試駕江鈴馭勝S350 2.0T 拓展城市用戶
發布時間：2017-03-28
鳳凰汽車·搶先試駕 買車就買SUV，相信不少人在選購愛車時都或多或少有這樣的想法。正因如此，才讓SUV市場在這幾年來迅速擴張。究其理由，SUV氣派、寬敞、實用性高是主要原因，雖然也有不少人會覺得SUV能越野，但目前主流市場中的SUV更多的還是城市屬性，雖然配備了簡單的四驅系統，能夠應付一定的非鋪裝路面，但距離越野還是有很大距離。
江鈴馭勝S350從面世至今也經歷了不少年頭，硬派的造型、與普拉多頗有淵源的底盤都讓其具備了不少名副其實的野性。或許正是其過于野性的設計和主打柴油動力的策略，在市場上一直處于相對小眾的范疇。此次江鈴汽車帶來了新款馭勝S350，為了迎合更多主流用戶的喜好而進行了許多改變。
高大威猛是馭勝S350給人的第一印象，新款車型雖然延續了這一特色，但在前臉的設計上一改之前方正硬朗的風格，引入了大量過渡更為緩和的曲線，感覺更容易親近。同時減少了上格柵的面積，“大嘴”式的網格狀下格柵也是時下眾多車型所鐘愛的元素。
車側及車尾基本保留了現款車型的設計，2750毫米的軸距保證了充足的車內空間，225毫米的最小離地間隙也可以有效提高通過能力。唯一的變化體現在尾燈，其內部構造有細微變化，同樣是為了弱化硬派的感觀。
或許有人覺得作為一款被稱為全新的車型，只是簡單的“換臉”不夠誠意，那么當看到煥然一新的內飾時，這樣的想法也就隨之消失了。在儀表臺上沿增添了仿碳纖維材質的裝飾條，并向兩側延展至前后車門，營造了環抱式的視覺效果。此外，新增的黑棕搭配的內飾配色，也是如今眾多車型想要營造豪華氛圍的最佳方案。
全新的中控臺使用銀色飾條將多媒體及空調控制區劃分開來。多媒體區域的按鍵大幅精簡，看上去舒服多了。此外，兩側空調出風口、方向盤、手剎以及部分按鍵的設計都有所變化，簡而言之就是更美觀、更精致了，用起來也更順手了。
配置方面，新車增加了自動大燈和自動雨刷，為日常行車提供了更多便利。自動空調、手機互聯以及360°全景影像系統的引入也讓這臺硬派SUV向主流更近一步，如果多媒體系統的界面能更精致些就更好了。
新車在空間方面與現款車型保持一致，將依然提供5座及7座車型可供選擇。柔軟的座椅坐上去很舒服，不過在試駕途中跟同行的友人交流，都感覺馭勝S350對駕駛者的照顧還不夠到位。駕駛席的座椅即使調至最低，依然感覺坐姿偏高，方向盤僅提供上下調節且幅度不大，在保證腿部的舒適和雙手夠到方向盤這兩方面只能滿足其一。此外，前排安全帶的高度不提供調節，這在如今的主流車型上也非常罕見。安全帶的預緊設定過于靈敏，行車時想稍松一下安全帶去拿手套箱里的東西也非常困難。
江鈴新款馭勝S350依然提供了搭載汽油動力的車型，但棄用了之前搭載的三菱4G63T發動機，取而代之的是源自福特的2.0升GTDi渦輪增壓發動機，最大功率151千瓦，最大扭矩可達到325牛米，在高性能、高燃效、高環保等方面也有了更好的平衡。
即使在4000米以上的高原，車輛在滿載情況下行駛依然不會感到吃力。只是從實際體驗來看，發動機的動力爆發主要集中在2000-4000轉每分的轉速區間，總感覺動力來得稍稍晚了一些，如果動力爆發的轉速能再下探一些，就更理想了。
來自ZF的6速手自一體變速器并不陌生，在換擋速度、平順性等方面的表現已非常成熟，與這臺2.0GTDi發動機的匹配也比較得體，一般狀況下行駛感覺夠平順、夠舒適。只是有時感覺變速器還不夠聰明，例如在多彎且坡度變化密集的山區路段，特別是需要超車時，如果迅速深踩油門，變速器的降擋動作有些過于遲疑，在完成超車后收油，又常常需要維持高轉速一段時間才升擋恢復正常行駛。不過解決這個問題也很簡單，切入手動換擋模式，即使在山區駕駛也會更加隨心。
馭勝S350的底盤與普拉多頗有淵源，前雙橫臂與后整體橋的懸掛組合、非承載式車身結構、底盤設計“二縱八橫”共十根大梁讓它更加堅固，也更適合經受復雜的鋪裝路面的考驗。此外，兩驅及四驅的高配車型都裝備了伊頓機械式差速鎖，自動感應打滑、自動鎖止/解鎖，當左右輪速差達到100轉/分時100%鎖止后橋，增強車輛的脫困能力。不過先期僅推出兩驅（后輪驅動）的車型，四驅車型的推出要更晚一些。
發動機在噪聲及振動方面的控制非常令人滿意，即便在高轉速運轉時也不會讓人感覺狂躁。新車在隔音方面的處理也比較到位，在鋪裝路面行駛，座艙內的靜謐性表現比較出色，甚至比一些轎車更為出色，這一點還真是超出了預期，值得肯定。
試駕總結：
江鈴新款馭勝S350在外形及內飾的設計上更時尚、更具親和力了，配置上也緊跟潮流，新的2.0GTDi汽油發動機在動力及經濟性等方面有了更好的平衡，也為進入更多一線城市鋪平了道路。讓這樣一臺硬派SUV擁有更多都市屬性，是為了充分挖掘其潛力，讓這臺車能夠迎合更多用戶的喜好。但車輛在人性化設計、硬件可靠性方面的表現同樣是主機廠不容忽視的問題。
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