試駕馬自達(dá)CX-4 將年輕牢牢攥在手里
發(fā)布時(shí)間：2017-03-01
幾天前的某一天晚上，我老婆正坐在沙發(fā)上看一檔叫做《全員加速中》的綜藝節(jié)目，而我坐在旁邊的電腦桌前打著游戲。這時(shí)，老婆突然問(wèn)我：“你看這是什么車(chē)？”我回頭看了一眼，屏幕上正播放著宋小寶駕駛著一輛馬自達(dá)CX-4。
“馬自達(dá)CX-4，北京車(chē)展新出的。”我隨口答道，然后轉(zhuǎn)回頭繼續(xù)我的游戲。
——“這車(chē)多少錢(qián)？”
——“不知道，還沒(méi)上市。”
——“什么時(shí)候上市？”
——“不知道，可能幾個(gè)月內(nèi)吧。”
——“大概多少錢(qián)？”
——“……”
我再次停下手里的游戲，轉(zhuǎn)過(guò)頭納悶兒的看著她，因?yàn)槲抑浪菑膩?lái)不關(guān)心汽車(chē)的，所以我們的對(duì)話很少涉及汽車(chē)的話題。
“你怎么對(duì)這車(chē)這么感興趣？”我反問(wèn)道。
“我覺(jué)得這車(chē)挺好看的，”她回答，“而且，我覺(jué)得這車(chē)讓宋小寶年輕了10歲！哈哈！”
這個(gè)答案出乎我的意料，我跟她說(shuō)正好我下周就要去試駕這款車(chē)。老婆聽(tīng)完挺高興的說(shuō)：“是嗎？那回來(lái)跟我說(shuō)說(shuō)這車(chē)怎么樣！”
于是，我就帶著這么一份特殊的任務(wù)來(lái)到了此次馬自達(dá)CX-4首試的活動(dòng)。
我老婆經(jīng)常會(huì)問(wèn)我這個(gè)那個(gè)是什么車(chē)(雖然每次問(wèn)完還是記不住)，但是一般不會(huì)問(wèn)第二個(gè)問(wèn)題，如果她真的接著問(wèn)了這車(chē)多少錢(qián)，那么基本可以肯定這是一輛我買(mǎi)不起的車(chē)。而這次，馬自達(dá)CX-4這樣一款定位比較親民的SUV能夠讓她一再追問(wèn)，我想除了漂亮的外觀之外，肯定還因?yàn)檫@款車(chē)的與眾不同。
馬自達(dá)CX-4被的定位是一款轎跑SUV，現(xiàn)在的車(chē)型跨界真是了不得，以前的轎車(chē)和SUV跨界已經(jīng)不算新鮮了，現(xiàn)在直接轎車(chē)、跑車(chē)、SUV三位一體。不必多言，CX-4的設(shè)計(jì)初衷就是主打年輕人的市場(chǎng)，為了滿足年輕消費(fèi)者與時(shí)俱進(jìn)的審美需求，將他們牢牢的攥在手中，是CX-4從設(shè)計(jì)之初就鎖定的目標(biāo)。
不過(guò)，對(duì)于馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這似乎并不算是個(gè)很難攻克的問(wèn)題，原本就充滿運(yùn)動(dòng)魅力的魂動(dòng)造型下，設(shè)計(jì)出一款既能將每一種車(chē)型元素相融合，又看上去十分協(xié)調(diào)的車(chē)似乎并不是什么難事，反而這樣的設(shè)計(jì)對(duì)造車(chē)的工程師來(lái)講提出了更大的挑戰(zhàn)，這個(gè)問(wèn)題我在后面也會(huì)說(shuō)到。
馬自達(dá)CX-4是一款轎跑型SUV，轎跑和SUV并不是并列的關(guān)系，歸根結(jié)底，它的本質(zhì)還是一款SUV，所以SUV的基本屬性絕不能少，比如包裹車(chē)身四周的黑色護(hù)板、寬大的輪胎口徑，更重要的是較高的底盤(pán)高度。CX-4的最小離地間隙接近200毫米，這個(gè)數(shù)值放在正常的緊湊型SUV中也是比較高的水準(zhǔn)了。
與此同時(shí)，馬自達(dá)CX-4還擁有轎跑車(chē)一般的流線造型，如果單純看車(chē)輛的上半部分，儼然就是一輛運(yùn)動(dòng)十足的轎跑車(chē)。擁有這樣優(yōu)雅身姿的CX-4整車(chē)高度僅為1530毫米，這說(shuō)明，CX-4的車(chē)艙部分的高度僅有1300毫米多點(diǎn)，其中還包括地板和車(chē)頂?shù)暮穸取Ｄ芘c之相比的就是奔馳的GLA了，然而GLA低矮的頭部空間讓我記憶猶新，所以CX-4的乘坐空間表現(xiàn)也將是我的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目。
