鳳凰汽車試駕哈弗H7 價格合適才能熱賣
發布時間：2017-03-14
哈弗，一個話題頗多的品牌，逆向研發、銷量第一等一直陪伴在它身邊。相比起逆向研發而言，銷量始終保持第一的哈弗H6似乎已經成為自主品牌SUV的代表，無論誰在買車的時候，只要想買的是8萬至15萬左右的SUV或多或少都會注意一下哈弗H6。
不得不說哈弗H6絕對是哈弗旗下最為成功的車型，沒有之一。無論是之前的哈弗H5還是之后的哈弗H8都沒能撼動它那頂梁柱般的位置。賣得好固然可喜，但這卻不能讓哈弗停下來，一款又一款的新車相繼推出，面向每一個細分市場，尋求更多的肯定。
在贏得了緊湊級城市SUV市場的肯定后，哈弗把注意力轉向了中型SUV市場，哈弗H7就這樣孕育而生。
在說哈弗H7自身的表現之前，我想先來說一下哈弗H7所在的這個細分市場。定位在中型SUV市場的它很明顯要將競爭對手鎖定在漢蘭達和銳界等中型SUV身上，特別是對于哈弗H7L而言，上述的兩款車型則為最直接的競爭對手，而對于哈弗H7來說，像昂科威這樣的車型則是它主要挑戰的目標。
哈弗H7最為聲勢浩大的一次亮相是在去年的上海車展上，雖然在當時現場也有著哈弗H8和哈弗H6等車型，但擁有雙標及加長版本的哈弗H7無疑還是當時哈弗展臺的視覺中心。
與其他哈弗車型相同，哈弗H7也帶有著十分明顯的長城氣息。特別是從格柵來看，懸掛藍標的運動時尚版車型格柵更加隨性。
在大燈方面，時尚運動版車型則有著更吸引眼球的設計，并且LED光源的應用也更符合現在的流行趨勢。
雖然現在越來越多的車被設計的十分流線，很多SUV也被設計的動感十足，但像哈弗H7這樣的車型為了更好的保證車輛空間和車型氣質，它的車身線條設計必須還是要保持住一定的肌肉感或者說是圓潤感。
所以無論是側面還是側面，哈弗H7給你帶來的感受還是與其他哈弗車型相同，同樣顯得足夠魁梧，彰顯出了十足的男人味道。唯一細膩的部分在于那采用雙條幅設計的五輻輪轂，與哈弗H6的輪轂相比，明顯是高富帥與屌絲的區別。
毋庸置疑，既然定位在中型SUV，那么哈弗H7的價格肯定要比哈弗H6貴，而也正是因為價格的提升，讓哈弗H7在內飾用料和科技配置方面肯定要比哈弗H6強。用料方面，哈弗H7的內部更多的采用了搪塑材料輔以真皮材質，可以說哈弗H7的內飾無論是在顏色選擇還是在材料使用上都很好的迎合了消費者的喜好。
“配置還不錯，就是不知道價格如何？”
身邊其他媒體老師的一句話讓我將目光轉移至哈弗H7的配置上，由于目前這款哈弗H7還沒有正式上市，所以我們也還沒有拿到官方的配置表，僅從此次試駕的車型來看，其配備的配置確實還算比較厚道。
首先，中央液晶屏這個目前也被配備到越來越多車型上的東西在哈弗H7上是有的。現在的新車，只要你的價格超過了10萬元，你要是不配一個中央液晶顯示屏，你都不好意思說你是新車。
除此之外，在哈弗H7的擋把下方我還看見了一片多媒體控制按鍵，與寶馬的iDrive和奧迪的MMI系統相似，旋鈕與按鈕構成了這套控制系統。不過，相比于那兩套控制系統而言，哈弗H7的這套系統的按鈕更多，而這也就意味著它還配備了很多其他配置。
特別是對于高配版車型而言，液晶儀表盤、盲區監測系統等更是得以配備。
當然，其實相比于配置、造型等方面，對于購買這一細分市場車型的消費者來說，空間是他們最為在乎的，特別是對于那些上有老下有小的80后年輕父母而言，這一元素更是必不可少的條件。
從實際使用情況來看，這一級別車型的前排顯然不是問題，本想親身考驗一次哈弗H7L的第三排乘坐空間，可事不遂人愿，此次試駕的車型中并沒有哈弗H7L，而試駕的哈弗H7則并沒有設置第三排空間。
