試駕日產(chǎn)西瑪2.5XV 給你不一樣的選擇
發(fā)布時間：2017-03-16
鳳凰汽車·搶先試駕 上周五，我正在上海試駕東風日產(chǎn)國產(chǎn)全新西瑪，同一天，我的同事老郭和Mr.L遠渡重洋到美國搶先試駕美規(guī)西瑪?shù)奈恼戮蜕暇€了。在羨慕美規(guī)西瑪?shù)?.5L V6動力和派克峰的美景之余，我更關注國產(chǎn)與美規(guī)西瑪?shù)漠愅?。于是，一整天的試駕就像探秘之旅一樣展開……
老郭和Mr.L呼吸著美帝新鮮空氣寫出的試駕文章非常文(feng)藝(sao)，適合講情調(diào)的用戶閱讀，那么我就來點接地氣的，以下文章說的更實際。
車型歷史，此西瑪非彼西瑪
在正式介紹西瑪這款車之前，有必要做個簡單的歷史回顧。首先，要弄清西瑪?shù)闹形拿蓙?。多年前，日產(chǎn)曾有一款中大型豪華車CIMA引入國內(nèi)銷售，當時也叫西瑪。這次東風日產(chǎn)國產(chǎn)的全新西瑪，則是完全不同的一款車，英文名MAXIMA，屬于中型車級別。
可見此西瑪非彼西瑪，兩車只是使用了相同的中文名而已，不要搞混淆了，也不存在所謂降級的說法。根據(jù)東風日產(chǎn)領導的介紹，新車定名“西瑪”是經(jīng)過前期市場調(diào)研的結果，這是中國消費者最認可的名字。
MAXIMA(純音譯“馬克西瑪”)誕生于1981年，至今已有35年歷史。其實，最初就是美規(guī)的日產(chǎn)風度(Cefiro)，后者是中國消費者更了解的車型，定位高端并偏向運動。風度于2000年停產(chǎn)，但以美國市場為主，MAXIMA延續(xù)了下來，并發(fā)展至第八代車型，也就是我們今天要體驗的西瑪。
外觀誘人，美式運動風格
上一次是全新藍鳥，這一次是全新西瑪，用“貌不驚人死不休”來形容這款車的第一印象再合適不過。但我必須承認，這個外觀真吸引人，開出去吸睛效果不亞于一眾跑車。用更確切的語言描述，西瑪采用的是“美式運動”設計風格，這也可以從產(chǎn)品說明會上，負責產(chǎn)品的美國工程師Mike那純正的美式英語感覺出來。
原來在美國，除了地道的肌肉車(Muscle Car)，還有西瑪也很運動，而且日產(chǎn)還為其專門定義了一個名詞“4DSC”。這里的DSC并不是車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Dynamic Stability Control)的縮寫，加上前面的數(shù)字4代表“4-Door Sports Car”，意為四門運動轎車。
| 日產(chǎn)西瑪與同級車型車身尺寸比較 | ||||
| 車型 | 日產(chǎn)西瑪 | 日產(chǎn)天籟 | 本田思鉑睿 | 馬自達阿特茲 |
| 長（mm） | 4903 | 4868 | 4840 | 4870 |
| 寬（mm） | 1860 | 1830 | 1850 | 1840 |
| 高（mm） | 1436 | 1490 | 1465 | 1450 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2775 | 2780 | 2830 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||||
從車身尺寸來看，西瑪與天籟的軸距同為2775mm，但西瑪?shù)能嚿砀L、更寬、更低，所以看起來更為貼地。當然，19英寸的多輻鋁合金輪轂和扁平比很小的輪胎，更加強了這種感覺，在同級別車型中，有這樣視覺效果的產(chǎn)品很少。
