試駕海馬V70 1.5T 定位家用MPV很精準(zhǔn)
發(fā)布時間：2017-03-02
鳳凰汽車·搶先試駕 近年來，經(jīng)濟的高速發(fā)展使得消費者的生活習(xí)慣以及消費觀念都發(fā)生了不小的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變對國內(nèi)汽車市場最明顯的影響無疑是SUV車型在過去幾年如井噴般的爆發(fā)。然而，當(dāng)諸如“限購”、“開放二胎”等政策的新鮮出臺，如今MPV的消費人群也從企事業(yè)單位、私營公司為主的消費市場轉(zhuǎn)向更多追求個性、多元化需求的個人消費市場。在2015年，國內(nèi)MPV市場整體增長了10%，可以預(yù)見，MPV極有可能成為國內(nèi)車市下一個迎來爆發(fā)的細(xì)分市場。
何為MPV？其全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，非常方便滿足消費者的各種用途。近年來，我們可以看到國內(nèi)不少以生產(chǎn)制造商用車為主的車企，都紛紛推出了更賦功能性且造型時尚的MPV車型，如五菱宏光，長安歐諾等等，并且均取得了不錯的銷量成績。然而，可能很多人并不知道，首次將MPV產(chǎn)品定位在家用汽車的其實是2001年上市的海馬普力馬。如今，國內(nèi)MPV先行者再次啟航，帶來旗下全新MPV車型——海馬V70，我們也第一時間對這款新車進行了試駕體驗。下面的文章，我就來跟廣大網(wǎng)友好好聊一聊這款肩負(fù)著打響海馬汽車“十三五”開年之戰(zhàn)重任的全新MPV車型。
外觀：時尚的并不張揚
整車造型的靈感源于猛虎撲食的運動姿態(tài)，這也使得海馬V70一點也沒有傳統(tǒng)MPV給人的相對沉悶的感覺，反而頗具青春活力。前部的造型，特別是格柵區(qū)域，有著豐富的“海馬”特征，在家族式的直瀑式格柵的基礎(chǔ)下，加入了狀如虎牙的格柵造型。尾部是標(biāo)準(zhǔn)的MPV造型，配備了LED尾燈，中高配車型還將具備尾翼，可以增加車尾部的下壓力，提升車輛穩(wěn)定性。V70側(cè)面造型保持了傳統(tǒng)MPV的沉穩(wěn)，車身尺寸方面，新車長寬高分別為4750×1800×1665毫米，軸距為2800毫米，較大的車身為創(chuàng)造充足的車內(nèi)空間提供了有利條件。
內(nèi)飾：轎車化設(shè)計風(fēng)格
內(nèi)飾方面，海馬V70采用黑+棕的雙色搭配，中控臺造型運用了如今較多轎車慣用的T型環(huán)繞式設(shè)計理念，大氣兼具時尚。同時，大量鍍鉻裝飾條的融入更有效的提升了車內(nèi)質(zhì)感。另外值得一提的是，得益于無膠裝配工藝和無毒環(huán)保材質(zhì)的運用，使得新車內(nèi)飾氣味得到有效控制，在自主品牌MPV車型中能有如此人性化關(guān)懷的體現(xiàn)還是值得稱贊。另外，除了布局向轎車化靠攏，新車的制作工藝也達到了較高水準(zhǔn)，不論是物理按鍵還是旋鈕阻尼等均制作細(xì)膩，不會給人以粗糙、廉價的感覺。
配置：重視“人性化”用車訴求
配備方面，本次我所試駕的車型處配備了一鍵啟動、無鑰匙進入、電動天窗、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、大尺寸中控觸摸屏、i-Drive多功能旋鈕等實用配置外，還配備了同級別罕有的HDC陡坡緩降功能。另外，作為一款定位家用MPV的車型來說，海馬V70還配備了豐富的主、被動安全設(shè)施，新車全系標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、牽引力控制、上坡輔助、電子手剎等。同時，V70還具有3H高剛性車身、SS側(cè)面安全防護體系、6安全氣囊等配置以保障行車安全。
空間：靈活多變營造舒適體驗
陳述空間表現(xiàn)之前，我有必要先向大家介紹一下海馬V70的座椅配置，因為即便再出眾的空間，如果沒有一套舒適的座椅，那么乘坐感受也會大打折扣。我所試駕車型為2+2+2式座椅布局，座椅采用了集耐用環(huán)保等特點的“超纖”仿皮材質(zhì)，第一排配備主動式頭枕，第二排座椅配有一鍵禮讓功能，方便第三排的進出。
空間表現(xiàn)上，海馬V70第一排高度為1032毫米，第二排高度為1052毫米,第三排高度也達到961毫米，176厘米的體驗者無論坐在哪排座椅，均可以獲得較為寬綽的頭部空間。同樣，新車腿部空間也表現(xiàn)不錯，第一排的腿部空間為1039毫米,第二排腿部空間為926毫米,第三排腿部空間為718毫米。雖然正常成年人在第三排乘坐腿部會有些局促，但兒童乘客乘坐還是綽綽有余。
后備廂寬度1120毫米，深度400毫米，第三排座椅翻折后，后備廂長度最大達到1380毫米。如果再將第二排座椅放倒，那么后備廂長度高達1970毫米,相當(dāng)于近兩米的長度足以滿足一般家庭用戶的儲物需求。而隨手可及的儲物格也為駕乘者在用車過程中存放一些隨身物品提供了極大便利。