馬自達(dá)CX-4擁有城市SUV的通過(guò)能力，又擁有轎跑車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，最難得的是，將這兩種元素融合在一起卻一點(diǎn)也不顯得牽強(qiáng)，CX-4的整體造型從每一個(gè)角度來(lái)看都無(wú)比協(xié)調(diào)，以至于你并不容易區(qū)分哪一個(gè)細(xì)節(jié)源自跑車(chē)的設(shè)計(jì)，哪一個(gè)細(xì)節(jié)出自SUV。
其實(shí)自從魂動(dòng)設(shè)計(jì)主導(dǎo)新一代馬自達(dá)車(chē)型伊始，馬自達(dá)的新車(chē)都秉承著這樣的設(shè)計(jì)原則：將設(shè)計(jì)美學(xué)浸潤(rùn)到車(chē)型的每一個(gè)細(xì)胞中，而不是簡(jiǎn)單的細(xì)節(jié)拼湊，從這個(gè)角度說(shuō)，新一代馬自達(dá)的設(shè)計(jì)要比之前的更加成熟。時(shí)至今日魂動(dòng)理念已經(jīng)廣泛應(yīng)用于馬自達(dá)的各款經(jīng)典車(chē)型，而再次出現(xiàn)在CX-4這樣的全新車(chē)型上，依然顯得信手拈來(lái)，不帶斧鑿的痕跡。
馬自達(dá)CX-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和昂克賽拉如出一轍，這一點(diǎn)倒也是意料之中的事情。在昂克賽拉推出時(shí)，我就認(rèn)為這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)在近期成為馬自達(dá)新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)模板，畢竟這個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來(lái)要比現(xiàn)款阿特茲的內(nèi)飾看起來(lái)更有魅力一些。現(xiàn)在CX-4也應(yīng)用了同樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不出意外的話隨后新款的阿特茲也會(huì)采用類似的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
我覺(jué)得這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格還是很適合馬自達(dá)車(chē)型的，足夠簡(jiǎn)潔，重點(diǎn)突出，還能體現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)特質(zhì)來(lái)。中控臺(tái)主要就是由三大塊構(gòu)成：最上面的立式顯示屏、中間的出風(fēng)口和下面的空調(diào)區(qū)，沒(méi)有那沒(méi)多多余的設(shè)計(jì)，同時(shí)又顯得比較有檔次。
除了內(nèi)飾設(shè)計(jì)之外，馬自達(dá)CX-4還采用了和昂克賽拉相同的多媒體系統(tǒng)，這套系統(tǒng)被稱作MZD Connect。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能并不復(fù)雜，主要就是由音頻播放、藍(lán)牙電話、導(dǎo)航和車(chē)輛設(shè)置構(gòu)成，這也算是延續(xù)了馬自達(dá)一貫簡(jiǎn)潔實(shí)用至上的原則。
比較突出的是，這套多媒體系統(tǒng)不僅能夠通過(guò)觸屏操作，還可以通過(guò)擋把后方的控制旋鈕來(lái)操作。這個(gè)旋鈕可以旋轉(zhuǎn)、撥動(dòng)和按下，周?chē)€提供了5個(gè)主要功能的按鍵，通過(guò)這組旋鈕和按鍵能夠?qū)崿F(xiàn)多媒體系統(tǒng)上的全部操作。而且，這個(gè)旋鈕的手感確實(shí)很不錯(cuò)，金屬質(zhì)感強(qiáng)烈，旋轉(zhuǎn)和按動(dòng)的阻尼也很高檔，證明馬自達(dá)在這方面確實(shí)下了一番功夫。
另外，在馬自達(dá)CX-4上應(yīng)用了電子手剎，同時(shí)還首次引入了AUTO HOLD功能，這樣在城市道路上走走停停就變得更加輕松。