日產(chǎn)家族特征V-MOTION前臉，用在轎車上的感覺比SUV更夸張，此前全新藍鳥已經(jīng)刺激了大家的神經(jīng)，這次看到西瑪就更容易接受了，但依然很個性、很獨特。除了正面的V型特征之外，西瑪?shù)那氨ｋU杠和車身兩側(cè)下沿，還有類似改裝車裙邊的凸起，這是很多年輕人喜歡的風格。
要說西瑪最獨特的設計還應當是車頂，這是它被稱為運動轎車的關鍵，因為其雛形正式2014年北美車展上的Sport Sedan概念車，兩者的相似度超過90%。讓人過目難忘的正是懸浮式車頂?shù)脑O計，黑色的A柱、B柱以及貫通式的C柱，在配合掀背式的車頂弧線，個性與運動效果俱佳。
目前，但凡強調(diào)運動的四門轎車都會用到掀背的設計，但結合了懸浮式車頂?shù)奈鳜敻鼮楠毺?。短小精悍的車尾不會顯得平淡，左右兩根很粗壯的排氣+賽車式的中置后霧燈，做足了運動的戲份。
內(nèi)飾豪華，材質(zhì)講究
“XX中的戰(zhàn)斗機”被用來形容動感、強悍已不是一天兩天，而日產(chǎn)西瑪在內(nèi)飾上真的參照了戰(zhàn)斗機去設計。環(huán)繞式座艙聽取了美國海軍“藍天使”飛行表演隊的意見，內(nèi)飾給人足夠的包裹感，同時不影響駕駛者的視野，而且更利于進行各項操作，最明顯的特征就是中控臺偏向駕駛者一側(cè)傾斜7°，體現(xiàn)了以駕駛者為中心。
小尺寸的平底方向盤是運動轎車必備細節(jié)，在西瑪上官方稱法叫“D型”，轉(zhuǎn)個角度正好。方向盤不僅造型動感，手感還非常出色，雖然輪緣略細了一點，但3、9點位置的凹槽和防滑又透氣的歐締蘭(Alcantara)真皮，在這個級別、這個價位，握持感無出其右者，給西瑪點個贊！
通過比較不難發(fā)現(xiàn)，在美規(guī)西瑪上并沒有標配Alcantara這樣的高檔材質(zhì)，廠家也專門說明，這是國產(chǎn)車型與美規(guī)的一大區(qū)別。除了方向盤，儀表盤上部、車門板內(nèi)側(cè)、座椅也都用上了高級的皮質(zhì)包裹，有交匯的地方用雙縫線裝飾，檔次感非常不錯。
從內(nèi)飾豪華感的營造來說，西瑪明顯要比天籟更高一些，Mike介紹說這車在美國可是日產(chǎn)的旗艦轎車產(chǎn)品。從配置上也能看出這種差別，我們試駕的西瑪2.5XV是全系的頂配車型，擁有豐富而全面的主動安全、多媒體功能，便利性上也非常不錯。
儀表盤中央的7英寸彩色液晶屏，可顯示的信息非常全面，通過方向盤左側(cè)按鍵調(diào)節(jié)，操作便捷。中控臺上則是一塊8英寸液晶屏，這里提供日產(chǎn)i-CONNECT智能互聯(lián)系統(tǒng)，包括：遠程遙控啟動系統(tǒng)、語音識別系統(tǒng)和CARWINGS 2.0車載信息服務系統(tǒng)等。
整套系統(tǒng)同時具備觸控屏和實體按鍵/旋鈕兩種操作方式，后者位于換擋桿后，形式與寶馬i-Drive相似，很容易上手。此外，前排座椅加熱/通風、方向盤四向電動調(diào)節(jié)、前段可開啟的EYE MAX全景天窗，都讓西瑪有很好的駕乘感受。
主動安全方面，日產(chǎn)i-SAFETY智能防碰撞安全系統(tǒng)是最大亮點，除LDW車道偏離預警、BSW盲區(qū)預警等常見功能之外，還有EAPM油門誤踩智能糾正系統(tǒng)、FEB前碰預警系統(tǒng)和MOD移動物體探測預警，這兩項功能在必要時刻會介入幫助駕駛者制動，尤其是后者制動效果很明顯。
此外，西瑪還配備了一套3A公路穩(wěn)行系統(tǒng)，既包括：ATC主動循跡控制系統(tǒng)、ARC主動行駛舒適控制系統(tǒng)、AEB主動制動輔助系統(tǒng)，讓車輛動態(tài)表現(xiàn)更穩(wěn)定、更安全，可以說將日產(chǎn)現(xiàn)有最新的安全科技都囊括了。
