試新一代MINI CABRIO 性感，不只如此
發(fā)布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 雖有徐徐海風吹過，但5月的三亞顯然已呈現(xiàn)出酷熱的狀態(tài)，站在太陽下的我此時此刻只盼后裔可以拿起手中的箭，把這目前僅存的太陽也射下來。轉(zhuǎn)頭望望邊上聽著的那臺時尚敞篷小車，算了，只要有你在我身邊，這一切都值了，心中的摯愛——MINI，MINI中最撩騷的MINI CABRIO。
對于MINI我可以很負責的說，他是每一位女性消費者心中的“白馬王子”，而這也是我在這里用他而不是它的原因。雖然從1959年8月26日起，MINI的所有車型在外形方面的設計都沒有太大的改變，但或許也正是因為其堅持下來的一貫風格，讓更多的人對它產(chǎn)生了濃郁的好感。
當然，喜歡MINI的不僅是靚女，俊男也大有人在。他們喜歡它的極致，喜歡它的時尚，更喜歡與它一起性感的感覺。
不過，說實話，作為一名男性（是不是俊男單說），我對于MINI車型最深的印象則是它那最接近于卡丁車的原始感車輛性格。即便是在這一代MINI誕生后，很多人都在抱怨它較上一代車型改變了很多，但我也依舊認為，MINI的駕駛感是較為純粹的，包括今天我們開的這款MINI CABRIO。
毫無疑問，MINI CABRIO絕對是MINI家族中換代較晚的車型。在它之前，MINI和MINI CLUBMAN都已經(jīng)完成了自己的更新?lián)Q代，換代就意味著MINI開始了更加關注消費者使用感受的一次變革，這次改革的執(zhí)行者輪到了MINI CABRIO。
與已經(jīng)完成換代任務的MINI和MINI CLUBMAN一樣，全新的MINI CABRIO在外觀方面的改變并不算大，MINI那套引來無數(shù)人關注的設計套裝大部分依舊被沿用，特別是那對又大又圓的“大眼睛”，完全可以說是MINI車型的靈魂。用我同事的話說，這套圓圓的東西完全是在激發(fā)男性內(nèi)心隱藏的那份激（齷）情（齪），一開始我還不明白他的意思，但當他跟我談到胸和屁股的時候，我完全明白了，我想你也應該明白了吧？！
MINI CABRIO與三門硬頂版車型相比最大的不同就在于它的敞篷，特別是它這次使用的依舊是復古范兒十足的軟頂布棚，那架勢，那B格，簡直是吊炸天了。另外，如果你喜歡的話，還可以對這個布棚進行選擇，選個米字旗車頂彰顯一下身份啥的，那就完全隨你了。
記得之前曾經(jīng)問過一位美女最喜歡MINI的哪里？她告訴我當她看到MINI車內(nèi)的那個圓圓的中控臺（老款車型為儀表盤，新一代MINI車型為中央液晶屏）時，瞬間明白了“一見鐘情”的含義。或許，當時MINI的設計師也是想要通過中間的那個圓形儀表來吸引更多人的目光，一直以來無論MINI車型的其他細節(jié)再怎么變化，這里始終都是“改革禁區(qū)”。
對于這一代的MINI所有車型而言，從換代之初其他們就宣稱要改善后排乘坐空間，無論是最早換代的MINI還是之后的MINI CLUBMAN，更甚至推出的MINI五門版車型則完全就是為了空間而誕生的，這一款MINI CABRIO當然也不例外。
不過，在我看來既然選擇了MINI，那么空間問題我就早已經(jīng)將它拋到九霄云外，什么后排腿部空間、后排頭部空間等等，我都選擇的是一款MINI了，這些對我還有個卵用？！更何況這還是一款MINI CABRIO，CABRIO什么意思？敞篷版車型，在車速30公里/時以下的時候，你都可以將它的頂棚打開，享受著無限大的頭部空間。而至于腿部空間嘛，我想你也不會用一輛MINI CABRIO載著父母出行吧？車上坐著的還不得是異性朋友？這時你讓她坐后座豈不是暴殄天物！
或許你會說在帶多個異性朋友時它的后排空間不會給你太大面子，那么我給你支個招。既然打算一下結(jié)交多個異性朋友，那么你也要多付出一些，每次載一人，多跑幾趟，這樣才更能顯出你的誠意。
聊了這么久關于性感的話題，下面我來針對開車說說。對于新一代MINI而言，隨著底盤編號的改變，似乎它的性格也不再那么極致，更多的生活化因素被融入到車輛的性格中。