關(guān)于馬自達(dá)CX-4的實(shí)用功能及配置情況在這里我就不多說(shuō)了，下面我要重點(diǎn)說(shuō)一下CX-4的乘坐空間，這一點(diǎn)應(yīng)該是我和很多消費(fèi)者都特別關(guān)注的：CX-4在這樣有限的座艙內(nèi)能夠給我們提供怎樣的乘坐體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
首先聲明，在下面的空間演示中都是由我本人來(lái)體驗(yàn)的，我身高184厘米，算是比較高大的，所以如果我乘坐沒(méi)有問(wèn)題應(yīng)該大部分人都沒(méi)有什么問(wèn)題。
先來(lái)體驗(yàn)前排空間，我將座椅調(diào)到合適的位置后，并不感覺(jué)特別壓抑，此時(shí)頭部還有大概三到四指的距離，這個(gè)頭部空間已經(jīng)好于同類型的奔馳GLA了。
在保證前排空間的情況下，我坐到后排，此時(shí)腿部空間大概有三指左右的距離，頭部也有二到三指的距離，這個(gè)空間對(duì)于我來(lái)說(shuō)談不上寬敞，但是滿足乘坐需求是足夠了，如果身材小一些的乘客那么舒適乘坐也是沒(méi)有問(wèn)題的。實(shí)際上從空間體驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看已經(jīng)超過(guò)了我的預(yù)期了，這證明CX-4轎跑一般的身材并沒(méi)有對(duì)空間產(chǎn)生太大影響。
那么問(wèn)題來(lái)了？這是怎么做到的呢？
馬自達(dá)CX-4的日本工程師給出了答案：CX-4在降低車(chē)身高度的同時(shí)兼顧了離地間隙和內(nèi)部空間，具體做法是將乘客的乘坐重心下降了50毫米。這樣的結(jié)果是，坐在CX-4上并不像一般SUV那樣高高在上，相反更像是坐在轎車(chē)甚至跑車(chē)中。當(dāng)然，降低乘坐重心又保證離地間隙，這對(duì)于車(chē)身的工程師來(lái)說(shuō)必然是個(gè)挑戰(zhàn)。
降低乘坐重心除了從坐姿上看出來(lái)以外，還能從后排地板上看出這一點(diǎn)。可以看到CX-4的后排地板中間的凸起明顯要比其他SUV高一些，這也證明了是乘客的坐姿位置下降了才導(dǎo)致凸起更加明顯。
實(shí)際上本次活動(dòng)我對(duì)馬自達(dá)CX-4的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕體驗(yàn)是分兩天來(lái)完成的，在第一天結(jié)束后，我認(rèn)為CX-4無(wú)論在前衛(wèi)的設(shè)計(jì)上還是在獨(dú)特的定位上都充滿了吸引力，同時(shí)還打消了我對(duì)乘坐空間方面的顧慮。這也讓我對(duì)第二天的試駕體驗(yàn)更加期待。
從設(shè)計(jì)的角度看，新一代馬自達(dá)的招牌就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，而從駕駛的角度看，那么另一個(gè)招牌無(wú)疑就是創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)，這兩點(diǎn)就像是馬自達(dá)的兩只腿，支撐著這個(gè)品牌并不斷前行。
毫無(wú)意外，馬自達(dá)CX-4配備了2.0升和2.5升兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的動(dòng)力配備和阿特茲毫無(wú)二致。馬自達(dá)的這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大特點(diǎn)是高達(dá)13:1的高壓縮比以及僅需加92號(hào)以上汽油的經(jīng)濟(jì)性。高壓縮比的優(yōu)勢(shì)在于燃油效率更高，這樣可以獲得更好的性能/油耗比，加92號(hào)汽油就更不用說(shuō)了，“不挑食”的發(fā)動(dòng)機(jī)才是好的發(fā)動(dòng)機(jī)嘛。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是一臺(tái)6速手自一體變速器，同樣采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。6速變速器并不是什么先進(jìn)玩意，但是對(duì)于變速器來(lái)說(shuō)更重要的是與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，從這一點(diǎn)說(shuō)馬自達(dá)的這對(duì)動(dòng)力組合配合還是非常默契的。