動感造型的兩面性，空間表現(xiàn)一般
魚和熊掌不可兼得，擁有動感造型的西瑪，車內(nèi)空間勢必受到影響，雖然尺寸也不小，但比起同級別車型要顯得局促一些，尤其是壓低了車頂之后，頭部空間被壓迫最為明顯。另外，雙峰腰線的設計，讓窗線偏高，影響了車內(nèi)空間的開揚感。
其實，可以從西瑪?shù)拈_發(fā)需求和定位解釋，在美國市場，汽車擁有率極高，多數(shù)情況下該車都是一人駕駛，頂多副駕坐個乘客，后排使用率低，所以用戶不會太在意，廠家的取舍是合情合理的。
當然，西瑪?shù)某俗惺苓€是非常舒適的，這得益于支撐性、軟硬度都俱佳的Multi-layer座椅，說的更簡單一點：這套座椅非常貼合乘員身體，而且內(nèi)部填充物軟硬適中，配合表面細膩的真皮，保持了日產(chǎn)車型一貫良好的舒適性。
除了坐人之外，車內(nèi)儲物空間設定是比較合理的，是日系車應有的水平。而后備廂空間是讓人滿意的(這并沒有受到車身造型的影響)，這一點在我同事北美試駕的時候也有提及，能夠放下三個大行李箱，真的很不錯。
動力適中，平順性很出色
目前，國產(chǎn)西瑪僅有2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+CVT無級變速器一種動力，跟天籟上使用的是同一套產(chǎn)品。相比于外觀營造出的動感效果，這套動力系統(tǒng)的運動型并不算突出，甚至可以認為普通。
動力系統(tǒng)是國產(chǎn)西瑪與美規(guī)車型最大的不同，考慮到稅費等原因，美規(guī)那臺300馬力的3.5L V6發(fā)動機（VQ35DE）是不會引入的，但我們可以期待一下用在樓蘭上的那套2.5L機械增壓混合動力系統(tǒng)，雖然從廠家態(tài)度看來，暫時不會有這樣的打算。
2.5L發(fā)動機編號QR25DE，最大功率137千瓦(186馬力)，峰值扭矩234?！っ?，動力輸出是自然吸氣發(fā)動機的典型特征，發(fā)力區(qū)間在3000轉(zhuǎn)以后的區(qū)間。與發(fā)動機匹配的也還是日產(chǎn)XTRONIC CVT無級變速器，可以模擬7個前進擋，調(diào)校上有所優(yōu)化。
日常駕駛，使用Noraml普通模式，靜止起步，踩下油門初段，動力響應并不是很直接，從轉(zhuǎn)速表可以看出發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)在攀升，但為了保證平順性，CVT變速器將一開始加速的突兀感抹平了。車輛跑起來之后，再繼續(xù)加速，那種提速感就要好很多，油門也顯得靈敏很多。
一直以來，日產(chǎn)的CVT變速箱在平順性上都被人稱贊，應用在西瑪上表現(xiàn)也非常出色。無論是緩給油或急加速，變速器的傳動都讓人絲毫感覺不到有停滯和闖動，而在急加速甚至能模擬AT變速器降擋的效果，但也仍然不會有明顯的換擋感覺，只有轉(zhuǎn)速的升降。
西瑪還配備了一套金屬撥片，手動換擋的效果直接，速度算不上快，但平順性始終如一。而選擇Sport運動模式，此時動力性的直觀感受要更直接一些，就是通過變速器傳動效果和換擋邏輯來實現(xiàn)的。
除了平順性，2.5L+CVT的動力組合讓西瑪?shù)娜加徒?jīng)濟性也有保證，即便我們試駕時會有全油門加速的激烈駕駛狀態(tài)，也有城市道路擁堵的情況，但一整天駕駛下來，平均油耗也就是9L/百公里，這應該是消費者很滿意的。(比較一下，美規(guī)3.5L V6+CVT的油耗也是差不多的水平)