動力操控：安靜的享受行程
動力方面，海馬V70將推出分別搭載1.5T和2.0L發(fā)動機的車型以供選擇，其中1.5T發(fā)動機的最大功率156馬力，峰值扭矩220?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是6速手動或6速手自一體變速器。本次我所試駕的車型動力系統(tǒng)采用的是1.5T+6AT的搭配。
本次試駕地點為云南撫仙湖景區(qū)，試駕路線為環(huán)湖公路，由于此路段多起伏和彎道，所以對于車輛的高速行駛表現(xiàn)沒有很完整的體驗。在接下來的試駕體驗分享中，我也會主要針對V70的中低速表現(xiàn)以及加速表現(xiàn)對大家做詳細(xì)的介紹。
首先值得肯定的一點，是1.5T發(fā)動機與6速手自一體變速器的匹配十分融洽，配合余量適中的油門踏板，使得新車十分容易上手，即便從未接觸過V70的用戶，駕馭起來也會感到十分輕松。剎車同樣也有些許的余量，使得制動時初始力度較弱，但并不難掌控，加上腳感不錯的剎車踏板，適應(yīng)起來也比較容易。
雖然發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)，但并不激進，加速過程十分線性，這樣的調(diào)校也與家用MPV的定位相當(dāng)合拍。當(dāng)然，選擇MPV的消費者，在駕駛過程中通常會令車輛承受較大的負(fù)荷，而1.5T發(fā)動機也足以為我?guī)硇判?。試駕過程中，車輛始終保持在四名成年乘客加部分行李狀態(tài)下行駛，整個過程都沒有出現(xiàn)明顯動力不足的情況。
低速時渦輪增壓尚未完全介入，有一些渦輪遲滯的現(xiàn)象，此時扭矩輸出與自然吸氣發(fā)動機也比較相近。而隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，在接近3500rpm時能感覺到扭矩峰值的作用，車輛也展現(xiàn)出了更好的加速感。
如果需要超車進行急加速時，即使深踩油門，所帶來推背感也只能用輕微來形容。的確，或許你很難在V70上獲得激烈的駕駛感受，但對于一款家用MPV來說也無可厚非。另外，如果你對駕駛樂趣有比較高的需求，也可以通過切換成手動模式來增加操控樂趣。
6速手自一體變速器的平順表現(xiàn)不止體現(xiàn)在起步階段，其加速中段的表現(xiàn)同樣十分成熟，與1.5T發(fā)動機的匹配相當(dāng)默契，升檔積極、降檔果斷，平順的動力傳遞讓人幾乎感覺不到檔位的變化。
與第四代福美來相同，海馬V70采用全新轎車平臺研發(fā)，其前麥弗遜、后E型多連桿4輪獨立懸掛系統(tǒng)有利于創(chuàng)造轎車般的舒適性。而從實際試駕體驗來看，新車也確實展現(xiàn)出了不錯的舒適性與操控性。
助力轉(zhuǎn)向力度談不上輕盈，但在停車或原地轉(zhuǎn)動時也不會覺得吃力，同時，力度略顯沉重的調(diào)校更重要的意義在于車輛高速行駛時會給駕駛員帶來不錯的安穩(wěn)感。在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度方面，V70表現(xiàn)不錯，對于駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖執(zhí)行的十分到位，
最后特別值得一提的是關(guān)于新車的靜謐性表現(xiàn)。為了使乘客獲得更加寧靜的乘坐感受，海馬V70在NVH方面下了很大的工夫，除了建立了消音室，還動用了號稱NVH黑科技的“聲源定位”設(shè)備，來尋找噪音來源。在國際知名團隊西門子LMS的配合下，海馬V70在白車身階段即開始進行NVH優(yōu)化，從根源上隔離噪音。這也使得整個試駕過程中，我始終保持在一個安靜、專注的狀態(tài)下行進。
總結(jié)：16年前，海南馬自達明確提出了普力馬的定位是以家庭消費為主、兼顧商務(wù)公用，這也正是MPV生活化的開端。這種市場定位在當(dāng)時順應(yīng)了汽車消費生活化、休閑化的趨勢，但實質(zhì)上，更重要的是出于市場戰(zhàn)略的考慮，對于銷量的追求并不強烈。如今，海馬帶來了“大不一樣”的V70，強勢回歸MPV市場。通過本次試駕，我也充分感受到了新車“不一樣的空間、不一樣的舒適、不一樣的科技、不一樣的安全”四大產(chǎn)品特征所帶來的不俗實力。我相信，如果新車未來能夠有一個較為合理的定價表現(xiàn)，實現(xiàn)銷量上的飛躍應(yīng)該不是難事。據(jù)悉，海馬V70將于4月25日開幕的北京車展正式上市，究竟新車售價表現(xiàn)如何，敬請期待！
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