jié)設(shè)置的情況下，我發(fā)現(xiàn)了很多無法體現(xiàn)在參數(shù)表上的不同：(以下對比均取自新老款的911 Carrera S系列)
聲浪——老款Carrera S是自然吸氣發(fā)動機(jī)，全力加速，發(fā)動機(jī)的聲浪和排氣聲組合成了高亢的聲調(diào)，感覺坐到了劇院里。而新款Carrera S，在全力加速時由環(huán)繞聲變?yōu)榱肆Ⅲw聲，聲調(diào)低了幾度，聲音也小了不少。
對此很容易理解，畢竟新款911采用了渦輪增壓發(fā)動機(jī)，聲音的營造上確實不如老款，但已經(jīng)聽得出工程師的努力了。另外一個我認(rèn)為是好處是，以往在高速公路駕駛911，時間長了我會覺得“吵”，新款的噪音確實小了不少，對行駛舒適性無疑是提高的(熱愛駕駛、熱愛大嗓門沒錯，選裝個運動排氣就好)。
靈活性——現(xiàn)在的911都很穩(wěn)定，駕駛起來溝通感很好，轉(zhuǎn)向也直接，不過在高速并線等環(huán)節(jié)對比一番之后發(fā)現(xiàn)新款的轉(zhuǎn)向變快了，車頭更加凌厲，簡而言之就是靈活性更好了，這其中還有一個技術(shù)在幫忙，那就是Carrera S可以選裝(標(biāo)準(zhǔn)版非S車型不能選裝)的主動后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，盡管在外面看沒有凱迪拉克CT6、BMW 7系這種大型轎車后輪轉(zhuǎn)的明顯，但作為尺寸較小的跑車來說，911的后輪轉(zhuǎn)向已經(jīng)非常了不起的作用。
同樣的彎道，新款911可以用更小的轉(zhuǎn)向來應(yīng)對，激烈駕駛或在賽道上時，明顯能夠感覺裝備了后輪隨動轉(zhuǎn)向的911靈活性大為提升，轉(zhuǎn)向不足的情況隨之變得極為輕微，對駕駛十分有幫助。此外，在低速情況下泊車、掉頭，后輪隨動也十分好用，減少了轉(zhuǎn)彎半徑。
換擋——其實保時捷的雙離合變速器已經(jīng)挺智能的了，舒適模式頓挫小，運動模式反應(yīng)快，而且十分耐用。而新款911優(yōu)化了變速器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和摩擦，使得表現(xiàn)更加優(yōu)異。舉個比較極端的例子，同樣是開啟“運動加強(qiáng)”模式，油門到底，老款911在升擋的時候還有明顯會有一個升擋頓挫的，這也被視作機(jī)械感的一種表現(xiàn)，而新款車型就變得幾乎不見了，這樣的好處就是換擋更快，也減輕了對身體的沖擊。
所以在動力增加不是很離譜的情況下，新款911 Carrera S實測的0-100公里/時加速比老款快了近1秒鐘，新的變速器在這方面也起到很大的幫助。
駕駛提升——新款911在油門踏板的靈敏度上略有提高，由于幾乎不存在遲滯的水平對置雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度的大幅提升，所以給人的反饋就是油門踏板變得更靈敏一些，不僅會因此令人更加暢快，而且低速時的收放更加自如，在堵車時尤為好用。
除了車身靈活性提升之外，加寬的尾部以及更高規(guī)格的車輪也提高了車身的穩(wěn)定性，扭矩的增大也不會輕易突破了后輪的極限。以往珠海賽道150公里/時可以通過的彎道，現(xiàn)在可以用更高的速度過，這絕非是我膽子更大了，而是車身更加穩(wěn)定給人的信心。
在這里稍微提一下AMG GT，其實老款911也會在彎道中比AMG快的，但是會在直道上把時間追回來，如今911在動力上的“短板”已經(jīng)補(bǔ)齊，相信AMG GT想要再踢館，只能等下一代產(chǎn)品了，911這五十多年的積累真不是這么好被打破的，況且911的進(jìn)步太神速，只是這一代991的中期改款，991.2就提高了入門級車型的速度門檻，更隨之提升了整體的駕駛性能，確保這依然是一款十分均衡的高性能跑車，或許這就是911已經(jīng)保持世界最暢銷跑車記錄的原因吧。