說(shuō)真的，我個(gè)人是非常喜歡馬自達(dá)的動(dòng)力匹配的，新一代馬自達(dá)非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的線性輸出，這一準(zhǔn)則貫徹于每一款全新的馬自達(dá)車(chē)型上，CX-4上也同樣如此。所以在駕駛CX-4時(shí)，絕不會(huì)感覺(jué)到渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那種一股一股的突兀感，也沒(méi)有一些其他日系自然吸氣車(chē)型的那種需要小心翼翼控制油門(mén)的煩惱。
只要踩下CX-4的油門(mén)，動(dòng)力隨叫隨到卻絕不突兀，你只需按照自己的想法控制油門(mén)的深度，動(dòng)力就會(huì)按照你設(shè)想的那樣傳送到車(chē)輪上。所以開(kāi)包括CX-4在內(nèi)的馬自達(dá)車(chē)型，你或許不會(huì)體驗(yàn)到渦輪增壓車(chē)型的那種刺激感，因?yàn)樵诔醵螣o(wú)法迅速挑逗你的腎上腺素，但是在中后程你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力其實(shí)完全不差，同時(shí)還能提供給你舒適愜意的駕駛體驗(yàn)。
關(guān)于駕駛，除了動(dòng)力之外還有操控，這一點(diǎn)同樣是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。試駕時(shí)我駕駛著馬自達(dá)CX-4經(jīng)歷了城區(qū)道路、高速公路和山間道路，在不同的道路環(huán)境下，CX-4都表現(xiàn)的游刃有余。
借助于轎跑風(fēng)格的流線設(shè)計(jì)和扎實(shí)的底盤(pán)，在高速駕駛時(shí)車(chē)身穩(wěn)定性非常好。CX-4最大的進(jìn)步在于底盤(pán)的質(zhì)感更強(qiáng)了，懸掛的整體調(diào)校還是馬自達(dá)那種略帶運(yùn)動(dòng)性的硬朗風(fēng)格，但是通過(guò)路面上的起伏時(shí)車(chē)內(nèi)并不會(huì)感覺(jué)強(qiáng)烈的震動(dòng)，這得益于出色的懸掛韌性。從試駕體驗(yàn)中可以棉線感覺(jué)到CX-4的底盤(pán)調(diào)校更向高檔車(chē)方向靠攏了。
進(jìn)入山區(qū)可以在蜿蜒的山路上感受到CX-4的整體操控性。CX-4的方向盤(pán)指向性很準(zhǔn)確，保證了過(guò)每一個(gè)彎都能一氣呵成，無(wú)需過(guò)多的微調(diào)。懸掛的支撐此時(shí)也體現(xiàn)出來(lái)，雖然底盤(pán)很高，但是在過(guò)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾保持在合理的范圍內(nèi)。總而言之一句話，在各種路況下，CX-4的駕駛表現(xiàn)都不像是一款SUV，而更像一款轎車(chē)。
試駕總結(jié)：
兩天的試駕體驗(yàn)結(jié)束了，下面我要給我老婆以及所有關(guān)注馬自達(dá)CX-4的人一個(gè)答案了。馬自達(dá)CX-4到底是一款怎樣的車(chē)呢？我認(rèn)為這是一款外在很張揚(yáng)、內(nèi)在又很務(wù)實(shí)的車(chē)型。轎跑SUV的跨界風(fēng)格絕對(duì)是CX-4的最大賣(mài)點(diǎn)，和足以吸引非常多的年輕人的青睞。
但是別忘了，所謂跨界，除了融合多種風(fēng)格之外，也將不同車(chē)型的優(yōu)勢(shì)融合在了一起。再通過(guò)設(shè)計(jì)師和工程師之手，巧妙的回避了可能出現(xiàn)的弊端，從而打造出CX-4這樣一款既有顏值又實(shí)用好開(kāi)的新車(chē)型。
那么接下來(lái)就剩下最后一個(gè)問(wèn)題了：它將賣(mài)多少錢(qián)呢？這個(gè)問(wèn)題要等到不久之后CX-4上市時(shí)再來(lái)揭曉了。
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馬自達(dá)CX-4