操控感很運動，轉(zhuǎn)向日常不輕松
好吧，最后來吐吐槽。從一上車，我就能感覺到西瑪?shù)霓D(zhuǎn)向力度偏沉，尤其是在低速狀態(tài)下，原地挪車或調(diào)頭行駛，如果僅用單手發(fā)力，轉(zhuǎn)動起來是有點費勁的，只能用很標準的雙手交叉打方向。當車輛行駛起來之后，這種沉重感會減弱，轉(zhuǎn)向力更自然一些，如此看來，西瑪配備的是電子液壓助力。
我一度懷疑廠家對西瑪做這樣的調(diào)校是故意為之，就是為了營造一種不同于以往日產(chǎn)車型的駕駛感受，從一開始接觸就給人很運動、很有信心的感覺。在問過Mike美規(guī)車型是否也是這種調(diào)校之后，他認為美國人更喜歡手感偏沉的轉(zhuǎn)向，而在國產(chǎn)西瑪上這個力度已經(jīng)比美規(guī)要輕一點了。
這么看來，還是定位決定的。一方面也有我說的那個原因，定位于運動轎車的西瑪要給駕駛者運動、穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感；另一方面，這個車在美國市場，面對的使用環(huán)境以長途為主，高速行駛中，偏沉的轉(zhuǎn)向給人的操控感更穩(wěn)定，也更自信。
其實，除了低速時轉(zhuǎn)向力度偏沉之外，西瑪?shù)牟倏馗惺呛懿诲e的，方向盤手感很好，轉(zhuǎn)向比適中，車頭指向要比一般中型車更準、更靈，幾乎沒有虛量存在，這是很難的的。到這里，我終于可以明白老郭在美國試駕西瑪時是怎么被Mr.L給開吐的了，國產(chǎn)西瑪保留了同樣的操控特性，幸虧上海沒有那么多崎嶇的彎路……
操控性是西瑪格外強調(diào)的點，所以底盤調(diào)校上也是有針對性的，按照廠家的說法，它擁有4DSC駕控性能套件，包括：普利斯通高性能輪胎(245/40 R19的POTENZA RE050)、KYB雙管式避震器、高強度橫向穩(wěn)定桿和梯形控制臂多連桿后懸掛。
具體的表現(xiàn)是，懸掛很有韌性，對細碎震動的過濾比較到位，但遇到高速公路接縫、減速帶等較大的顛簸路面時，傳遞給車內(nèi)乘員的路面信息直接而豐富，顯然這會影響舒適性。這也是西瑪更偏重運動調(diào)校的表現(xiàn)，好處是車身在高速過彎時有很好的支撐性，給人很強自信。
除了懸掛之外，舒適和操控的取舍也能從輪胎看出，低扁平比的高性能輪胎，對路面震動幾乎沒有過濾，而且能感覺到在粗糙路面的胎噪更明顯一些。西瑪整體的車內(nèi)噪音表現(xiàn)是很低的，采用ANC靜謐空間技術，車身隔音效果出色。與此同時，西瑪還有ASC主動聲音控制系統(tǒng)，可以很安靜，也可以營造出運動車的聲浪。
試駕總結：多點開花，滿足部分人不同需求
在產(chǎn)品說明會上，東風日產(chǎn)的領導提到，今后日產(chǎn)在國內(nèi)的產(chǎn)品線有三部分：SUV類車型、普通轎車和個性運動轎車，前兩類很容易理解，就是之前國內(nèi)已有的逍客、奇駿、軒逸和天籟等，而個性運動轎車，除了全新藍鳥，就是西瑪了。在Young Nissan的全新品牌口號下，這類個性、運動車型承擔了相應責任，不求走量，只為滿足部分消費者的不同需求。
那么回到車型本身，西瑪是一輛外觀造型非常吸引人，或者說這是它的最大賣點，喜歡的人一定難以抵抗。這車的內(nèi)飾高級感很好，用料比美規(guī)還講究，配置到位。動力性以目前配置看只算一般，但平順性和經(jīng)濟性很出色，讓人挑不出毛病，操控方面有運動的感覺，要是日常駕駛能更輕松一點就更好了。
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