別以為保時捷把911的駕駛能力再提高一個嶄新的高度就滿足了，此次新款911還進(jìn)行了大量的優(yōu)化，很多和用車密不可分的變化也十分值得一提。
首先就是人性化，以往標(biāo)準(zhǔn)版911的方向盤上有換擋按鍵，左右兩個都可以加擋或減擋，適應(yīng)這個很需要時間；而換擋桿上的手動模式使用方式一直也都是和別家車型反著來的前加擋、后減擋，而現(xiàn)在終于改為更符合駕駛力學(xué)的前減擋、后加擋的手動切換擋位方式，方向盤的換擋按鍵也變?yōu)榱恕白鬁p右加”的換擋撥片。
蘋果Carplay系統(tǒng)也集成了新的PCM通訊娛樂系統(tǒng)內(nèi)，據(jù)保時捷統(tǒng)計，其80%以上的車主都是用iPhone手機(jī)，所以也率先在跑車中加入了Carplay系統(tǒng)的支持。
為了應(yīng)對出入地下車庫等障礙，新款911增加了可以選裝的“車頭抬升系統(tǒng)”，通過避震器內(nèi)的液壓系統(tǒng)，可以將911的車頭在5秒鐘內(nèi)提升40毫米，從而避免出現(xiàn)對車頭的磕碰。在減速帶眾多的國內(nèi)，建議所有新購買911的消費者都選上這個配置。
“Sport Response運動響應(yīng)”功能也是新引入到911中的，按下駕駛模式轉(zhuǎn)盤中間的按鍵，系統(tǒng)會給車輛分配最為敏感的響應(yīng)速度，時間為20秒鐘，可以在起步或超車時按下按鍵使用。不過Carrera系列只是增加響應(yīng)速度，而在頂級的Turbo系列中，則可以額外獲得更大的扭矩，那個的作用就和“NOS”氮氣加速系統(tǒng)差不多了！
最后說說油耗，搭配7速PDK雙離合變速器的新款911 Carrera和911 Carrera S的百公里綜合油耗分別為7.4和7.7升，在3.0升排量車型中已經(jīng)算是很低的了，甚至和部分小排量的家用轎車有一拼。但駕駛激情和油耗往往成不了正比，如果想要獲得這個油耗數(shù)字，就需要避免深踩油門，并且打開發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)……
至于新款911在外觀、內(nèi)飾上的變化，請移步去年9月份我在德國的搶先體驗，點擊上圖跳轉(zhuǎn)，此次就不多說了。
而即將在下半年引入的旗艦級的新款911 Turbo系列，我今年初在南非進(jìn)行了試駕，挺令人激動的，點擊上圖可以跳轉(zhuǎn)，大家看完新款911 Carrera再看新款911 Turbo，應(yīng)該會對新款911的整個精神面貌有比較清晰的認(rèn)識。
再為新款911 Carrera說幾句
新款911 Carrera上市之后，似乎已經(jīng)不用糾結(jié)這個價位還能有什么候選的車型了，它繼續(xù)用近乎無敵的駕駛水準(zhǔn)凸顯了保時捷一貫的“性價比”，而且如果要舒適性、大空間、豪華內(nèi)飾、高級配置，911都能做到盡善盡美，無非就是選裝點配置和材料，但它還是物超所值。
此外，保時捷911家族除了常見的硬頂?shù)腃arrera之外，還提供軟頂敞篷的Cabriolet、半敞篷的Targa等，算上不同的發(fā)動機(jī)調(diào)校、后驅(qū)/四驅(qū)和尚未引進(jìn)的GTS、Turbo系列，911家族一共可以提供24款車型可選，給不同的消費者周全的滿足，只要您喜歡911，就一定會有一個必選它的理由。
對于這款全天候的高性能跑車，對手們確實無力反抗了。
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