新一代的MINI車型（包括MINI CABRIO）的發(fā)動機全面更換，寶馬全新的B48發(fā)動機全面取代了上一代車型的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，全新的四缸渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)被運用在了這款車型上。比如排氣側(cè)歧管、缸蓋合體鑄造和雙平衡軸等技術(shù)都被運動在了這臺發(fā)動機上，這些技術(shù)雖然在你日常駕駛時并不會給你帶來多么明顯的感受，但它們卻從不同方面提升著發(fā)動機的性能。
說到性能，之前的那臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機所帶來了的加速感絕對令人難忘，而當你開過搭載了B48系列發(fā)動機的MINI后，那臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機在你心里絕對會成為“歷史”。1250轉(zhuǎn)/分就能釋放的280牛米的峰值扭矩是前一代車型所無法比擬的，如果你覺得這還不夠的話，一鍵進入超增壓模式，300牛米的扭矩瞬間到來，最高時速可達230公里/時，切記，此刻記住一定要系好安全帶。
變速器并沒有隨著發(fā)動機進行改變，對于這樣一款小車來說，寶馬也沒有必要在它身上用上8速手自一體變速器，之前的那臺6速手自一體變速器已經(jīng)完全夠用。并不明顯的換擋沖擊，十分合理的齒比設計，就算是在你加速時讓你感到了明顯的頓挫感，那又怎樣？這不正是一款追求卡丁車般原始駕駛感覺的MINI所需要的嗎？
雖然MINI CABRIO的外形可以贏得大部分女性的青睞，雖然新一代的MINI車型對舒適性進行了改善，但當我駕駛起它之后，我還是會對很多女性朋友說，如果你真的喜歡它，那么你就要忍受它那原始感十足的靜音效果，特別是對于這款MINI CABRIO來說，布制的頂棚讓它對噪音的控制甚至要比硬頂版車型更遜色一些。
當然，由于消費者對車輛的乘坐舒適性要求越來越高，這代底盤編號為F57的MINI CABRIO也對車輛底盤進行了針對性調(diào)校，效果有些類似E90的BMW 3系和F30/F35的BMW 3系那樣，初段的減震效果讓你可以感受到它明顯對于舒適性的妥協(xié)，但如果你進一步追求它的極致，后1/3段的減震效果則會將你帶回之前的那個不屈服、不妥協(xié)的MINI世界。
這時你可能會說既然宣稱要帶來卡丁車般的駕駛感受，為何又在底盤舒適性方面妥協(xié)呢？其實，這一點完全是市場需求，對舒適性的妥協(xié)已經(jīng)不是某一個汽車廠商的做法，但為了不降低車輛在駕駛方面的樂趣，MINI CABRIO提供了駕駛模式選項系統(tǒng)，里面的SPORT MODE就可以給你帶來最大限度的卡丁車駕駛感受，方向盤力度，油門響應度，換擋時機等等都會根據(jù)模式的不同來進行調(diào)整。
說了這么多，你們可能也看出來了，無論是對于MINI還是對于MINI CABRIO我都有著一種愛屋及烏的情懷。沒錯，我毫不否認我對MINI的喜愛，但我現(xiàn)在家中的所有車中沒有一款是MINI，原因很簡單，歲數(shù)大了，沒有像吳秀波那般大叔氣質(zhì)的我目前已經(jīng)不再適合開著MINI CABRIO招搖過市了。
不過，誰都不能否認，在車輛的性感程度上MINI CABRIO說第二，幾乎沒人敢說第一。雖說那些超跑在吸睛方面可能會更強，但它們動輒上百萬的價格和那幾乎等于零的實用性讓其完全成為了“富二代”專用車，而MINI CABRIO則非如此。
陽光配合著性感是新一代MINI CABRIO所帶給我的感受，如果說用它撩妹是借助著它性感外觀的話，那么卡丁車般的駕駛感受則告訴著我它并非只有簡單的性感。
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