既然感受不了第三排空間，那么第二排空間無疑是要重點感受的地方。哈弗H7的后排空間基本可以滿足大部分人的需求，腿部空間尚可，無論是二郎腿還是慵懶的躺臥都不在話下。座椅的柔軟性也很舒服，并且較寬的車輛寬度讓哈弗H7的橫向空間表現值得肯定。
能否讓你真正愛上一款車完全取決于它的性能，而最能表現車輛性能的因素則在于發動機。
哈弗H7配備的是一臺2.0升渦輪增壓發動機。與哈弗H6、哈弗H8和哈弗H9上所搭載的2.0升渦輪增壓發動機略有不同，哈弗H7上的所使用的這臺2.0升發動機擁有著170千瓦的最大功率，換句話說它也是目前在哈弗系列車型上所使用的功率最大的2.0升渦輪增壓發動機。而在扭矩輸出方面，其最大可以輸出350牛米的峰值扭矩，這樣的數據表現看起來十分不錯。
但從哈弗H7的實際表現來看，它的發動機依舊表現出十分熟悉的自主味道，動力基本上要在轉速達到2500轉/分之后才會到來，之前你則會聽到十分熟悉的咆哮聲，只有咆哮聲達到標準，它的動力才會到來。
與發動機配合的是在哈弗H6 Coupe上就已經配備過的6速雙離合變速器，在日常駕駛時它的換擋反應尚可，基本上每一次收到駕駛者的升/降擋指令后均會在0.5秒內柔和的完成，但當你切換至手動模式后，它的換擋反應速度則會明顯下降，每一次的升降擋基本會在收到指令后的1-2秒后完成。
其實，我一直認為自主品牌車型目前最大的發展障礙就是在于變速器與發動機的匹配工作，如果可以將這兩個關鍵部位匹配良好的話，那么這臺自主品牌車型肯定不賴。
廠家方面一再表示，這臺哈弗H7是堅固運動和舒適的車型，在底盤調校時他們并沒有讓其偏向運動或者偏向舒適，盡可能做到二者兼顧。
我們從山路到城市道路再到高速公路，哈弗H7的底盤確實表現出了將運動和舒適融合的特性，很好的過濾掉了一部分地面上的顛簸，但在通過程度較大的顛簸時又沒有因為要過濾的十分清晰而讓你有如坐船般的感受。不過，綜合山路、城市道路和高速公路的綜合表現來看，這款哈弗H7的底盤風格還是更偏向運動一些，特別是與日系城市SUV相比，整體的硬朗感更強一些。
或許是為了與底盤的調校風格統一，哈弗H7的方向盤設定也很沉重，但這種沉重并沒有給我們帶來很好的指向性，而是那種突兀的沉重感，雖然力度設定在我的承受范圍內，但我也不喜歡這種為了沉而沉的感覺。
不過，哈弗H7的視野真的是讓我為之稱贊，特別是那面積足夠大的車外后視鏡，真可以讓最大程度的保證你的車輛外側駕駛完全。不要說SUV的后視鏡面積都大，哈弗H7的這種大可不是一般的大，它真是大到逆天的程度了。
綜合看來，哈弗H7的整體表現并沒有什么太大的不足，配置、空間、性能都可以做到70分的表現（滿分100分），目前唯一一個影響其能否如哈弗H6般熱賣的條件就是價格。其將會在不久之后舉行的北京車展上正式上市，目前有很多人都在說這款哈弗H7的價格將會在15萬至20萬元區間。
如果這個價格是真的話，那么在我看來其定價就有些過高了。隨著成本的降低和國產化率的提升，合資品牌車型和進口車型的價格逐漸走低，作為自主品牌車型而言它們除了要提升自身的能力之外，在價格方面的優勢還是要繼續保持。如果哈弗H7買到15萬至20萬元區間的話，那么我為何不去選擇搭載1.5升渦輪增壓發動機的昂科威呢？
相比之下，只有在價格合適的情況下，自主品牌車型的市場占有率才會有著明顯的提升。所以，我認為這款哈弗H7的價格如果可以定在12至17萬元的話，其價格還是具備一定優勢的，但如果高于這個價格，其很難復制哈弗H6的驚人表現。
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