試駕新款帕薩特380TSI 改變很有誠意
發布時間：2017-03-01
鳳凰汽車·搶先試駕 帕薩特，在國內已是無人不知曉的車型，恐怕幾乎每個打算購買中級車的用戶，腦海中都會第一時間浮現出這個名字。的確，作為最早進入國內的中級車之一，帕薩特在商務、家用等方面已經獲得了非常出色的認可度。
自引入國內至今，帕薩特經歷了多次換代，今年年初，還基于B7推出了改款車型。新車看上去依然沉穩大氣，而且更漂亮了，加上更多豐富配置和全新動力系統的引入，讓這款長期盤踞同級別銷量榜首的車型，在競爭力方面進一步增強了籌碼。
大眾旗下的車型都有著極高的辨識度，帕薩特同樣也不例外。作為改款車型，新款帕薩特基本延續了老款車型的輪廓，全新造型的大燈、視覺上更寬的格柵都營造了更氣派、更具沖擊感的前臉，發動機蓋上增加了兩條縱向棱線，配合前杠處霧燈旁略顯夸張的線條修飾，還增添了些許年輕人更喜歡的挑逗感覺。
車側與現款車型保持一致，而車尾的變化也不大，只是尾廂門上的線條稍作調整，最大的亮點恐怕就是重新設計的尾燈了。新款帕薩特全系標配LED尾燈，鉆石切割般的輪廓提升了尾部的科技質感，LED燈組造型更加風力，同時也強化車尾的視覺張力。
新款帕薩特在內飾方面并沒有太大的改變，依然是熟悉的T型中控臺，提供了米色、棕色和黑色搭配方案，迎合了多種用戶的喜好。或許是老款車型的設計和布局過于四平八穩，新車采用了鍍鉻元素、桃木紋、炫銀飾條進行搭配，中控區域采用了更具層次感的設計，在彰顯精致豪華的同時，感覺更多了些相對年輕化的氛圍。
方向盤的尺寸不大，三輻的造型、功能集成度更高的按鍵、平底的樣式都更有助于營造出色的駕控感，會讓你一時忘卻了這是臺商務范兒的中型轎車。儀表大致延續了之前的樣式，但在外框等細節處有所調整，不會太過平淡。
配置方面，新款車型自然不會令人失望，畢竟在眾多對手已推出換代車型的大環境下，誰有更主流的配置，誰就更容易在競爭中處于主動的地位。在延續了全方位泊車雷達、智能自動泊車輔助系統等的同時，還引入了盲區監控、車道保持輔助、感應式尾廂蓋等配置，都是同級別車型中非常主流的裝備。而空間方面，則與現款車型基本保持一致。
雖然并非全新的第八代車型，但此次推出的改款帕薩特依然不會落伍。動力方面，搭載1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款發動機，但相比老款都有所升級，1.4TSI是EA211的高功率版，1.8TSI和2.0TSI則來自全新的第三代EA888系列。此外，雖然并非主流，但搭載3.0升V6動力的車型依然保留了下來。
動力與車型級別掛鉤，新款帕薩特也開始采用大眾現行的那套車型名稱體系，1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三種動力分別對應280TSI、330TSI和380TSI，這個是以發動機扭矩等級來劃分的，但是具體的扭矩并不跟車型數字直接劃等號。
此次試駕的是其中的380TSI車型，也就是全新的2.0TSI發動機，在原有的缸內直噴+渦輪增壓技術基礎上，又加入了雙噴射(MPI+GDI)技術，賬面上的效果是最大功率162千瓦和最大扭矩350牛米，在1500-4400轉每分的區間可持續輸出最大扭矩，保持了TSI發動機一貫的大扭矩、低轉速、寬平臺的特性。
開起來最直接的感受就是深踩油門，推背感更強了。傳動系統依然主要采用DSG雙離合變速器，但與1.8TSI和2.0TSI搭配的是全新的7速濕式DSG Plus雙離合變速器（DQ380），其最大承受扭矩可達420牛米，針對以往DSG變速器存在的低速闖動、熱穩定性等問題會有所改善。
日常情況下較為柔和的駕駛，考慮到發動機可獲得更大的扭矩，D擋時也更喜歡積極升檔，升檔轉速甚至可以低至1200轉每分多一點，平順性也沒有問題。收油門時發動機的牽阻作用不那么明顯了，能夠更長距離的滑行，這種表現對燃油消耗肯定有幫助。另外，擋位多了，最高擋齒比可以做的更大，高速巡航時的轉速就更低，而城區路段依靠發動機啟停及制動能量回收系統，整體表現自然更省油。
新款帕薩特增加了DCC自適應底盤帶駕駛模式調節系統，會根據傳感器探測到的情況在一定范圍內自動調節懸掛軟硬度，在乘坐舒適性方面更加到位。提供普通、舒適、運動三種模式選擇，很大程度上更好地兼顧了駕乘舒適性和操控靈活性，但轉向系統及底盤反饋整體表現更注重舒適性表現，偶爾稍稍撒野毫無問題，但考慮到車型本身偏沉穩的定位和較寬大的車身，依然不適合太過激烈的駕駛。
試駕總結：
新款帕薩特作為一款改款車型，在造型及內飾設計上更貼合大眾全新的設計語言，給人的感覺更氣派也更時尚了，加之選擇豐富的車身顏色和內飾搭配方案，讓更多人更容易喜歡上它。在科技配置方面，LDW車道保持系統、BSD智能盲點檢測系統、制動能量回收系統、DCC自適應底盤等的引入，特別是全新動力系統的配備，與新近推出換代車型的諸多對手相比也有了更多抗衡的籌碼。
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